Pholgix

Tacho ist bei mir der Veglia mit 120 km/h drin, hat viele km und ist sehr vergilbt. War wohl nicht original sagen einige. Aber ob den jemand bei der letzten Restauration ausgetauscht hat...wobei ja auch das falsche Schaltrohr drin war, wer weiss also.. Heute bin ich endlich mit den Trittleisten weiter gekommen! Ausserdem den neuen Bezug für die Sitzbank vorbereitet und die Elektrik in der Backe fertiggestellt. Den Gummi kann ich empfehlen, der ist von guter Qualität. Sieht aus wie der originale und passt gut von der Breite.

Ok, hab mich heute nochmal aufgerafft. Hab die verbogene Leiste zurechtgedengelt und alles wieder poliert. ..Die Finger sind blau, aber die Leisten sitzen jetzt ganz passabel. Danke für den Arschtritt Aber wieso findest Du die inneren schwer zu biegen? Die waren kein Problem, weil die nicht so stark tordiert und gebogen sind. Na das ist ja auch spitze!...wobei, mir ging es ähnlich...die original Piaggio Schaltzüge waren schlechter als die indischen aus dem Set. Der Plastiküberzug war so dünn und empfindlich, dass er sofort Risse bekam.

...glaub mir ich nehme Herausforderungen gerne an und ich behaupte ich bin nicht ungeschickt und ich kann lange an Teilen herumfeilen, aber die äusseren Trittleisten zurecht zu biegen soll mir mal einer haargenau erklären, wie er die in Form bringt, so dass sie wie original anliegen und ohne die C-Schiene zu verbiegen. Oder auch hinten. Die Knicken früher oder später blöd weg... Einspannen geht ja auch nicht, verbiegt ja alles viel zu schnell. Ist das der? http://www.vespa-oldtimerteile.de/index.php Sieht gut aus, Danke! Vielleicht sind die Trittleisten von ihm ja besser.

Sagt mal kennt jemand einen Shop, der es sich auf die Fahnenstange geschrieben hat, nur mindestens brauchbare Qualität zu liefern und diesen ganzen unbrauchbaren Schrott gar nicht erst im Programm hat?!? habt ihr eine Liste eurer "preferred supplier"? Es gibt ja neben den grossen Shops, mittlerweile auch kleinere die einiges anbieten, können die sich vielleicht durch Qualität abheben? Ich kenn das aus dem VW-Bus Bereich, da gibt es Shops die bieten alles munter an und dann die, bei denen ich weiss, wenn das Zeug nichts taugt, verkaufen Sie es erst gar nicht. Diese dauernde hinundher-Senderei kostet doch Zeit, Nerven und Geld?! Ich hab jetzt seit Jahren ne ganze Menge Vespa-Teile für PX, V50 und Sprint bei unterschiedlichen grösseren Shops bestellt und sehr vieles davon ist von so unglaublich mieser Qualität, das man es gleich wieder zurücksenden will! Manches passt gar nicht! Klar, manchmal gibt es eben nur billige Repro, aber wieso schreiben die das nicht hin? Ok, einmal habe ich den Hinweis "indische Qualität" gelesen. Das ist für mich ein freundlicher Hinweis, die Finger davon zu lassen. Da arbeite ich doch lieber alte Teile auf... Es ist so schwer herauszufinden, welche Teile was taugen und bei welchen man sich gar nicht erst die Mühe machen muss, sie zu bestellen. Die Bewertungsfunktion bei den Shops benutzt ja auch keiner...oder wird da Negatives zensiert? Wozu gibt es diese Funktion denn? Wieso schreiben sie nicht immer den Hersteller hin, meist wissen die doch woher das Zeug stammt!? Beispiel Trittleisten: Nach Bestellen eines Satzes von F.A. Italia: Ernüchterung - Passform mies, klar, die inneren kein Problem - aber die Äusseren: 90° Bogen hinten hat 93°, passt nicht sauber aufs Trittbrett und lässt sich nicht ohne die Form zu verbiegen zurechtbiegen. Der vordere Teil der Äusseren lässt sich auch nicht sauber anpassen (jeder kennts) weil tordiert und "quer" gebogen, also um die Achse mit dem grossen Widerstandsmoment. Die Endstücke sehen aus wie angeknabbert, zum Glück habe ich bessere separat bestellt. Der Gummi hält in der Trittleiste nicht, weil zu schmal und sieht nicht aus wie original. Dann: Telefonat mit 2 anderen Shops, ok alle Sätze sind vermutlich mies, Olympia sei noch der beste Hersteller meinen die Einen - Ok ...aber sie können mir nicht garantieren, dass ich den auch bekomme wenn ich auf "in den Warenkorb" klicke. Hä?!? Für Sprint also derzeit nur meise Qualität lieferbar...aber selbst wenn...Pascoli, hab ich hier im Forum schon gelesen, verlangt zwar das dreifache, aber besser sei die Qualität auch nicht. Naja wenigstens passt jetzt der Trittleistengummi den ich auf gut Glück separat bestellt habe, der sieht original aus und ist breiter. Und die Trittleisten? Tja die Originalen hab ich versucht aufzuarbeiten, die sind aber einfach zu fertig...und wo krieg ich jetzt die beiden äusseren Leisten her? Ich bin's echt leid, drum meine Frage: Vielleicht kennt ihr ja einen Shop, der Qualität bietet oder der flächendeckend ehrlich hinschreibt, wenn das Zeug angepasst werden muss?!

..wie sieht das Teil denn nun aus? Würde mich interessieren, ob Du das so fertig gemacht hast... sieht nach echt viel Arbeit aus

Hier gibt es gerade eine Augsburger Sprint zu verkaufen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-vespa-sprint-150/765768048-305-4578 VLB1T 351xxx EZ1969 VLB1M0104914 (69er Sprintmotor laut scooterhelp)

Citydick, hast Du ne Ahnung woher ich diese Kabelstecker im Rahmen bekomme??

So, das Schaltrohr für das Zündschloss hab ich für nen zwanni bei Ebay geschossen. Danke an Housefrau für den Tipp. Das Teil kommt aus Delhi und ist demnach "indische Qualität" - wie manche Rollershops neutral umschreiben, was mehr oder weniger Schrott ist. Aber egal, mit etwas Nacharbeit am Aluguss und entgraten kann man das Teil gut gebrauchen, wenn auch das Gewindeloch für den Schalter wohl falsch sitzt. Hat wer ne Ahnung woher ich noch das Zündschloss für links her bekomme?? Die Abdeckung habe ich zwar, aber das bringt mir nicht viel...Dachte auch schon daran selbst was zu bauen , z.B im 3D Drucker. Hat da jemand eine Idee?

Heiliger Strohsack, das Rücklicht von hella gibts ja noch käuflich zu erwerben: https://rollerladen.com/de/Hoffmann-Messerschmitt-Augsburg/Ruecklicht-Hella-GS4-deutsch-Plastik-komplett1.html?x9ec28=2e3f0a9dd26e908ed7ece1b15f5b6e47 Stolzer Preis!

Top! Danke für die Abstände! Kann ich auch gebrauchen! Hier noch für den Schriftzug, das dritte Loch ganz links fehlt bei mir seltsamerweise. Aber anhand von dem Schriftzug kann man sich das ja Bohren. Die Löcher passen übrigens zum alten Originalen Schriftzug und zur Repro.

Ehrlich gesagt, finde ich Bilder super, das hat mir oft weitergeholfen!

Weiter geht's: Letzte Woche die Vespa vom Lackierer geholt!! Um die Beinschild Alukante anzubringen, vorher auf jeden Fall mit dickem Gewebetape abkleben und evtl. das Gerät an kritischen Stellen etwas rundschleifen (blauer Pfeil) , sonst gibts Kratzer! nützliche Tips: - Schrittweise bördeln, also mehrmals Durchziehen - obere Lagerschale Lenkrohr erst danach einbauen! - Das Bördelgerät eher in Richtung gelber Pfeil bewegen. - Der Alukantenschutz ist unten nicht gleich lang, etwa auf PX-Blinerhöhe das Bördeln stoppen und ablängen. - Den Kantenschutz nach unten nicht zu lang machen, die Sicke am Trittbrett wird kleiner, und die Bördelung nicht so schön Die Fussmattenqualität und die Zeirleisten sind erstaunlich gut, wenn man bedenkt, dass das meiste was ich bisher an Ersatzteilen bestellt habe leicht schrottig oder schlicht nicht passend war. Die Indischen Antiklook Backengummis sind ebenfalls nicht schlecht, allerdings vollgeschmoddert mit irgend so einem weissen klebrigen Zeug (Antiklook? Trennmittel?) Wenn das Zeug mit Silikonentferner weggeputzt ist, passen sie gut und sehen auch sehr gut aus! Sie genügen meinem Originalitätsanspruch Der Standard-Kantenschutz mit Metalleinlge am Gepäckfachdeckel taugt unbedingt! Schützt den Lack, der deckel schliesst "satt" und ist im geschlossenen Zustand nicht sichtbar. Der kantenschutz eignet sich gleichzeitig als Lackschutz an den Backen-Befestigungslaschen Vorne hatte ich zum Glück noch die Original-Zierleisten. Die Repro-Zierleisten sind weicher als die originalen (kennt jemand bessere??) und die Passform und Verarbeiteung brauchen definitiv ein Finish, sonst verkratzen sie den Lack! Zum Platt klopfen habe ich mir aus Holz mit der Flex und Halbrund Feile eine passende Nut in ein Stück Holz gemacht und konnte die Leisten dort sehr gut richten: - Flachklopfen der C-Kante - kleine Beulen in den Leisten kann man mit einem verrundeten Pinselstiel durch walgen und schieben sehr gut herausarbeiten! - Zurechtbiegen der Leisten ohne Knicke (mit Pinsel stiel Fixieren in der Holznut und vorsichtig biegen) - Mit Dremel und blauer Polierscheibe alle Kanten brechen! Nach der Politur sehen die Teile Top aus! Wie man sieht habe ich mich dafür entschieden die vespa wieder mit Blinkern zu vesehen. Alle Hinweise deuten darauf hin, dass welche verbaut waren (Löcher im Rahmen, Schalter etc. etc.) Die original Hella-Repro-Blinker habe ich zum Glück vor Jahren mal um die Hälfte des heutigen Preises bekommen. Für den Denfield-Sitz nähe ich noch einen neuen Bezug, der Rest ist in echt gutem Zustand und braucht nur etwas Aufarbeitung. Kennt jemand einen guten Kunstleder-Lieferanten?? den vorderen Schriftzug Vespa S. muss ich wohl oder über erstmal in Silbern anbringen, da es die blauen ja nicht gibt.

Wieder mal festgestellt, dass man bei den Vespateilen nicht einfach kaufen kann was in den Shops angeboten wird, sondern erstmal das Forum checken muss! Hab den "Trittleistensatz OEM Qualität" zu 25.99 € gekauft....Wie bitte? OEM-Qualität?!? Die Teile passen hinten und vorne nicht! 1.) Die Biegung am Beinschild hoch kann man sich ja noch anpassen, damit die aber sauber anliegen, müssten die aber noch in einer zweiten Ebene gebogen werden, sozusagen nach links aussen bzw. rechts aussen und das schafft man auch nicht mit starken Händen, dabei versaut man eher das Profil... 2.) Hinten die 90° Biegung der selbe Mist: Der Bogen hat nur ca 85° und passt nicht sauber aufs Beinschild 3.) Die Endstücke sind nicht schlecht, Gussreste wie ich auch schon gesehen habe hat es keine...nur sind die irgendwie schmaler als die Aluleisten Wieso zum Henker verkaufen SC und Co solchen Schrott?? Hat es jemand schonmal geschafft die Teile so zu biegen, dass sie tatsächlich wie original an der Rundung des Blechs anliegen? Oder gibt es irgendwo eine bessere Alternative? Preis ist mir ja wurscht, Hauptsache die Dinger passen und ich muss nicht noch Nerven und Zeit investieren...

...ok, das habe ich verstanden. Werde zu gegebnener Zeit drüber nachdenken Frage 3.) hat sich glaube ich beantwortet: Da könnte so Chromzierrat dran gewesen sein: https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http%3A%2F%2Fwww.gs4.de%2Fbilder%2Fcache%2Fvs_Burg%20Sternberg%202006_GS4_06MP035.jpg&key=2c516fee719b32ffdd4ddebfba84ac9047eee4272d08ffc4812be0ac759d5ea1

...wie auch immer die aussah - Tacho, Rücklicht, Blinker das wurde offensichtlich nicht konsistent verbaut... Damit ich mit der Lackierung weitermachen kann brauche ich dringend folgende Infos: 1.) Wie sieht der originale Gepäckfachverschluss aus? Meiner wurde stark angepasst. Bild siehe oben Post ID 7 bzw. unten, das sieht aus wie verbogen oder weggeflext... 2.) Gibt es die Augsburgplaketten fürs Trittbrett irgendwo zu kaufen? Und was stand da drauf? 3.) Weiss jemand wozu die zwei zusätzlichen Löcher in der Backe sind?

Hallo, mit eurer Hilfe habe ich nun nach zig Jahren herausgefunden, dass ich ebenfalls eine Augsburgerin besitze! Vielen Dank für die entscheidenden Hinweise! Hier die Geschichte: Gekauft 2009 in Bassersdorf bei Zürich von einem Händler, der mir leider nichts mehr über die Geschichte der Vespa sagen konnte. Klar ist, dass die Vespa von einem Zugezogenen in die Schweiz importiert wurde, denn sie hat einen X-Typenschein, also einen durch die Schweiz ausgestellten Ersatz(-schein) für die ausländischen Papiere. Ein Vor-Vorbesitzer ist bekannt und ich werde versuchen, den mal zu kontaktieren... Der Zustand der Sprint war mässig, die Farbe ein hübsches rot allerdings schon ziemlich in die Jahre gekommen. Die Lackierung sah für mich aber von der Qualität her aus wie original, einziges Indiz für eine Nachlackierung war die Tatsache, dass es rot zu dieser Bauzeit nicht gab, die fehlende Alu-Beinschildumrandung (die ich später durch ein Plastikteil ersetzt habe) und der überlackierte Massestecker der nicht mehr vorhandenen Blinker. Sonst wurde vor der Lackierung offensichtlich alles demontiert. Die Plaketten und Schriftzüge waren wie original montiert, ebenso die Gummizierleisten im Trittblech. Die Vespa wurde also vermutlich schonmal professionell restauriert und der Motor "aufgepeppt". Evtl. wurde hier auf den Veloce Motor zurückgegriffen. Im Typenschein ist lediglich vermerkt: Motor: Typ VLB1M. Der Preis war nicht schlecht, also wurde sie mein. Komisch fand ich von Anfang an die nicht "matching numbers" und das seltsame Typenschild unter der Bremse. Das wurde nämlich umgedreht und von hinten mit Schlagzahlen die abweichende Rahmennummer eingeschlagen. Ich dachte damals, da hatte jmd. nach Verlust kein neues Typenschild zur Hand und einfach ein übriges einer anderen Sprint verwendet. So kann man sich täuschen...tatsächlich hat der MFK (schweizer TÜV) wohl gesagt, "da goht so nööt mit dä zwoi Nummerä"... Nachdem ich dann ein paar Kilometer gefahren bin, hat es den Käfig des KW-Lagers um dessen Kugeln gewickelt, was zum abruppten Stop des Motors für die nächsten paar Jahre führte. Ich habe sie dann als Resto-Objekt "auf Halde gelegt" und 2011 mal angefangen den Motor zu revidieren. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Motor ein Sprint Motor mit drei Überströmern ist. Der schon montierte Pinasco 177 mit Polini Kopf blieb drauf und der Motor wurde lauffähig gemacht. Eigentlich wollte ich ihn nur wieder etwas aufmöbeln damit ich was zum Fahren hatte. Schnell wurde aber klar, dass ich um eine Komplettrestauration nicht herum komme. Aufgrund fehlender Zeit und Mittel habe ich das Projekt dann erstmal aufgeschoben und alles sauber verpackt und dokumentiert. Bis ich dann vor einigen Monaten (also 6 Jahre später) ein Schweissgerät gekauft habe und mit dem Austausch des Trittbretts und weiteren Karosseriearbeiten angefangen habe. Eben wollte ich die komischen Löcher in der Backe schon zuschweissen, da dachte ich ich recherchiere doch nochmal etwas - Zum Glück! So nun zu den Facts: KM gemäss Veglia Tacho (bis 120 km/h): 37844 BJ gemäss Plakette: 1966 FIN gemäss Plakette an der Bremse: VLB1T 350713 (laut scooterhelp eine 1978er Sprint Veloce ) Rahmennummer: VLB1T 024041 (laut scooterhelp eine 1965er Sprint) Motornummer: VLB1M 0289527 (laut scooterhelp ein 1976er Veloce Motor) Am Trittblech rechts hinten sind die Löcher für eine zusätzliche Plakette vorhanden. Die fehlte jedoch beim kauf. Schriftzüge vorne Vespa S., hinten Vespa Sprint, ehemals vermutlich bläulich eloxiert Sitzbank: Denfeld oben beige seitlich grau Wie es weitergeht: Auch wenn ich ein Fan von orignalem Zustand bin, kann ich mich mit dem originalen, langweiligen Silber einfach nicht anfreunden. Wobei auf dem Bild mit dem Steuerlager eine Art Champagner durchschimmert... Ich denke es wird ein Rosso 1.2985847 der späteren Veloce! ich steh auf rot... Das vermutlich nicht originale Plastik Antikrüli wird durch das hochwertige Siem aus Metall (siehe Bild) ersetzt, die Hella Tropfen-Blinker liegen auch schon da. Hab beides vor Jahren mal gekauft. Nun habe ich noch dringende Fragen um die Restauration weiter führen zu können, evtl. kann mir die jemand in diesem Thread beantworten: Danke schonmal!

Es scheint tatsächlich eine Augsburgerin zu sein! Auf dem alten Trittbrett sind tatsächlich Löcher vorhandenen!

Ok, also durch das Bild habe ich jetzt verstanden, wo die Plakette der Augsburger sitzt: Auf dem Bodenblech unter der rechten Back, korrekt? Da ich das Bodenblech aber getauscht habe, muss ich mir das alte Blech anschauen. Gottsei Dank habe ich das noch

Ah echt? sorry, da hab ich wohl schon halb gepennt... Gab es denn diese Kombi so nicht? Also links Lichtschalter (hat nur 2 Stellungen) + Kill/hupe und rechts Blinkerschalter, Fernlicht und Kill/Hupe... Mir erscheint es unwahrscheinlich dass jmd die schalter tauscht....und dazu noch den griff...welchen sinn hätte das...?

Sind gemäss Aufdruck beides Siem Schalter. Allerdings macht die Kombi wenig Sinn, denn da ist ein Lichtschalter zu viel...Fernlicht hat die Sprint ja keines...

BTW kann mir jemand sagen wie der verschluss original aussieht? An meinem wurde herumgesägt...

Danke mal für die bilder und die Info. Habe den Augsburger Thread nunmehr oder weniger durch. Bin nun aber etwas verwirrt: Denkt ihr ich habe eine Augsburgerin? Habe mal verglichen und etwas recherchiert: - DIe Erstzulassung der Vespa war gemäss schweizer Typenschein" im Ausland" 1966 - Denfield Sitzbank - Veglia Borletti Tacho 120 - Motor VLB1M, evtl. nachgerüstet?!? - Blinkerlöcher Motorseitig fehlen (evtl. Backe ersetzt?!) - Keine Typenschildlöcher nahe der Backe, dafür an der Bremse - Rechteckschild an der Kaskade - Blinkerschalter ist rechts im Gehäuse der untere Hebel - Linker Schalter ist nur an/aus und ein Taster

Sieht so aus oder? Auch sehen die Bohrungen in den Backen und in der Karosse ziemlich original aus...sauber gestanzt. Hab sowas halt noch nie original gesehen...

Habe eine Sprint der ersten Serie (1965 VLB1T 024041) mit Aufnahme für eine Batterie und Löcher für die Backenblinker. Die Vespa hat allerdings einen Veloce Motor...wurde also schonmal verbastelt. Sie hat eine Schweizer Zulassung. Nun meine Frage: Ist es möglich, dass die Batterie und die Backenblinker original waren? Danke