Pholgix

Das mit dem Euro3 Kat is mit Vorsicht zu geniessen. Hab das auch mal im WWW gelesen, solange ich aber niemanden kenn der mir seinen Brief zeigt ist das für mich nur BlaBla. Für Euro 3 braucht nämlich ein aktueller Diesel nen Russfilter und das gibts fürn T3 bis jetzt noch nicht, und ohne den wird der uralte Diesel die auch nicht erreichen. Und wenn es nen Russfilter gibt, dann kommen zu den 6-700? für den Oxi-Kat + Abgasrückführung, noch sicherlich 700? für den Russfilter dazu. Mit Oxi-Kat + Abgasrückführung=Euro2 würde mein T3 die Rote Plakette bekommen, damit dürfte ich dann nicht mal nach Stuggi reinfahren, wenns dumm läuft. Aber Steuermässig lohnt sich das nach ca 2 Jahren. Aber sonst ist das Angebot nicht schlecht stolzer Preis.

Sorry, kannst du auch Bilder mit Blitz machen?? Man kann ja garnichts erkennen. Würde sie nehmen, aber ich will halt sehen wie sie aussieht, auf beiden seiten Grüsse Holger

Spitzbogenfräser sind alle.

Gute Frage: warum verkaufst du sie??

Naja neu war meiner auch nicht mehr..... dreivierteljahr und 1000 Km alt. gRad eingefahrn

Schade hätte auf Zündbox gewettet, theoretisch könnens natürlich auch die Spulen der ZüGruPlatte sein. Gerne brechen auch die Kabel IN der Hülle, so dass man sa von aussen gar nicht sieht...ergo: Durchmessen. Messwerte siehe Suche

:-D im GSF wird einem immer geholfen, ist nur ne frage der zeit

Biddeeee :)

Verzahnung am Arsch! Das wird sich immer wieder lösen, weil das arbeiten kann, egal wie fest du die Mutter knallst. Irgendwann läuft dann Getriebeöl durch die Verzahnung nach vorn zur Mutter raus. Gefährlich: Durch die Lockere Mutter hats bei mir mal den Splint abgedreht--> mit 80kmh aufm Motorblock gerutscht, nachdem das Rad mitsamt bremstrommel runtergerutscht ist.... --> Sinnvoll ist ne neue Hauptwelle, wenigstens aber ne neue Trommel. --> Pfuschreparatur: Kaltmetall oder Schraubensicherung auf die Verzahnung, das halt ne weile. Je nach Fahrweise und leistung..

Merci für die Tips mit den Chromfelgen...so habe ich mir das vorgestellt, also dass die auch gleich wegrosten.... Na normal setzen die im Winter schon nach einer Woche Rost an, ich fahr halt jeden tag....Wenn da mal wasser drin ist bleibt das auch da .....Fliehkraft .....und trocknen kanns auch nicht gescheit .....spaltkorrosion......perfekt dafür.

Na, wenn die kerze trocken ist, würd ich als erstes mal Lufi runternehmen und checken ob ausm Röhrchen überhaupt spirit kommt, sprich: ob er spirit vergast. Ist nix feuchtes zu sehen, dann guckste mal innen Tank und natürlich musste den Benzinhahn rausbauen und säubern. Das knallen war vielleicht ne Selbstzündung. Nachdem das Gemisch aufgrund eines vielleicht verschmutzen Hahnes abgemagert ist und der Motor deshalb zu heiss wurde, gabs dann irgendwann ne Glühzündung....

Ich glaube du hast das gleiche Problem wie ich hatte: Man kann dieser "Rumspinnerei" keine Regelmässigkeit zuordnen, so war das bei mir. Hatte nichts mit feuchtigkeit, temperatur, Tankfüllung, schmutz im vergaser, Zündgrundplatte o.a. zu tun. Mal fährt sie saugut, dann plötzlich wieder megamies und will nicht beschleunigen, drosselt, im nä gang lässt sie sich wieder ausfahren. Ich hab mir dann - leider erst zuletzt - meine Zündbox genauer angesehen und die hatte feine risse um den Zündkabelstutzen. Hab die Box getauscht, danach war alles gut.... Die hatte einfach nur durch Haarrisse Feuchtigkeit abbekommen. Beim Auto ist das Verhalten übrigens ähnlich, wenn der Verteiler Risse hat. Grüsse Holger Edith meint: Nur weil ein Zündfunke zu sehen ist, heisst das noch lang nicht, dass er regelmässig kommt und vor allem nicht, dass er stark genug ist.... Um das zu beurteilen reicht das Messmittel "Auge" leider nicht aus

hst noch... siehe 5 posts weiter oben....

schieb

Gummipropfen.