Pholgix

Hi, hab mir auf meinen Parmakit 177 Motor mit ca. 16 PS erstmal ne grosse PX alt Kupplung montiert, weil ich wissen wollte, ob man die zum Laufen bekommt und wie lang das hält. Für ne längere Übersetzung habe ich ein DRT 23Zähne für die 68er Primär verbaut. Dazu neue Beläge, Scheiben, Messingbuchse (ori), Anlaufscheibe und am Korb habe ich vorsichtig die Nuten für Belagnasen geglättet und auf Grate untersucht, damit auch ja nichts hakelt. Die Anlaufscheibe an der Kurelwelle ist ne originale dicke, die aber leicht abgeschrägt ist. Das Spiel zwischen Zahnrad und Scheibe ist ausreichend gross. Das hat ca. 2000 km einwandfrei funktioniert - dann ging das hakeln und rupfen los! Seither habe ich die Kupplung sicher 4x ausgebaut und zwischenzeitlich so ziemlich alles getauscht, neue Top Beläge, Zwischenscheiben (auch die dickeren von DRT), Federn + Teller von Pinasco und Tuning Messingbuchse, um dem Problem auf die Schliche zu kommen. Meist gabs nur mässige und kurzfristige Verbesserung. Beläge habe ich immer ne Nacht in Öl eingelegt - trockene kurz einölen und verbauen hat übel gerupft! (wollte das auch mal getestet haben ;-)) Meine Vermutung ist, dass der Duchmesser der Reibfläche des DRT Zahnrades verschlissen ist und nun ein wenig grösser ist als er sein sollte. Das ganze wackelt für meinen Geschmack im zerlegten Zustand ein wenig zu viel auf der Messingbuchse, wenn man das Zahnrad lose draufsteckt. Bei gezogener Kupplung würde das m.E. dann ebenfalls wackeln und beim Einkupplen zu Rupfen führen. Es geht um dieses Teil: Scooter Center Artikel-Nr.: 3330122 Edit meint, mein teil ist ein DRT mit SIP Logo. Gibt es dazu Erfahrungswerte? Verschleisst das evtl. übermässig schnell? Gibt es einen Sollwert für den Innendurchmesser mit Toleranzangabe??

Wäre Dir sehr verbunden, wenn Du das Diagramm mit der Anzahl Dichtungen posten würdest

Sorry, leider ist der Motor noch immer nicht verbaut - zu viele andere Projekte. Ich schreib wieder, wenn der Motor drin ist...

Wie kann ich mir das vorstellen??

Die neuen Felgen haben das gleiche Problem wie oben. Die Bolzen fallen bei leichtem Klopfen/Druck aus. Bei denen for 2 J ist das nicht so. Die Bolzen sind offensichtlich nur reingeklopft. Waren die früher nicht mal verschweisst?? Hier noch die derzeitige Auswahl an Bremstrommeln: Piaggio original: Stempel mit "08". Mieser Lack - Offensichtlich wurde vor der Lackierung Sand auf die Trommel gestreut.... Immerhin: Am Flansch (der am Lager anliegt) aufgrund der Anlassfarben erkennbar: Hier wurde wärmebehandelt (Induktionshärten?!). Der Kratztest mit der Anreissnadel sagt: härter als die anderen zwei (auch als das Piaggio Altteil). Rundlauf wurde nicht getestet. Das teure Ding wird zurückgesendet, weil das FA funzt, nicht rostet und besser lackiert ist. KU (indisch): Ich habe vor Monaten mal drei bestellt, alle haben beim Bremsen geschlagen (nicht zentrisch ausgedreht). Hab dann zwei überdreht, danach ging es. Das Spannen war aber nicht einfach. Der Lack geht schon ab, wenn man die Trommel anhustet. Insgesamt sind die Verstärkungsrippen dünner als bei Piaggio und auch im Bereich der Nabe fehlt Material! Wenigstens ist der Guss glatt und ansehnlich. Die Trommel läuft seit ca 1 jahr unauffällig. FA Italia: Lack ist gut, Rundlauf ist gut-bleibt verbaut. Die Trommel sieht aus wie die Piaggio, auch die Verstärkungsstreben sind gleich dick. Ob der Flansch gehärtet ist, ist schwer zu sagen. Keine Anlassfarben erkennbar, weil überdreht. Und hier noch die Kupplungsbeläge: Original Piaggio kann man in die Tonne kloppen. Man sieht, dass das Stanzwerkzeug hätte schon längst gewechselt werden müssen: Die hochbelasteten Laschen sind teilweise total rund. Und was die rostigen Schleifspuren zwischen den Pads sollen frag ich mich auch... Die Surflex sehen dagegen sehr gut aus!

Die Verdichtung beim Parmakit ist eher hoch. Es empfiehlt sich darum den Brennraum auszulitern und das Geometrische und effektive Verdichtungsverhältnis zu berechnen. Mit sehr hoher Vrdichtung und leicht falscher Abstimmung ruinierst Du u.U. Deinen Motor...

Die letzten Piaggio Felgen die ich vor ca. 2 J geordert habe, waren nicht schlecht (für Piaggio Verhältnisse). Da bin ich ja gespannt auf die die morgen kommen... Wer jetzt BGM oder so denkt: Seite 22....

Du hattest nichts von E Zündung geschrieben. Bei meiner Sprint ist die Kontaktzündung "original" Und ich glaube auch dass 130 zu viel ist...hab mit Sbox 3 sogar nur 125.

Ok...was ich noch nicht ganz verstanden habe ist: wie kannst du im Schiebebetrieb Leistungsunterbrüche haben? Schiebebetrieb ist nach meinem Verständnis per se "ohne Leistung". Edit meint noch: ich hatte ähnliche Effekte mit nem zu eng eingestellten unterbrecherabstand. Dachte lange das wäre die Spritversorgung.

Was fährst du für eine Zündung? Unterbrecherabstand und VZ?

...vor allem habe ich bisher noch nichts davon gelesen, dass man die TankEntlüftung aufbohrt. Nur, wie sollen da 100 L/min durch nen super potenten Hahn, wenn die Löcher im Deckel (womöglich noch voll mit Schmodder) winzigen Querschnitt haben?

Update: Habe den Brennraum nun mit Durchmesser 44.0 mm genau 1mm tief ausgedreht (Brennraumtiefe neu ist genau 16mm, alt:15mm). Damit ergibt sich beim Auslitern mit der Plexiglasscheibe (nur der Kopf) eine neues Volumen von 16.5ml statt zuvor 15ml. Die Breite der Quetschfläche hat sich dabei fast nicht verändert, ich habe lediglich die Kante (D~43mm) zum Brennraum etwas mehr verrundet. Zusammengebaut (mit Hub 60mm) und Quetschkante 1.2mm (Fussdichtung 2.0mm, Kopfdichtung 2*0.2+0.5=0.9mm) habe ich neu ein Brennraumvolumen von 17ml. --> geometrische Verdichtung: 12.0 :1 --> effektive Verdichtung (122/174): 7.6 : 1 Da wollte ich hin Das Gewinde der Zündkerze bleibt nahezu unberührt, die Kerze endet nun fast besser (bündiger) im Brennraum.

Kann da nur den GSF dyno empfehlen! Damit lässt sich die Abstimmarbeit super dokumentieren! Sofern die Parameter stimmen, sieht man auch recht genau die Drehzahl. Und für einen Quervergleich reicht es allemal.

Meinst Du das? https://www.scooter-center.com/de/nebenduesenset-bgm-pro-dellorto-typ-9892-si-58-60-62-65-68/160-bgm857kt?number=BGM857KT Ich verstehe die Ansage vom SCK bezüglich Nebendüse wie folgt (korrigiert mich falls ich falsch liege!!): Es ist bei der Nebendüse wie beim Hauptdüsenstock: Es gibt die Luftdüse (140, 160 etc) und die Spritdüse (52, 58, 60 etc). Das ganze dient dazu die drehzahlabhängige Anfettung bei der ND zu korrigieren (warum auch immer das anfettet...?): Möchte man die Anfettung bei höheren RPM verringern (sprich: abmagern), verwendet man deshalb eine grössere Luftdüse zur Korrektur: Statt einer 140 z.B. eine 160er Luftdüse. Möchte man dagegen untenrum magerer laufen (so wie Du) , benötigt man eine kleinere Benzindüse, z.B. eine 48 statt einer 50. Dabei muss man aber auch das Verhältnis der beiden Zahlen berücksichtigen! Eine Düse mit gleichem Quotienten kann trotzdem eine unterschiedliche Charakteristik aufweisen. Wenn man also den Quotienten gleich hält, was bei einer 58/160 und 50/140 annähernd gegeben ist (bei Rundung auf 1 Nachkommastelle=2.8), verändert sich trotzdem die Charakteristik der ND über der Schieberstellung/Drehzahl: Die 160er läuft obenrum magerer als die 140er: Ich stell mir das qualitativ so vor (bitte korrigiert mich falls das nicht stimmt!): Wenn du also mit 50/140 untenrum zu fett bist, musst Du nach meinem Verständnis die Benzinbohrung verringern auf kleiner als 50 (z.B.48/140). Ob Schieber mit oder oder ohne Ausfräsung lass ich mal weg, da ich das noch nicht ganz durchdrungen habe - Klar ist: Mit Ausschnitt wirds magerer, aber in welchem Bereich ist mir noch nicht klar...Ich würde sagen bei etwa Halbgas magert die Tasche maximal ab, davor ist der Einfluss eher gering?!? Eine 55/160 könnte Dir vielleicht helfen, weil sie generell abmagert (160/55=2.91=magerer im Vergleich zu 140/50=2.80 ), da sie aber tendenziell obenrum zusätzlich abmagert, ist die Frage ob das bei Dir passt? Also würde ich erstmal ne 48/140 versuchen, die ist generell im Bereich der 55/160 , magert unterum aber zusätzlich ab und bleibt obenrum verm. eher fett. Bei alle dem spielt natürlich noch die LLG Schraube eine Rolle... Frage: Wie stellst Du fest, ob er untenrum zu mager oder zu fett im Vergleich zu 3/4 Gas läuft?

Mit Tankdeckel offen oder zu? Wie gross sind die Löcher der Tankentlüftung?

Hat sich geklärt: Es war der Unterbrecherkontaktabstand! Der war statt auf 0.4 mm nur auf 0.1mm eingestellt (16°VZ). Kein Plan wie das passiert ist... Habe den jetzt auf 0. 3 mm gestellt , natürlich habe ich jetzt mehr Vorzündung, weil der Kontakt auch früher öffnet (Abblitzen ohne ZGP verdrehen ergab etwa 20°VZ) Erster Fahrversuch: Kein Rucken und Zucken mehr im oberen Drehzahlbereich! Mehr Leistung (+1.4 PS) im mittleren und unteren Drehzahlbereich. Dafür dreht er aber jetzt weniger weit aus! Nur etwa bis 7200 statt vorher 9200 U/min. Umbedüsung brachte keine Besserung. Jetzt muss ich noch rausfinden, ob das daran liegt, dass der Unterbrecherkontakt jetzt nicht mehr lang genug zu ist und damit die Selbstinduktion der Spule begrenzt wird (siehe SIP Anleitung Technik Zündung 1.1) oder weil die Vorzündung noch auf ca. 20° steht.

SIP 20037000 Schlagdorn Einbau Nadellager vorn PX MY: - An meinem Dorn ist ein kleiner Absatz (Pfeil) der vom Durchmesser her minimal zu gross ist, so dass er sich, wenn man das Lager ganz versenken will, ins Alugehäuse der Nabe presst und dort Späne abschabt.

Nicht richtig schlecht aber anders: Bremsnocke und Hebel (Set Scooter Center Nr. 7676101, Hersteller UNI AUTO Int.Italo): - Nocken ist mit 7.3mm knapp nen Millimeter dicker (bei abgefahrenen Belägen evtl. praktisch) - Das "Nockendach" ist anders geformt und höher - In der Mitte der Welle ist diese mit D= 18.5mm etwas kleiner als original - Die Passflächen haben D=13.95 wie original - Hebel ist aus dünnerem Blech, Verstärkung nur in kleinem Bereich - Hebellänge wie original

Genau das hab ich mich auch schon gefragt!? Die 1.5er Bohrung ist im Prinzip ne 150er HD, oder? Mag sein, dass hier die Strömungsverluste etwas grösser sind, weil der Kanal länger ist... Aber im Prinzip ist die HD (bei mir 125 -128) doch die Drossel. Weil es schnell gemacht ist und zur Sicherheit hab ich natürlich auch auf 2.5mm gebohrt... Bezüglich Schwimmerkammer leer saugen: Ich vermute der Effekt der zu hoch angesetzten Bohrung (roter Kreis) in der Schwimmerkammer wiegt da mehr...so kann nicht das ganze Volumen der Schwimmerkammer genutzt werden, wenn man sich im Grenzbereich bewegt. Effektiv erscheint mir das nutzbare "Reservoir" so kleiner zu sein (siehe mein Beitrag Seite 83): Deshalb habe ich den grünen Bereich etwas weggefräst. So fahre ich nun schon ne ganze Weile.

Sehe ich auch so. Wenn wir hier aber über den Vergleich von Düsengrößen von Person A und B reden bzw Tipps für eine Bedüsungen angefragt/gegeben werden, spielt das leider doch eine Rolle. Nicht schlecht wäre es, wenn jeder zur Düsengröße auch den Hersteller an gibt. Das ist dann zwar auch keine Garantie aber besser als nichts.

Kannst Du mal Angaben zu dem Messwerkzeug machen? Oder ein Bild posten?

Was hat der denn mit dem Schiebebetrieb zu tun? Wenn der Schieber das Vergaserloch ganz zu macht, hat die Tasche doch gar keine Funktion. Die Schiebermulde fährt doch erst in die "Garage" wenn man etwas Gas gibt... oder täusche ich mich da? Dreh einfach mal die llgs 45° raus! Dann ist das Zünden im Schiebebetrieb (zumindest bei mir) weg.

Das würde mich auch interessieren! Ich habe das Problem zwar aktuell nicht, aber hatte das auch schon bei tendenziell zu magerer LLG-Schraube Einstellung. Ne viertel umdrehung raus und weg war es.

Denk ich Pinsel da eine Schicht Oxyblock drüber - dann sollte es auch in den kommenden Jahren nicht weiter korrodieren.  Rostumwandler wandeln für gewöhnlich nur die oberste Flugrostschicht um. Tiefer sitzender Rost bleibt davon unberührt. Ich würde stattdessen ein dünnflüssiges, kriechfähiges Wachs wie Fluidfilm hinein spritzen. Das verteilt sich besser und stoppt den Rost wenigstens vollständig durch Unterwanderung. Und weniger Arbeit ist es wohl auch.

Lies da die Seite 82-84, dann weißt Du Bescheid: Um es kurz zu machen: 55/160 hat bei meinem SIP Road gut funktioniert, 52/140 fahre ich aktuell mit dem S-box3+ und bin zufrieden. Dazwischen liegt wohl noch 58/160. (Düsen alle von Dellorto)