Pholgix

Lies da die Seite 82-84, dann weißt Du Bescheid: Um es kurz zu machen: 55/160 hat bei meinem SIP Road gut funktioniert, 52/140 fahre ich aktuell mit dem S-box3+ und bin zufrieden. Dazwischen liegt wohl noch 58/160. (Düsen alle von Dellorto)

Meiner läuft mit 125 auf Sip road bzw. 128 auf S-box3+ geschmeidig.

Eben noch das Schema von Dellorto gefunden. Da ist der Düseneinlauf ebenfalls an tiefsten Punkt. Ich denke in echt lässt sich das produktionstechnisch halt nicht anders verwirklichen als mit einer schrägen Bohrung.

Durchaus. Und du? Wenn du denkst, dass ich auf dem Holzweg bin, wäre eine Erklärung hilfreich. Hier mal eine Skizze, wie ich mir das vorstelle: Alles was im Bereich "u" liegt läuft nur bei Schiefstellung in den Düseneinlauf, oder? Nutzbar ist demnach nur das Volumen im Bereich "o", lass mich aber gerne belehren...

Lenker Abdeckbleche Sprint. Passform könnte besser sein, das Loch passt nach etwas fräsen und Biegen, scharfe kanten verrunden...Verzinkung ist natürlich dann Fehlanzeige an den stellen. Wie kann das so schwer sein halbwegs ordentliche Teile zu produzieren bzw. zu verkaufen?!? Mann das kotzt echt an!

Alter Schlosstyp für Seitenbacke. Rechts das Nisha. Den Verschlusshebel kann man von Hand abbrechen! Der Schlüsselbart ist...naja....indisch eben. Das SIP Teil ist nicht schlecht. Klasse Schlüssel. Hab dann aber noch ein originales gefunden und verbaut.

Weiss nicht mehr wo bestellt, vermutlich SIP. Bremspedal Chrom. Schätze das Teil kommt aus Indien. Chrom löst sich leicht ab. Unter dem sich ablösenden Chrom sieht das Alu aber recht glatt und schön aus! War mir dann aber doch zu viel Mühe alles abzuziehen Wenn wir gerade beim Bremspedal sind: Neuer Secco-Gummi gerissen beim Aufzeihen. Das Ariete Teil (rechts) ist dagegen bis jetzt allererste Sahne! Ging knackig drüber, reisst nicht und sieht super aus.

SCK 8002204: Vor ein paar Jahren gekauft, neulich aus der Kiste gezogen: Die Plastikhüllen brachen schon beim Ausrollen oder schief angucken, die Metallspirale ist superweich. Absoluter Schrott! Aktuell gibts beim SCK nur noch die 8002208, das wird der selbe Mist sein, denn der Gummi der Tachowelle sieht genauso wabbelig und mies aus wie beim 8002204. Vom SIP Kit war ich dagegen begeistert! Absolute Top Quali.

Elektronikkästchen. Links das SIP Teil rechts original. Das SIP Teil ist ziemlich verzogen, störrisch und passt deutlich schlechter als das Originalteil. Das "Scharnier" macht keinen stabilen Eindruck und hat so eine "fast"-Risslinie

Halteblech Elektronik Zentrale. Links das polierte Edelstahlteil: Dünneres Blech, Die Dauerschwingfestigkeit von Edelstahl ist schlechter als von üblichem Stahl! Würde mich nicht wundern, wenn das irgendwo reisst. Bei den Gummidämpfern haben sie das Stahlinnenröhrchen vergessen. Grober Konstruktionsfehler - die Gummis werden voll gequetscht! Achja, die Muttern sind flacher als original, haben auch nur ca 3 Gewindegänge und sind mit fragwürdigen Schweisspunkten befestigt! Das Olympia-Teil macht dagegen nen ordentlichen Eindruck, wenn auch die Bohrungen leicht anders liegen als am alten original (rechts) (Edit: das wird vermutlich Baujahrabhängig sein): Das längliche Edelstahlteil für die neueren PX (mit E-start) ist übrigens auch nicht besser...

Sturzbügel "original Piaggio". Die sind garantiert bei Cuppini gefertigt, denn sie sehen bis auf das Fussteil und die Plakette gleich aus. Der kostet aber nur 80 stat 149 EUR. Und die Qualität des Chroms ist vermutlich nicht viel lausiger als das des Piaggioteils. Das Fussteil des Piaggio hat so messerscharfe Kanten, dass man sich ruckzuck nen fetten Kratzer im neuen Lack am Tunnel holt! Nach anschrauben des hinteren teils an der Karoserie haben die Schweisspunkt ziemlich schnell aufgegeben: Ausserdem passte das Fussteil nicht sauber über den Tunnel meiner Sprint. Zurückgeschickt und gut.

Neben dem Aufbohren auf 2.5mm habe ich noch mit einem Miniaturfräser die Bohrung nach unten Richtung Schwimmerkammerboden gezogen, weil der Einlauf ins Düsenloch in diesem Fall erst ca. 3-4mm oberhalb des Bodens passiert. Meine Vorstellung ist, dass so, zumindest bei Geradeausfahrt, nicht das volle Benzinvolumen der Schwimmerkammer genutzt werden kann. Anfangs hatte ich die Sorge, dass das evtl. so gewollt ist...warum auch immer. Der Vergaser funktioniert aber soweit seit 1300 km, ob's was gebracht hat, kann ich nicht explizit sagen...aber wenn man mal den durchschnittlichen, maximalen Benzinstand grob abschätzt und das verdrängte Volumen des Schwimmers mit einbezieht, meine ich könnte das durchaus eine Rolle spielen.

Achte darauf, wie der Vergaser in der Wanne sitzt. Mein SI25 stand an 1-2 Ecken minimal an und konnte so nicht vollständig auf die Dichtfläche gedrückt werden. Die Gussform von Spaco scheint nicht optimal zu sein. Bilder gibt's hier irgendwo. Keine Ahnung ob das auch den 24er betrifft...

So ähnlich war das bei mir auch: ein ewiges und unlogisches hin und her ohne sauberes Ergebnis. bis ich festgestellt habe, dass der Vergaser nicht 100-prozentig plan auf der Dichtfläche sass. nach ordentlicher Abdichtung ließ sich alles ganz logisch und sauber einstellen, und zwar genau auf die Werte die Hacki oben beschrieben hat: Parma177, SI25, zahmer einlass, oriwelle, SIProad, alles fast-flowisiert(vom tank bis SI).

Jeder Filter setzt sich früher oder später zu, sonst würde er nicht funktionieren. Moderne Filtermaterialien haben sicher einen größeren Durchsatz als ein einfaches Netz. Worum es mir aber auch geht: Das Gitter ist aus Metall-Drahtgeflecht und das lässt sich von Hand ziemlich einfach zerreißen. Durch die Vibration wird das früher oder später ermüden und dann vielleicht im Motor landen. Bilder von gerissenem Gitter habe ich hier im Forum schon gesehen.

Müsste diese gewesen sein: Malossi Filtermatte universell. Oben rot unten grau. 210x297. Sip M1413963.

Heute hab ich mich mal um den neu gelieferten T5 SIP Lufi gekümmert. Das Metallflies rausgeworfen und die Idee von AIC-PX mit zusammengenähtem Malossi-Flies übernommen . Allerdings auf Stoss zusammengenäht. Da die Matte n bissl zu kurz war, spannt das ganz gut, flutscht schön rein und passt sich super an. Unter der Jumbo Box ist nun natürlich massig Platz nach oben, der vermutlich nicht viel bringt...wäre wohl besser gewesen, ich wäre in die Breite gegangen, damit der Luftfilter auch von allen Seiten Luft bekommt. Etwa so: Mal sehen ob sich das noch etwas Dengeln lässt...mag aber auch sein, dass das völlig übertrieben ist und die Fläche vom T5 Lufi total ausreicht. Der "Trichter" des SIP-T5 Lufi ist bei näherer Betrachtung ja gar nicht so mini....kann mir gut vorstellen, dass das völlig ausreicht um, die Einströmung zu verbessern! Spricht was dagegen den Teil auf dem die Feder der Leerlaufschraube aufsteht auszufräsen, so wie das bei den PX Filtern realisiert ist?? Vorteil wäre, dass man zum Düsen wechseln nicht jedesmal die Leerlaufeinstellschraube rausdrehen müsste..

Ich habe jetzt den direkten Vergleich zwischen SIP Road 2 und S-box 3 plus. Beide neu. Macht subjektiv keinen Unterschied in der Lautstärke. Ich bilde mir ein dass die S-Box 3 minimal dumpfer klingt. Außerdem denke ich, dass man für einen Vergleich von zwei Auspuffanlagen bezüglich Lärm, immer auch die Verdichtung desMotors mit einbeziehen muss...Das ist meine Erklärung für die unterschiedlichen Meinungen. Die S-Box 3+ macht übrigens um die 89 dBA (LPAeq) im Standgas. (Verdichtung ca. 12:1) Gemessen mit einem kalibrierten Schallpegelmesser unter 45° und einem Meter Abstand vom Endrohr.

Gleiches Problem habe ich: Die geometrische Verdichtung ist mit der 60er Welle ziemlich hoch, über 12:1 mit QS um 1.2mm. Mit 4x0.2mm Dichtungen würde die Verdichtung halbwegs runter kommen. Ne QS von 2mm ist aber nicht mehr als solche zu bezeichnen und wird ihrer Funktion, der Unterdrückung von Klopfen, nicht mehr gut nachkommen. Ergo werde ich den Brennraum um min 1.5ml /ccm ausdrehen.

Dann ist die Kompression sowieso erstmal höher als ein bereits gefahrene Zylinder. Lag bei mir bei 13-14 bar im Neuzustand.

Laut Literatur werden 1.0 -1.2mm angestrebt. Der Parmakit ist auch eher hoch verdichtet und ich nehme an neu, oder?

Altes Thema, ich weiss, aber mann es ist schon echt traurig, wie man hier teilweise mit Leuten umgeht und Sprüche klopft! Das ist so hilfreich wie ein Löffel bei einer Messerstecherei... Egal, ich hatte neulich endlich die Gelegenheit die Härte diverser Schaltkreuze auf einer kalibrierten Zwick Härteprüfmaschine in einer Materialprüfanstalt zu messen: PX alt Zahnrad Piaggio: 794 HV10 FA Italia 2019 (Lusso): 540 HV10 Piaggio 2010 (alt): 560 HV10 BGM 6501L BI24 2018 (Lusso): 580 HV10 Piaggio 2011 (Lusso, gebraucht): 600 HV10 CIF 2019 (Lusso): 744 HV10 DRT 2019 (Lusso): 766 HV10 Leider ist kein aktuelles Piaggio Teil dabei! Gemessen wurde möglichst weit vorn Richtung Kontaktfläche. Die Messunsicherheit der Maschine liegt gemäss Handbuch bei 700HV bei 3%. Das DRT und CIF könnte unter Berücksichtigung der Toleranz also auch bei 787 und 765 HV10 liegen, das Zahnrad auch bei 773 HV10. Die Fertigungststreuung ist da noch nicht mit einbezogen, aber mir sind die definitiv zu hart! Das führt zu vermehrten Schäden am Zahnrad. Dann doch lieber einmal mehr das SK wechseln. Betrachtet man rein die Oberflächenqualität (die für die korrekte Funktion aus meiner Sicht nicht unbedingt ausschlaggebend ist) sehen CIF und FA identisch und so gut aus wie Piaggio, beim DRT & BGM sieht man noch die Drehriefen und sie haben aussen eine Fase. Das DRT hat dafür die seitlich ausgeformten Anlaufflächen, die beim BGM nicht erkennbar sind. Das DRT ist am schlechtesten entgratet. Das 60 EUR MJ Schaltkreuz von ScooterBen auf Seite 1 (Bild unten links) sieht für mich vom Verschleiss her so aus, als ob es zu hart war: unregelmässige, kantige Ausbrüche, soweit man das auf dem Bild beurteilen kann. Nach meiner Erfahrung haben verschlissene Schaltkreuze eher glatte, glänzende Verschleissflächen und seitliche Grate (plastische Verformung) , so wie das untere Bild rechts. Nur in ganz harten Fällen gibt's Ausbrüche.

Wow, hätte ich jetzt nicht gedacht! Aber danke mal für die Infos! Gehe ich richtig in der Annahme, dass "ohne Luftfilter fahren" bedeutet, dass ihr jeweils auch neu bedüst habt? ... und heisst das dann mit oder ohne Deckel drauf?

Kein Grund zu ärgern, lohnt sich nicht Die (zum Glück nur) 8 Seiten hab ich schon gelesen und alles was google so hergibt...mir ging es auch weniger um das Filterflies, das ist austauschbar, als viel mehr um die sonstige Qualität: - Passform? - Form des Trichters ? - ist das was sonst als "Herz" bezeichnet wird, gleich wie im original? - Taugt die Verbindung zum Deckel etc.. Erfahrungsgemäss haben so Shop-Eigenprodukte doch immer irgendein Problem, wenn nicht gleich mehrere. Aber egal der Filter ist bestellt und dann wird man sehen... Der Typ hat auch nicht den DRT Spacer verbaut. Der hat sich da selbst was gebastelt, was ich ganz kuhl fand.. Also, oben auf dem Zwitter-Spacer selbst, kann die dünne DRT Dichtung nicht passen, wegen der Bereiche, wo die Löcher für die Schrauben sind. Aber an den Blechdeckel passts natürlich, hätte ich auch selbst drauf kommen können... Weil die DRT-Dichtung für 3mm starkes Blech gemacht ist, hab ich angenommen die ist für die Wanne. Mit beiden montierten Dichtungen komm ich dann auf gute 10mm Erhöhung. Wenn das bei Dir reicht, ohne dass der T5 Filter ansteht ist ja gut... Dicke Wannendichtung: Hab eben erst gesehen, dass die Lusso scheinbar so eine Formdichtung hatte. Ist die denn höher als das Endlosmaterial der PX alt? Joa, bei SIP hatte ich auch extra Art.Nr. 25070110 für die PX alt Wanne geordert: Gekommen ist offensichtlich Art.Nr. 25070150 (das Zwitterteil) in der Verpackung der Art.Nr. 25070110 Und bei der Zwitterlösung passt eben die Dichtung nicht mehr auf den Spacer. So wie man hier liesst, ist das Plasteteil ja nicht das stabilste...oder hast Du da andere Erfahrungen? Cheers

Naja, obs was bringt....das muss man halt ausprobieren... Ich halt mich da an die Ströhmungslehre und glaube daran, dass ein kleiner Trichter (wie gross auch immer) die Einströmung in ein Rohr hinsichtlich Turbulenzen wesentlich verbessert. Ob das was bringt, werde ich hoffentlich bald sehen...Vielleicht reicht es schon an dem original-PX Filter zu optimieren, mit 2K Kleber nen Trichter formen z.B. .. @dirchsenDeine Aussage heisst für mich: SIP T5 Filtergehäuse und drumrum ein Schaumfilter, à la AIC-PX. - Oder doch selbst ein Gehäuse basteln! Dem orginal Filtergewebe trau ich sowieso nicht viel zu. das hilft vielleicht, den Chihuahua an der Eisdiele nicht zu verschlucken. Staub etc. geht da aber trotzdem durch. Und wenn schon... Ach ja...weshalb ich die Aktion überhaupt begonnen habe: Vom Spacer von DRT war ich ein wenig enttäuscht: Das Teil erhöht den Deckel nur um 7.5 mm, was zu wenig für den Einbau eines T5 Lufi ist (+10mm https://lnx.vespaforever.net/forum/viewtopic.php?t=31). Macht doch keinen Sinn oder?! Edit: Passt laut Crank Hank, wenn man am Deckel UND an der Wanne eine Dichtung verwendet mit T5 Luftfilter. Wobei er sich auf Lusso-Wanne und und Lusso-Dichtung bezieht...(s.u.) Und wie die bei SIP auf 20% Mehrvolumen kommen, erschliesst sich mir auch nach viel Rumrechnerei nicht: (Die PX alt Wanne hat H=54mm, der Deckel H=32mm, Grundfläche ca. 80x150mm) Selbst wenn der Vergaser ein Drittel das Volumens in der Wanne einnimmt (was zuviel ist!), komm ich da auf maximal 11% Mehrvolumen! Wieso geben die nicht einfach die Höhe an?!? Mal ganz abgesehen davon, dass es Unsinn ist, dass sich der Volumenstrom vergrössert, nur weil das Volumen der Box grösser ist. Wenn dann ist der Rüssel doch das "Nadelöhr". Ausserdem ist das Teil ein wenig zu gross gefertigt, es lässt sich auf der Dichtung lustig hin- und herschieben. Ok das Teil passt so SICHER überall drauf, aber schön ist das in meinen Augen nicht. Über den Preis von 30 EUR kann man für so ein CNC Teil nicht maulen.