Pholgix

..so ganz check ich noch nicht durch, aber beim SCK hat der neue 2.0 statt dem Plastikdreher ein Aluteil. Beim alten SIP 1.0 gab es wohl auch einen Aludreher, beim neuen ists wieder Plastik. Die 2.0 er sie unterscheiden sich auch sonst, z.B. Winkel des Auslassstutzens, der SIP ist nach unten geneigt, der BGM gerader. Der BGM sieht zudem etwas schöner gefertigt aus: Versionen 2.0: SIP Fast Flow 2.0 https://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+sip+fast+flow+20+_15879100 BGM Pro faster flow 2.0 http://www.scooter-center.com/product/BGM3031N/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+V20+elekt+Reserveanzeige+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125 Hier die alte Version, wo der Auslass noch oben lag: https://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+sip+fast+flow+20+_15879100 Vom SCK hab ich keine alte Version gefunden. Auf beiden sieht man übrigens den Anguss "OMG".

Aha?! Na, da gibt es doch das Video vom SCK, wo der BGM deutlich mehr durchlässt als der SIP? und der sieht mir auch anders aus.... ...Oder ist der neue SIP 2.0 das gleiche Fabrikat wie der BGM, nämlich OMG und SIP stülpt nur nen anderen Filter drüber, um ne "Neuerung" zu haben....mann wäre das affig...

Hat schonmal jemand die Version fastflow 2.0, also das update von SIP getestet?

OK danke für den Hinweis. Das ist mir eigentlich schon ein Begriff, war nur verwundert, dass das 68er von 20 bis 22 Zähne passen soll und mit dem 23er nicht mehr. Aber is jetzt klar, das 23er ist auf das 65er ausgelegt und 68 sind halt doch 3 Zähne mehr und nicht nur 1 oder 2...

Danke für die super zusammenfassung! Sowas sollte es öfters geben!! Frage: Wieso genau kann man/soll die 23Zähne PXalt Kulu nicht in ein PX150/Sprint150 Motor setzen? Oder geht das schon, nur macht die Übersetzung keinen Sinn? Wäre dann Übersetzung 68/23 statt 68/22....

Hallo, ich stehe zur Zeit vor der Wahl des passenden Zylinders und habe mich auf die "neuere" Aluzylindergeneration eingeschossen: Parmakit, BGM oder Malossi MHR , evtl. auch QUATTRINI M1X. Der BGM hat bis jetzt einen guten Eindruck auf mich gemacht (basierend auf Forenmeinung etc.). Nun hab ich mich hier mal durchgelesen und fasse die Punkte zusammen, die mir aufgefallen sind (ohne Anspruch auf Komplettheit): 1. Das Kolbenspiel variiert und sollte auf jeden Fall nachgemessen werden (weis jemand das Sollmass??) 2. Die Einführfase des Kolbens am unteren Hemd...Pickelig von der Beschichtung (Seite 92) 3. Kratzspuren im Bereich der Ringpins (Seite 93) an Kolben und Zylinder, verm. hervorgerufen durch zu geringes Stossspiel. Das Kolbenringstossspiel variiert und ist ab und zu zu klein. 4. Starke Schleifspuren beim Einbau und kurzer Laufzeit (Seite 92) --> evtl. normal? 5. Die Ein- und Auslasskanäle, sowie Überströmer sind teilweise mies entgratet (Seite 94) 6. Teilweise wurden Zylinder wieder zurückgeschickt, geprüft wurde aber nur das Kolbenspiel. 7. Planfläche für den Kopf war auch nicht eben (Seite 92) - hab ich noch was vergessen?? Das klingt für mich jetzt nicht ganz so prickelnd. Muss man mit sowas auch bei den anderen Herstellern (Parmakit/Malossi/Quattrini) rechnen? Oder sind die aufgezählten Punkte nur seltene Einzelfälle? Grüsse Holger

Ich würde dir auch selbst bearbeiten, aber die originalen haben eben nur 57mm Hub... Wer schweißt denn die Wellen? Kennst du einen Thread dazu?

Danke mal für die Infos! Dann macht ein PX-Motor definitiv mehr Sinn. Z.B. auch wegen der besseren Kickstarterritzel-feder, wie ich gelesen habe. Dann bleibt der Sprint Motor mit Pinasco GG wie er ist und fährt die Vespa nur zum TÜV...ist dann bestimmt auch weniger auffällig... Sollten die Steuerzeiten nicht halbwegs "ideal" gewählt sein mit der 60mm Version? Habe nochmal ein wenig nachgeforscht und werde einen der drei wählen: - BGM 177 - Malossi 177 MHR - Parmakit 177 Wieso hast Du Dich für den BGM entschieden? Den Parmakit EV09 Classic gibts in 2 und 3-Kanal Version. Leider ist es echt schwer all die Vor- und Nachteile zusammenzutragen und sich ein klares Bild zu machen. Schade, dass die wichtigen und allgemein bestätigten Glaubenssätze nicht irgendwo in einem Wiki stehen, sondern in zig Threads verbuddelt sind... Das selbe bei den Kurbelwellen. Mazzu, Pinasco, Parmakit...die BGM sind laut Freakmopped ja ohne schweissen ein zu grosses Risiko.

...exakt das dachte ich mir auch schon :-D....wobei der Sprintmotor schon an den GG-Pinasco angepasst ist. Bin noch unschlüssig, weil ich noch nicht überblicke, was ein PX-Motor neben der Lagerung für weitere Vorteile hätte... Den SI26 muss ich erstmal genauer inspizieren. Auf die Schnelle sahen die Bohrungen grösser aus als beim original 24er Weis niemand welcher Zylinder sinnvoller ist: TSV09 = 3 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf TSV09 Classic = 1 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf Ist der Classic irgendwie haltbarer? Sind die Kolbenringe evtl. weniger gefährdet am Auslass einzuhängen??

Danke für den Hinweis. Der SI26 hat ja schon grössere Bohrungen, wie ich gesehen habe. Aber der Sprithahn wäre noch zu optnmieren!

Cool, Danke euch für eure Tipps! Vor allem die Geschichte mit dem abgerissenen Kurbelwellenstumpf macht mir sorgen! Sieht dann wohl so aus, als ob ich da mit der ganz grossen Kelle anrichten muss! Also Zylinder, KuWe, Zündung neu. Da geht das Weichnachtsgeld grad wieder flöten... Der Parmakit klingt für mach am schlüssigsten, wenn mir auch der Kopf vom BGM besser gefällt. Sorry wenn ich mir die 286 Seiten nicht komplett durchlese: Welche Version macht Sinn? TSV09 = 3 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf TSV09 Classic = 1 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf Die gibts beim SCK beide als 60mm Langhub Version. Wie kann das Teil dort so billig sein?!? 229€ über 380€! Ist das evtl. ne alte Version? Den Spaco SI26 hab ich schon und ich würde auf den Pipedesign S-Box Original 177 III mit 23/65 Übersetzung gehen, wie Pipedesign empfiehlt. Die schreiben ausserdem: Die S-Box Original 177 III ist für Drehschieber- und Membranmotoren gleichermaßen geeignet. Entwickelt wurde sie auf einem Parmakit mit 60mm Hub und 119°/174°. http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-125/s-box-original-177-iii.html

OK Danke, und wo finde ich die Zylindertopics? Nach was muss ich suchen, wenn nicht nach z.B. Polini 177?

Hallo, die Suche wirft bei Polini 177 oder Pinasco 177 etc. hat nicht viel hergegeben. Im German Scooter Wiki bin ich auch nicht fündig geworden, da es fast nur leere Einträge gibt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Liste:_Tuningzylinder_für_Vespa#Zylinder_f.C3.BCr_125-150er_Modelle_LF Momentan habe ich den Pinasco GG mit Polinikopf drauf und bin unsicher ob das taugt. Hier im Forum habe ich an einigen Stellen was aufgeschnappt, dabei ergibt sich für mich aber überhaupt kein klares Bild. Ich versuch das mal wiederzugeben: - die einen schreiben Pinasco sei der bessere, die anderen schreiben die Steuerzeiten seien zu kacke oder zahm für einen Tuningkit und Polini sei besser - die Shops loben die Alugussvarianten in höchsten Tönen, im Forum hab ich gelesen die Dinger seien viel zu teuer fürs Geld und die Steuerzeiten (imernoch) kacke. - zu alle dem gibt es offensichtlich zig Versionen (Versionen und Evolutionsstufen) Gibt es irgendwo eine Zusammenfassung wo die Pro's und Contra's aufgelistet oder diskutiert sind? Wenn nicht, was ist die haltbarste und drehmomentstärkste (unteres Drehzahlband) Variante? Was ich vor habe: Tourentauglich, gerne Alu wenn das taugt, eher unauffällig, Drehschieber, SI26, vorerst Normalhub, SIP Road 2.0, Pipedesign S-Box Torque 177 (o.ä.). DS-Einlass/Vergaser Zündung ist momentan noch Kontakt 6V, auch da suche ich noch nach der besten Lösung für einen Umbau und schiele auf die SIP Performance mit 9 Spulen, wenn die taugt.

Du brauchst die mit D=4mm, die sind kleiner als die im Autozubehörhandel

Hab meine von da: https://www.kabel-schute.de/ Rundstecker

Problem Kupplungszug gelöst: Bei meiner Sprint (1965) passen nur die Züge mit Endkappendurchmesser 6mm (Hülle 5mm), der geht sauber und ohne Stress in die dafür vorgesehene Bohrung und sitzt richtig. Die typischen Stützhülsen oder der PX-Zug (Hülle D=6mm) mit fetter Endkappe D=9 (?)mm geht da auf gar keinen Fall sauber rein und sitzt nur undefiniert vorm Endanschlag am Loch (bei "D" im Bild). Mag sein, dass das irgendwie funktioniert, aber gehört so nicht. Hab das mit einem indischen Schaltzug aus einem Kabelsatz "Champion Control cables" ausprobiert und mit einem original Piaggio Schaltzug. Witzigerweise passt der original Piaggio Kupplungsbowdenzug in die indische Schaltzughülle, jodoch nicht in die Piaggio Schaltzughülle. Frag mich nun ob die indischen Züge taugen, leicht wie die sind (im Vergleich zum Piaggio Schaltzug) könnte ich mir vorstellen, dass die aufgrund geringerer Materialstärke) Setzungserscheinungen aufweisen beim Kupplungsziehen. Hat da jemand Erfahrung mit?

Hab eben nochmal probiert und die original Endhülse abgeflext und versucht nur die Hülle bis an den Anschlag zu schieben, aber auch der geht nur sehr schwer rein Richtung Position 2. Eine Schaltzughülle würde rein gehen.... das ist doch verflixt!

Das Hüllenende des original Piaggio Zuges war etwa an Position 1 und sass dort an einem nicht genau definierten Anschlag, zumindest erschien es für mich so, denn ich konnte die Hülle mit Druck minimal weiter reinschieben, so als ob die Hülse in einen Konus rutscht. Ich war eben der Meinung dass die Hülle bis Position 2 muss und dachte dann die Seilzughülle ist vielleicht die falsche und es gehört eine dünnere mit so einer Aufsetzhülse wie beim Schaltzug rein. Aber vielleicht sitzt das ja schon korrekt so und ich checks nur nicht?!? Weis ja nicht wie das original gedacht war, bei dem indischen Nachbauteil sieht das eben etwas anders aus: Es hat einen klar erkennbaren Gegenhalter... Also lange Rede kurzer Sinn, was ist richtig: Position 2 oder 1?

Nochmal das Kupplungszug Problem: Die Hülle will einfach nicht passen! Ich bekomme den Zug weder mit Metallhülse noch ohne ganz an den Anschlag. Bleibt immer so halb auf Innenrohrhöhe hängen. Wie sieht das original aus an der Sprint? Ach ja: Evtl. ist das ein Schaltgriff einer Österreichischen mit Lichthupe. Hat die Sprint vielleicht gar nicht die dicke Seilzughülle wie die PX?

OK, danke, dann bin ich gespannt ob der durch das Loch geht...

...daran dachte ich auch schon, aber wie wird das Ende dann im Lenkergehäuse fixiert?

N'abend! Ich verzweifle langsam an der verd******* Kupplungszughülle! Welcher Typ ist der Richtige? Der Nippel (siehe Bild) so fett, dass er sich gar nicht ganz bis zum Gegenhalter (das letzte Stück nahe dem Hebel) einführen lässt. Hab ich evtl. den falschen? Wie sieht der originale aus? Auch die Version mit der Hülse (siehe Bild) erscheint mir zu fett für das Loch im Schaltrohr. Ich hab aktuell den fetten Kupplungszug, wie bei der PX mit fettem Endstück drangepresst. Die Schaltzüge haben einen kleineren Durchmesser. Gehört evtl. so einer da rein? Aus den Bildern in den Shops werde ich nicht schlau: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6412CC/Kupplungszug+BGM+PRO+Vespa+PX+1984+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GTR+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T+schwarz Da ist am Ende gar keine Hülse dran. Aber ohne diese Reduzierhülse sitzt doch die Seilzughülle nicht sauber im Lenker oder? ...und kann mir bitte jemand sagen wie ich die in das Schaltrohr gepfriemelt bekomme, ohne die Hülle zu beschädigen?? Ohne den Schrumpfschlauch wäre das Teil schon total am A**** - echt nervig, was Piaggio sich da ausgedacht hat

Hier die Bilder von den Teilen: Gut erkennbar, dass der Schalter nicht sauber mit dem Anguss abschliesst: Der Spalt ist recht gross. Ich schätze also, das ist tatsächlich ein österreichisches Lichthupeschaltrohr. Dann wäre das Rätsel gelöst... Heute wieder mit den Fussleisten weiter gemacht...ziemliche Scheissarbeit. Vor allem habe ich beim Löcher bohren festgestellt, dass der Lackierer für meinen Geschmack zu viel Spritzspachtel aufgebracht hat. Die Nieten drücken den beim Pressen zur Seite... Das Polieren von heruntergekommenen Aluteilen klappt mit dem Material ziemlich geil: Polierfliess für die Flex in fein, dann mit dem Dremel und dem Polierfilz+Politur. Geht ruckzuck, kann ich sehr empfehlen!

Ich mach später mal ein Bild, aber das indische hat so einen (wie rechts üblichen) Absatz über den das Blech drüber rutscht. Ich habe nur das Blechteil des Schalters "anprobiert", deshalb ist mir das bisher nicht aufgefallen. Aber eventuell kann man das ja runterfeilen. Ja, das Befestigungsloch ist ebenfalls versetzt, aber da könnte man mit 2 K Kleber ne Gewindehülse an der richtigen Stelle reinkleben...

Du hast Habichtaugen!