Pholgix

Genau, den Veloce Verschluss konnte ich mir heute auch in echt anschauen, danke trotzdem fürs Bild. Ich habe das Gefühl dass meine Backe mal ausgetauscht wurde und dort der Veloce Verschluss dran gehört. Die wurde nämlich so umgehämmert dass sie auf den alten Verschluss so halbwegs passt... Hat jemand ein Bild des Verschlusses der 1.Serie? Juhuu heut kam Fertan und Pelox an nu gehts ans entrosten. Die letzten Tage habe ich mich mit Gummi-, Plastik- und Karosseriehammér ans ausbeulen gemacht und erstmal bin ich begeiostert wie viel man mit ein wenig Übung und Gefühl erreichen kann. Ist zwar noch nicht perfekt aber die Vorarbeit für den Meister ist getan... Ausserdem hab ich mal die Trittleistenendstücke grob mit nem Polierflies gereinigt. Dabei hab ich festgestellt dass 4 Stück der 12 Endstücke grösser und höher sind als die anderen und auch unten anders aussehen. Ausserdem hatte es teilweise auch kleine Grate, wie die Billig-Repros von CiF - das hat mich erst vermuten lassen dass meine Teile auch schon nicht mehr Original sind. Ein Vergleich zeigte aber, dass CiF Teile etwas kleiner sind. Ausserdem haben die 3 zugekauften (P-Händler) die gleiche Grösse und Form (klein) Kann es sein, dass z.B. die dickeren Endstücke an die äusseren Trittleisten gehören?

Kann mir jemand sagen wie der Verschluss der Backenklappe normalerweise aussieht? (Blech an der Backe wurde bei mir modifiziert) Kann mir da jemand ein Bild zuschicken? Ist zwischen Kotflügel und Deckel normalerweise eine Dichtung dran? So wird doch sonst der Lack beschädigt...

Teilweise schon. Ausserdem weis ich dass da ne Beule ist. Allein das würde mich stören

Jau das werd ich....irgendwo hab ich gelesen dass zumindest die Peloxreste beim Schweissen nicht stören... Hat jemand ne fixe Idee wie ich den verbogenen Lenkkopf wieder grade bekomme, ohne dass das Alu bricht? (links oben am Schweinwerferzierring) Dachte an heiss machen, meine Lötlampe macht aber nicht heiss genug glaub ich...

Sprint 150, 1. Serie BJ 1965 Motor ist laut Scooterhelp Serialnumber search ein 1976er Vespa 150 Sprint Veloce. Er ist aber ein seltsames Gemisch aus Veloce und Sprint Motor (zwei grosse Lager, 3 ÜS, aber spitzer KuWe-Konus) Mit fast neuem Pinasco 177 Grauguss, 3 ÜS. Gekauft hab ich sie in der Schweiz, sie wurde jedoch nach dort importiert (Importtypenschein). Sie wurde in den 80/90er Jahren mal recht ordentlich hergerichtet. Vermutlich weil sie etliche Beulungen an seltsamen Stellen hatte, wie sich nach dem Sandstrahlen herausstellte (jedoch nicht hinterm Kotflügel ). Nach der Neulackierung kamen wohl einige neue Stürze hinzu. Sie war ursprünglich wahrsch. mal silbern wenn man nach den freigelegten Lackresten geht. Nach einer Teilzerlegung um den defekten Motor und Kabelbaum zu richten, entschied ich mich dann doch zur Vollrestaurierung, aufgrund der vielen kleinen Mängel. Wenn sie fertig ist gibts Bilder. VORHER:

Hi, weil der Rahmen trotz sandstrahlen schon wieder an einigen Stellen kleine Rostansätze hat, kleine Rostnarben, die der Vorbesitzer nicht richtig behandelt hat und die nun etwas in die Tiefe gegangen sind. Komplettdusche auch weil der Rahmen eben noch etwas rumstehen wird bis ich die ganzen kleinen Blecharbeiten beendet habe. Aus der Fertan Anleitung: "Wenn ein Metall absolut sauber und frei von z.B. Ölen und Fetten ist, muss es innerhalb sehr kurzer Zeit durch die immer vorhandene Luftfeuchtigkeit korrodieren. Unter dem Mikroskop ist dies in nur wenigen Minuten deutlich zu beobachten. Ein auf diese gesäuberte Metalloberfläche aufgebrachtes FERTAN® wird jedoch dort diese Korrosion verhindern und..." Den Tunnel flute ich erst wenn die Vespa zusammengebaut ist mit Wachs- oder Ölhaltigem Zeug weil sich das mit der Lackierung nicht verträgt und das Zeug ja überall durchkriecht.

Vespa 50N BJ 1965 1. Serie Rundlicht, kl. Motordeckel, 4-Lochfelge 10 Zoll (ehemals 8/9??) 3-Gang Originaler 2-Kanalmotor Der originale 16.10er Vergaser wurde durch einen 16.16er ersetzt Mein zweites Restaurationsobjekt mit 20. Die Farbe naja...heute würde ich eher die Originalfarbe (verm. weiss) wählen. Die Sitzbank - nicht so schön wie die nicht mehr zu rettende Originale. Das Riffelblech hab ich in nem Praktikum selbst angefertigt, damals gabs die originalen Gummis nicht mehr. Vielleicht nicht ganz stilecht... Trotzdem gefällt mir die Kleine und irgendwann bekommt sie wieder ihr originales Farbkleid...(wenn die Sprint, die PX, die NSU und die Zündapp fertig sind...) Geschichte: Ich habe die Kleine auf einem Bauernhof gefunden, die stand von oben bis unten in Tarngrün bepinselt im Matsch hinter einer Scheune halb zugewachsen. Der Besitzer wollte sie schon wegwerfen und hat sie mir deshalb geschenkt! Die Freude war umso grösser als ich rausfand, dass das ne erste Serie ist! Es war so ziemlich alles original dran und gut erhalten (bis aufs Bedenblech). Unter dem Tarngrün kam ein weiss zum Vorschein und ein aufgeklebter vorderer schwarzer "Vespa" Schriftzug. Leider lief der Zweikanalmotor nie sehr dolle, 1.5 PS und 40 km/h Vaumax machen halt nicht wirklich Spass. Ist eher was fürs Wohnzimmer

Jau, das scheint die Lösung für mein Problem zu sein! Hab grad mal die technischen Informationen von Fertan und Pelox auf der Seite vom Korrosionsschutzdepot durchgelesen und auch die Infos zu den Rostgraden! Sehr interessant und hilfreich was die Jungs da so schreiben. http://www.korrosionsschutz-depot.de/de/service_downloads.html Jedenfalls kann man (bzw. so ists wohl auch gedacht) Fertan auch auf blankes Blech sprühen und es wirkt auch dort als Schutzschicht. Man sollte dann wohl wirklich alles einsprühen, weil Fertan für ein paar Stunden feucht gehalten werden soll. Die ganz üblen Stellen werde ich also mit Pelox Rostentferner behandeln, dann die Fertandusche anwenden. Hat das schonmal jemand so gemacht?

Verdammt, ich weis nicht wie ich weitermachen soll. Mir rennt die Zeit davon. Der gestrahlte Rahmen liegt nun im Wohnzimmer rum und fängt an einigen Stellen wieder an zu rosten und ich hab keine Zeit die Blecharbeiten zu machen. Ausserdem weis ich nicht so richtig was ich von dem an vielen Stellen rostvernarbten Blech halten soll und wie ich es behandeln soll. Das scheint tiefer sitzender Rost (Rostfrass) zu sein, der sich durch sanftes strahlen wohl auch nicht komplett entfernen lässt. Ebenso die nicht erreichbaren Hohlräume (Querstreben, Falze, hintere Stossdämpferaufn., Tunnel, Lenkstangendurchführung)oder auch das teils üble Schweissgebrutzel vom Vorgänger. Überall sitzt da Rost wo ich mit Strahlen und Bürsten nicht hinkomme... Beispiel:(wobei das schon beim abholen vom Strahler so aussah) Ich überlege nun wie ich das in den Griff bekomme und mir fallen eigentlich nur zwei Varianten ein: 1. Hardcoreundsauteuervariante: Entlackungs- und Entrostungsbad, Spengler, KTL, dann Spachteln & Grundieren... + Perfekt rostgeschützt - Geldbeutel leer und ich fahr die Vespa erst nächstes Jahr...wenn ich bei uns in der Gegend überhaupt jemanden finde der das macht... 2. Alle gefährdeten Stellen mit Rostumwandler fluten und behandeln (oder gleich die ganze Karosse..?!?), Spengler, dann Spachteln & Grundieren... + günstig und selbst durchzuführen - Rostschutz auf Zeit - Ich werde sicher nicht alle Stellen 100% erreichen - übriges Fertan (z.B.) muss lt. Anleitung mit nassem Lumpen abgewaschen werden - nass?? uaaaahh - wie geht das?? Da ist doch Neurost vorprogrammiert... Ich denk ich werd nä Woche mal beim Korrosionsschutdepot anrufen und mich beraten lassen... Habt ihr die selben Probleme? Wie habt ihr das gelöst? Hat das mit der Fertankomplettdusche mal einer gemacht?

...am Tag als michicramer starb....lalalaa...

Hoho, zweites Bier ist weg und ich hab selten so gelacht... Ich versuchs auch mal: Oh Gott - ich wahr so blind: Es ist war, ich schreibe hier weil ich keinen Auftrahg habe! naja...er kanns besser, hoffe der Meister meldet sich nochmahl zu Wort...

Wo Du recht hast hast Du recht Übliches Silikon hat saure Bestandteile die schnell zu Rost am Blech führen können, aus diesem und weiteren Gründen gibt es Karosseriedichtmasse - wer hier spart ist selbst schuld! Es gibt aber auch spezielles Silikon das säurefrei ist, z.B. um Dehnmessstreifen abzudecken - trotzdem halte ich es für ungeeignet im Karosseriebereich - warum sonst gibt es Karosseriedichtmasse?!? Deine Anleitung und Tips sind sehr hilfreich und ich werde sie beherzigen!

Hola, jetzt sitz ich vor der linken Backe meiner Sprint und wunder mich immer mehr in Sachen Backenblinker. Die Backe hat noch mehr Löcher wie nur die für den Blinker, verm. die für dieses flügelartige Chromziergedings der GS. Dagegen hat die rechte Backe nicht mal Befestigungslöcher...?!? Die Vespa wurde mal irgendwann neu aufgebaut. Dabei ists natürlich möglich dass einige Teile ausgetauscht/verändert wurden. Nur wieso hat die linke Backe die Löcher wenn kein Ziergedings dran war und die rechte gar keine?? Wieso hat die Sprint überhaupt Blinker? Gabs das so original ab Werk? Die Vespa hat nen Blinkerschalter links (klein, Trapezförmig) ohne den Schlüssel also, wie ich beim Kollegen schon gesehen habe....der kann natürlich für den originalen irgendwann ausgetauscht worden sein...dagegen spricht aber mein Kabelbaum mit Blinkerkabeln, der vermutlich original ist und die Löcher im Rahmen für die Blinkerkabeldurchführung. Dass evtl. mal Lenkerendenblinker dran waren schliesse ich aus, weil ich keine Kabelreste entdeckt habe... Jedenfalls find ich im ganzen Netz kein Bild von ner Sprint mit originalen Backenblinkern. Oder auch nachträglich angebauten. Gabs die denn nie original so?? Oder finden das alle so hässlich oder unpraktisch dass die Dinger immer abgebaut wurden?? Lässt sich über den Blinkerschalter links (der bei manchen Sprints gar nicht vorhanden ist) evtl. sagen ob die aus Italien oder Deutschland ist? Hoffe es kann jemand Licht in mein Dunkel bringen...

Was bewirken denn die Löcher im Lufi? fetteres oder magereres Gemisch? Foto gerne - brauchste den Anschluss denn noch ? Finde auch der Aluschutz muss dran! Das hat mehr flair. Ich werde ihn also vorher mal anpassen.... Bin mir ziemlich sicher dass die Schriftzüge nicht lackiert sind. Man erkennt zu gut die Bearbeitungsspuren unter der Farbe, ausserdem schimmert das Metall drunter hervor. Lack würde dicker auftragen, an den Kanten wäre das erkennbar.. (hier hat der Vorbesitzer mit Lack drübergeschmiert ) Fragt sich nun wie ich den vorderen Schriftzug sauber wieder zusammenbekommen ohne zuviel Material abzutragen, die Kratzer werd ich hoffentlich rauspoliert bekommen. Dann muss ich sie noch geradebiegen, dabei hab ich schiss dass das filigrane Alu abreisst. Hoffe dem mit Hitze entgegenzuwirken. Und zuletzt bin ich gespannt ob es diese Farbe eloxiert noch gibt. Befestigen werde ich sie mit transparentem 2K Kleber: DB110 oder Araldit. Damit hab ich bei der Arbeit gute Erfahrungen gemacht (Der Kleber hält eine 9V Batterie auf der Radsatzwelle einer Lok mit 160 km/h!)

Beinschild ist verbogen und hat oben nen kleinen Riss, sonst ok. Die Sicken vom Trittbrett und beinschild ,muss ich nacharbeiten. Schlitzrohr ist bäh. Kommt mir nicht an die Kiste. Wackelt, verkratz den Lack und rostet. Kenn das von der PX. Will n originalen Aluschutz dranbördeln. der Vespahändler hier hat noch ein Gerät, meint aber das sei ein saumässiges Gefummele, was sich mit den Erfahrungen anderer hier deckt. Werds trotzdem versuchen... War heut beim Lacker und hab mich schlau gemacht. Der hat Standox im Programm, auf deren HP findet man auch einige Piaggio-rosso. Leider nicht das von der GTR(?): Rosso Corallo 811 das ich gerne hätte. Naja wenn ich schon nicht das azzuro metallizato nehme das original an die Sprint rangehört, könnt ich auch grad ne andere Farbe nehmen.... Das hier sieht auch lecka aus: http://www.vespaonline.de/index.php?page=Attachment&attachmentID=33163 das Problem ist wenn man keinen calibrierten Bildschirm hat kann man nie sagen wie der Lack letztenendes aussieht, dazu kommen noch die Unterschiede bei den Herstellern/Mischern... Mal sehen wie ich mich entscheide. Jedenfalls soll es zum Alter der Vespa passen... Die ganzen kleinen Beulen und Verformungen sieht man nat. auf den Bildern nicht, die alle sauber mit möglichst wenig Spachteln (stattdessen Dengeln) rauszukriegen wird nicht einfach werden...Jedenfalls wartet da noch ne Menge Arbeit auf mich. Pulverbechichten lassen hab ich Bremstrommel und Felgen schon vor einiger Zeit, da aber nur RAL Töne zur Auswahl standen hab ich was genommen das dem Originalfarbton sher nahe kam - zumindest auf der Probe. In echt sieht die Sache ganz anders aus. Ärgert mich noch immer... Ausserdem hat die Felge an den Bolzen und die Bremstrommel das über die Jahre aufgesaugte Öl im Härteofen durch die Pulverbeschichtung wieder rausgeschwitzt, das sieht stellenweise ganz toll aus und der Beschichter meint da könne er nix für. Klar nicht, aber man kann doch erwarten dass einer der schon mehrere Vespa`s gemacht hat einen wenigstens auf die Gefahr hinweist. ACHTUNG also beim Pulverbeschichten von teilen die mit Öl in Berührung standen, sauber entfetten, jeden Spalt...

Hola, heute kam die Vespa vom Alukorundstrahlen und das war mit einem leichten Schock verbunden. Die hatten mir gesagt sie machen alle Gewindelöcher etc. zu, leider haben sie welche vergessen - wenn man nicht alles selber macht. Naja wieder was gelernt. Günstig wars mit 150CHF für die komplette Vespa allemal. Jedenfalls werde ich mich das nächste mal für tauchbadentlacken entscheiden, da geht nicht so viel Material weg und es ist dann wirklich ALLES an Lack etc. weg. Man sieht nun erst wieviel Arbeit an der Karosse tatsächlich noch zu verrichten ist. Der Vor"restaurator" hat die Gepäckträgerlöcher so übel zugeschweisst - da hängen teilweise richtig dicke Klumpen dran! Es gibt etliche weitere üble Schweissstellen, Risse und auch etwas Rostfrass, der vorher mit Spachtel zugedeckt war. Ein weiteres Problem sind die Stellen an die der Strahlemann nicht sauber mit dem Korund hinkam (Falze, Tunnel, hintere Stossdämpferaufnahme etc.) Wie habt ihr das gelöst? Wie habt ihr diese Stellen vorm Lackieren konserviert? - Wachs etc. geht ja erst hinterher, da sind dann aber die Falze schon zulackiert. Ich dachte ich behandele nochmal alles mit Rostumwandler, der kriecht gut in alle Falze und Ecken. Aber wie das überschüssige Zeug wieder rausbekommen?? Fertan muss man ja mit Wasser abspülen, das fällt bei ner nackten Karosse aber aus... Ne gute Nachricht gibts auch: Beim örtlichen Vespahändler hab ich heute noch 3 originale Trittleistenendstücke für n Budderbrot ergattert! Morgen gehts zum Lacker und Dengler fragen was das an Aufwand ist die zu richten.

Sehr schön! Könnte man das nicht auch für die Sprint-Schriftzüge machen?

Hoho, "Kuh drauf gekaut" ist gut.... A propos Umtauschfrist: Da muss ich sagen sind die Jungs vom SCK sehr tolerant. Bisher wurde alles anstandslos zurückgenommen, trotz überschrittener Frist und ausgepackter Ware. Und auch sonst geben die sich wirklich Mühe, den Kunden ernst zu nehmen find ich. ****************************************************** Nachtrag: Hella Backenblinker Repro Lieferant: Köln Der etwas lieblos angepinselte Blinker (s.o.) wurde anstandslos umgetauscht und ein neuer dafür zugesendet. Der neue hat leider auch nen kleinen Klecks silber im orangenen Glas, aber der ist nicht so tragisch und wird einfach nach unten montiert. Die Gummis sind bei beiden etwas zu klein, aber in warmes Spüliwasser gelegt, denke ich werden die sich etwas stretchen und gut montieren lassen. ****************************************************** Trittleistenendstück -Set -VESPA- Rally, Sprint, TS, GT, GTR, SS 180 Hersteller: CIF Italy Lieferant: Köln Die Teile halten was das Bild im Online-Katalog verspricht: Grate ohne Ende und miesser Guss. Was erst im Vergleich mit dem Original auffällt: Die Teile sind kürzer und nicht ganz so hoch. Um sie zu einzubauen muss erst nachgearbeitet werden (Bohrung durchstossen). Ich wusste was mich erwartet, deshalb ists halb so tragisch - an meinen Roller kommen die jedenfalls nicht. Die Nieten sind zu gebrauchen und passen durch die O-Bohrung. Die Länge hab ich noch nicht geprüft, aber das könnt passen. ****************************************************** Kupplung Cosa für PX Hersteller: Piaggio (Fernost??) Ich war neulich in Hamburg (geile Stadt) und hab mir beim Scooter&Service sagen lassen, dass die "original Piaggio" titulierte Cosa-Kupplung wohl auch in Fernost für Piaggio gefertigt wird. S&S bauen sich die Kupplungen deshalb aus originalen Einzelteilen zusammen. Das ist teurer, aber dafür wohl bessere Qualität, sagen sie....ich hab drauf vertraut und gleich eine mitgenommen. ****************************************************** Unterlegscheibe Kupplung PX Hersteller: S&S?? Bei Scooter&Service habe ich ausserdem die Unterleg-, oder Distanzscheibe für die Kupplung mitgenommen, die die denke ich selber herstellen lassen. Denn z.Zt. sind die original nicht mehr lieferbar. Die Scheibe ist angeschrägt damit das Primärrad nicht mehr anstehen und schleifen kann. Ausserdem ist sie glaube ich irgendwie thermochemisch behandelt. Ich vermute nitriert oder so (also randschichtgehärtet). Bin gespannt was die taugt :) ****************************************************** Bremspedal -VESPA- Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, GS 160, SS 180, VNB, VBB, VNA, VBA, VL, VB - Chrom Hersteller: bajaj (Inschrift) Das erste das ich geliefert bekommen habe sah recht gut aus: Ordentliche Qualität, keine Lunker in der Gussoberfläche oder Grate an den Kanten. Chromqualität ist gut. Passgenauigkeit auch. Leider fehlte der Gummi der laut Abbildung im Onlinekatalog dabei sein sollte. Nach Reklamation kam zum Gummi (der berechnet wurde) noch ein Pedal. An diesem platzte an 4 Stellen (Kanten) der Chrom ab.

Hallo, ich hab ne Option auf ne gut erhaltene PX200E GS von 1995 mit 15.000km, wurde dem Zustand zu urteilen recht ordentlich gepflegt, frisch getüvt, der Besitzer hat das Teil nie angerührt oder getunt. Nun hatte ich an meiner alten 200er das Problem mit der ausgenudelten Verzahnung an der Hinterachse was immer wieder zu einer losen Hinterradmutter führte, einmal sogar soweit dass der Splint der die Mutter sicherte z.T. abgeschert wurde. Als Folge dieses Defekts läuft ja bekanntlich das Getriebeöl zwischen der Verzahnung durch und tritt dann an der Chromkappe aus und sabbert über die Bremstrommel. Das mit dem Ölaustritt ist bei dem Objekt meiner Begierde nun nicht der Fall, aber Spiel spürt man ganz leicht und auch ein minimales Tocken, wenn man den Hinterreifen quer bewegt. Man sieht das an dem Bremsstaubblech, die Trommel bewegt sich um etwa 2-3mm Lange Rede kurze Frage: Ist ein minimales Spiel normal oder deutet das schon auf eine verschlissene Verzahnung hin? Könnte das einer von euch mal am eigenen ausprobieren? Ich konnte die Plastikkappe leider nicht abnehmen und die Bremstrommel schon gar nicht(der Besitzer wollte das Teilzerlegen wohl nicht :) ) Und noch was: Die Gutachten für Malossi und Co gelten doch nur bis zu einem bestimmten Baujahr (95??) oder? Danke und Gruss Holger

Cool, danke! Und hast Du da direkt bei dem Pascoli bestellt?

Leider haben die auf ihrer HP keine gescheiten Bilder. Wie gut sind denn die gefertigt. Hats Du gute Erfahrungen gemacht? Wie steht es mit den Schriftzügen dort. Kommen die bezügl. Form näher ans Original ran, wie die Dinger von den Shops in D? Blau sind die wahrscheinlich nicht, obwohl das Bild nen schwarzen Schriftzug zeigt: http://www.mauropascoli.it/ Suche nach "Schild"

Hm meinste echt das ist Farbe? Ich hab eher den Eindruck die sind eloxiert oder so...

Danke, kennt jemand ne Adresse wo ich die in originaler Farbe bekomme?

Hola, drei meiner Trittleistenendstücke sind defekt. Nun gibts beim SCK ein Trittleistenendstück (Artikelnr. 5821020, 0.78€) das auf dem Bild (siehe auch Bild Satz: Artikelnr. 7670436) nicht wirklich gut aussieht - Beim Rollerladen gibts dasselbe (Art.Nr.: V72145 1.15€) zumindest das Bild is schöner. Das beim SIP sieht auch nicht schlecht aus: Art.Nr.13105200 (FA Italia) - könnte dasselbe sein wie beim Rollerladen. Wie sind eure Erfahrungen? Welche soll ich nehmen? Gibts ne bessere Alternative?

Hola, weil die Sprint nun sowieso schon fast zerlegt war und der Lack nicht mehr wirklich gut ist, wird sie nun doch neu lackiert! Die Originalfarbe Silbermetallic find ich aber nicht sehr prickelnd, deshalb gehts nun erstmal an die Farbauswahl.. Weis wer was der Ständer einer Sprint von 1966 für ne Farbe hatte? Waren die Backengummis weiß oder Schwarz? Stimmen die Gummi-Farben auf der HP: http://www.ortac.net/Ertugrul/Jpeg/Bilgi-VespaModeller-1/1960/1965-Vespa150-Sprint.jpg Woher bekomme ich Gummis in der Originalfarbe? (Griffe und Backen) Waren die originalen Schriftzüge blau/grau eloxiert?