Pholgix

Na, das kleine Loch...würds ähnlich machen wie du gesagt hast. Versteifung in dem Bereich wegflexen, ordentlich ein Blech aufs Loch Schweissen und dann Blech biegen und das Stück rausgeflexte Versteifung ersetzen....wenn sonst nix durchgerostet ist. Bei der Gelegenheit, die Versteifung innen gut saubermachen und ordentlich rostumwandler reinsprühen.

Das solltest du wohl mal, erst probieren dann fragen.... Ich tippe auf defekten Spannungsregler, weil so viele birnen durchgebrannt sind....

Gern geschehen!

Servus, aus gegebenem Anlass habe ich mal alles zusammengefasst was mir zum Thema Simmerring wichtig erschien. Ich selbst habe mir darüber nie viel Gedanken gemacht und war dann ziemlich irritiert nachdem ich die ganzen Topics gelesen hatte. So kann ich das Anderen vielleicht ersparen. Mein Hauptinteresse bestand darin, fundierte Aussagen zu finden, die für den einen oder anderen Simmerring sprechen. Dazu sei gleich gesagt: Den "richtigen" Simmerring gibt es nicht. Das ist scheinbar eine absolute Meinungs- und Pseudo-Erfahrungssache. Man kann jedoch einige qualitative Unterscheidungen machen, anhand derer ich persönlich entscheiden habe.... Ich betone, dass das meine ganz persönliche Meinung ist, die ich mir nach aufmerksamem Lesen gebildet habe! Sollte etwas hinzuzufügen sein, schreibt mir per PM oder hier und ich werd`s einfügen. Wenn was falsch ist, berichtigt mich und bitte: mit Quelle oder fundierten Argumenten. Wers doof findet soll seinen destruktiven Senf bitte woanders ablassen. Habt ihr Erfahrungen die diesem Topic nutzen oder für andere interessant sein könnten? Dann schreibt mir diese einigermaßen ausführlich und verständlich per PM. Bitte Modell, Details usw. mitangeben. Hier also nun die Zusammenfassung: Hersteller: Rolf (Italien) RMS Die beiden oben genannten Hersteller sind nach Meinung Einiger hier im GSF indiskutabel, wegen schlechterer Qualität. (ablösendes Gummi, gebrochene Blechkerne - es gibt dazu einige Bilder im Forum)Es gibt aber auch Shops, die Rolf für gut befinden. Ich habe für mich entschieden, diese deshalb definitiv NICHT zu verbauen. Man schaue sich die Bilder diverser Shops genauer an. Man erkennt sogar teilweise die unsaubere Fertigungsqualität (Blech-schwarze Lippe.PIS). Freudenberg Group: (CFW steht für Carl Freudenberg Werk, Erfinder des Simmerring®) - CORTECO (CFW) gehört zu den Marktführern für Wellendichtringe. Erstausrüster. - Simrit gehört ebenfalls zur Freudenberg Group Aufgrund Ihrer Marktposition und Erfahrung werde ich nur noch Simmerringe dieser Hersteller kaufen, bevorzugt Corteco Weitere Hersteller: www.NAK.com (Taiwan, eher günstig), STEFA (??) Werkstoffe: Siehe: http://www.ralicks.de/deutsch/werkstoff-elastomere.htm Viton® (Warenbezeichung der DuPont) Dichtungsmaterial mit hoher thermischer und chemischer Beständigkeit. Gute Löslichkeit von Viton in Estern und Aceton (- also nicht mit Aceton säubern!) Im Gegensatz zu anderen Elastomeren hält es Kohlenwasserstoffen (HC`s) wie z. B. Ölen und Treibstoffen auch bei höheren Temperaturen stand ohne aufzuquellen oder sich aufzulösen. Viton wird aus Fluor und Kautschuk hergestellt. Die ISO-Kurzbezeichnung ist FKM, die DIN-Kurzbezeichnung FPM. Nitrilkautschuk ist ein Synthesekautschuk. Die Kurzbezeichnung NBR ist abgeleitet von Nitrile Butadiene Rubber (Nitrilbutylrubber). Hohe Beständigkeit gegenüber Ölen, Fetten und Kohlenwasserstoffen, günstiges Alterungsverhalten und geringen Abrieb. So zeigt ein NBR-Werkstoff mit 18 % ACN-Gehalt eine sehr gute Tieftemperatur-Flexibilität bis ca. ?38 °C bei mäßiger Öl- und Kraftstoffbeständigkeit, ein solcher mit 50 % ACN-Gehalt und optimaler Öl- und Kraftstoffbeständigkeit hingegen eine Tieftemperatur-Flexibilität nur bis ca. ?3 °C.Thermischer Anwendungsbereich Je nach Mischungsaufbau zwischen ?30 °C und +100 °C. Mittlere Quellbeständigkeit in Kraftstoffen mit hohem Aromatengehalt (Superkraftstoff). Quelle: Wikipedia. Es gibt noch weitere Werkstoffe für Wellendichtringe, für die Vespa aber uninteressant. Ich denke die Eigenschaften von Viton überzeugen, speziell die hohe Temperatur- und HC-Beständigkeit sind für mich ausschlaggebend. Bauformen: 1. Metallring: Starker, ungummierter Metallring aussen. Verschiedene Farben der Dichtlippe. 2. Gummiring: Äußerer Teil des Metallrings ist gummiert, evtl. Dünneres Blech, evtl. größerer Durchmesser, Übermaßgrößen (Innen; Einzelne zahl: 1,2,3,4,5,6). Verschiedene Farben. Aufgrund einiger Bilder hier im GSF von gebrochenen oder zerfledderten Gummiringen, bau ich (PX200alt) mir erst recht nur noch die Metallringe ein. Wie das Piaggio anscheinend auch tut - aber Achtung: unbestätigten Berichten zufolge, soll die 200er einen breiteren Sitz haben als die kleinen Modelle (PX80-150:4.3mm). Vielleicht schleift der Metallring deshalb bei manchen: Sie haben den Ring in eine PX 80-150 verbaut?! Bei der Sprint bleiben etwa 6mm für den SiRi Einbau der Wellendichtringe: 1. Laut einiger GSF`ler sind die Sitze unterschiedlich: Mit Nut in der Mitte des Simmerring-Sitzes = Gummierte Wellendichtringe. Hier soll sich das Gummi hinter die Nut quetschen und für besseren halt sorgen. Ohne Nut in der Mitte des Simmerring-Sitzes = Nichtgummierte (Metall-) Wellendichtringe. Presst man einen Gummiring in einen Sitz ohne Nut, am besten noch eine Übermaßgröße, könnte es sein, dass der evtl. irgendwann rausflutscht! Metallring in Sitz mit Nut dürfte unproblematisch sein (ich hatte damit zumindest nie welche). Und Piaggio hält es ja genauso Mit Nut: Ohne Nut: 2. Ohne etwas Schmiermittel an der Dichtlippe, verbrennt diese beim ersten Lauf und dichtet u. U. nicht mehr. Außerdem lagert sich evtl. das verbrannte Elastomer am Dichtsitz der Kurbelwelle ab, weshalb dann u. U. auch der nächste Dichtring undicht wird. Deshalb wichtig: Vorher den Dichtlippensitz säubern/ polieren. Am besten mit speziellem WeDiRi-Fett einschmieren. 3. Klebstoffe. Ich hab`s noch nie gebraucht. Wenn dann sollte man den Richtigen nehmen: Es gibt verschiedene von Loctite etc.: Metall-Metall (z.B. Loctite FÜGEN WELLE NABE 603), Gummi-Metall. - Und die richtige Reinigung beachten. Jedenfalls muss das Zeug spritresistent sein! Es gibt auch den Vorschlag, den Blechring nach dem Einbau zusätzlich durch Ankörnungen rund um den Sitz zu fixieren. Durch den Materialaufwurf kann der Siri dann nicht mehr rausrutschen. Allerdings sollte man daran denken dass der Ring irgendwann mal wieder raus muss... 4. Die OFFENE Seite muss Richtung Kurbelwange zeigen. So eingebaut "bläht" sich die Dichtlippe unter Druck auf. Andersherum eingebaut könnte der Druck entweichen. 5. Und natürlich sollte man peinlichst genau darauf achten, die Dinger beim Einbau nicht zu verbiegen oder zu verkratzen. Fazit: Ich bau in meine PX 200alt nur noch Corteco Ringe ein. Entweder den Blechring mit brauner Lippe, bei beiden Sitzen (mit/ohne Nut) oder den Blauen gummierten bei Sitz mit Nut. Wobei bei dem braunen Blechring zu beachten ist, dass nicht die Lippe am Lager oder das Blech an der Kurbelwange schleift. In diesem Fall kann man vorsichtig die Blechkante runterschleifen. Bei dem blauen gummierten Ring sollte man die einzelne Zahl von 1-6(?) beachten, die lt. Freakmoped etwas über das Übermass aussagt. Evtl. kann man so einen ausgeleierten Nut-Sitz weiterhin verwenden ohne kleben zu müssen oder ein Risiko einzugehen. Wichtig für Rally-Fahrer (Femsatronic): Es häufen sich die Berichte, dass die Metallringe mit brauner Lippe (Corteco) bei Simmerringsitz mit Rille nur sehr schwer zu montieren sind und teilweise sogar knicken. Hier wird die Verwendung der blauen vollgummierten Ringe nahegelegt. Noch einige, sinnvolle Zitate, die meine Meinung geprägt haben: http://www.germanscooterforum.de/index.php...+kupplungsseite : Vielleicht kann Lucifer mal die Quelle seines Wissens preisgeben...würde mich persönlich sehr interessieren... http://www.germanscooterforum.de/index.php...+kupplungsseite : Wobei ich mich hier frage was das fürn Simmerring ist. Erst dacht ich das wärn blauer Corteco falschrum eingebaut, was aber nicht sein kann, weil man die Feder sieht. Allerdings guckt bei dem blauen Gummi-Corteco innen kein Blech raus.....

Ist Blödsinn. Ich hab ne PX alt und die hat ne Krone mit SW22 und M14 Gewinde und Lusso hat SW24 mit M16 ! Nehme stark an das ist ein Normgewinde nach DIN 931/ISO 4014. -->dort steht die Steigung.

*schieb*

Vielleicht modifizier ich mir auch einfach nur meine PX Backen....

bei: http://www.scootertrumps.co.uk/ schaut euch auch die Sitze an...stylisch

War das ne PX???? :-D ...klar der Absatz unter der Sitzbank fehlt.......aber die Nase..... wo hat er die her? *staun* Danke Jungs!

Hallo, ich finde den Heckabschluss an der PX meegahässlich, wenn`s Plastik weg ist siehts auch nicht besser aus - Die Backen hochsetzen will ich nicht, also spiel ich mit dem Gedanken den Arsch ala Sprint weit runterzuziehn und am besten gleich noch schöne Sprint oder Rally Backen dran... Dazu ein paar Fragen: Hat das schon mal jemand gemacht? Fotos? Passen die Backen der Rally/Sprint an die Wölbungen des PX Chassis? Sind die alten Backen breiter als die der PX?-ich frag wegen Breitreifenumbau... Grüsse Holger

Hallo, hier die letzten Fräser usw.:

*Hochkram* puuuh komplett durchgelesen...... Haste die Dichtlippe vor einbau hoffentlich gefettet/geölt??!! Das hört sich nämlich stark nach trockenem und deshalb abgebranntem SiRi an...... Sollte vielleicht auch mal gesagt werden?!: Genügend Öl auf der Lippe ist überlebenswichtig......vielleicht verrecken euch deshalb so viele Lippen.... Witzig - dieser Simmerring war dicht! Hatte null Probleme damit. Habs durch Zufall entdeckt, ist auf etwa 180 Grad umgestülpt: Fragt mich nicht wie die Feder gehalten hat....

Danke, ist mir klar das mit der Bremtrommel. Hab das Problem schon seit 1 Jahr....noch bin ich Student und 90? + 60? für Welle und Trommel sind ein ordentliches Sümmchen für mich. Anschieben muss ich die kiste auch öfters und auch mit hohen drehzahlen......dann liegt das also daran.....

Ha! -hatte ich auch, tippe auf Malossi. Mir hats den Ring dann am Auslass eingehackt...den rest kannste dir denken. Hab meinen superzahmen Malle210 grad mal 700km gefahrenen...... mit ner guten Erklärung (Lunker, nicht meine Schuld, nicht überhitzt) an den SCK zurückgeschickt. Hab Auf Garantie nach ca 8 Wochen (es war Sommer, da pennen die Itaker) die Kohle zurückbekommen - sogar mit Porto!! Deshalb: SCK I LUV YA Schickt die Dinger alle zurück, damit die bei Malossi mal aufwachen und diese miese Quali beheben!!!!

Und verbau nen GUTEN Simmerring, also am besten das Blechdingens.... denn: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=112338 und http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=50510&hl=simmering+kupplung

Hoi, meeega assig. Hab heute Getriebeöl gecheckt. Hab jede Menge Sprit im Getriebeöl, könnte kotzen weil ich den billigen Vollgummisimmering verbaut habe (v. 8 Mon.).... Wenn der Siri undicht ist, dachte ich dass man das sofort am hochdrehen im Standgas bemerkt.... Und natürlich läuft die Sosse auch zwischen der Hauptwelle und Bremstrommel raus. Ausserdem sitzt sie Radnabenmutter mal wieder alles andere als fest....... Wenns kommt dann dicke, was fürne Ich will ein Jahr erleben, in dem ich den Motor nicht öffnen muss.....

Klingt interessant....kann ich das auch mit nem Klebestift und backpapier machen ? :-D :-D

Hoi ri.de An der Kurbelwelle das Alu wegpolieren, wieder einbaun und gut. Meine Drehschieberdichtfläche sieht schlimmer aus: hab das versucht zu richten, also die riefen mit kaltmetall spachteln und zu schleifen. Sah dann so aus: Fazit: ich traute der dünnen Schicht nicht und hab sie wieder weggekratzt, hielt eh nicht wirklich gut....und bevor ich das zeug im lager hab.... Theoretisch haste nen Leistungsverlust je grösser der spalt ist. Praktisch kann ich nur sagen, davon merk ich nix. Ausser vielleicht das Drosseln bei unter 60km/h im 4. gang bzw. unter 40 im 3. Gang (also bei niedrigen Drehzahlen). Da murkst er ab. Muss man dann runterschalten und "freirotzen". Vielleicht wegen dem "Blowby"?! Trau dich

Krass wie meeega rußig der Kolben ist. Zu deiner Frage: also wenn die Nikasilschicht beschädigt ist, und so siehts aus, würd ich die Dinger wegwerfen. wer weiss was sich da noch so löst und in KuWe Lagern usw. Schaden anrichtet.... Kauf gleich nen Polini, den kannste wenigstens hohnen . Mein Polini hat ewig nich mehr geklemmt nach meiner spezialbehandlung. Und billisch isser auch.. Grüsse Pholgix

Warn das originalfedern?

Echt witzig, wie eine unsinnige Idee einige Leute dazu bringt, sich über etwas auszulassen wovon sie scheinbar keine Ahnung haben...... wenn man sich etwas in die Thematik hineinarbeitet, erklärt sich so vieles von selbst.... Erstens: Ein Vespa-Ziehkeilgetriebe(unsynchronisiert) ist keinesfalls vergleichbar mit einem synchronisierten Motorrad- oder Autogetriebe! Der Synchroring übernimmt nämlich durch Reibung die Anpassung der unterschiedlichen Drehzahlen beim Schaltvorgang (mit gezogener Kulu). Hau mal bei deinem Auto im Rückwärts- oder Vorwärtsrollen den Rückwärtsgang rein! - Der ist nämlich nicht synchronisiert und das kraahaahaaacht..... RICHTIG! allerdings: in dem Moment wo die Lastumkehr stattfindet ist das Schaltkreuz theoretisch eine klitzekleine Millisekunde lastfrei. Wenn man es schafft immer genau diesen Moment zu erwischen: RESPEKT -Im übrigen: dazu reicht es eigentlich nur ganz kurz vom Gas zu gehen-da haste sofort auch nen Lastwechsel... Ausserdem hat eine KUPPLUNG beim Schaltgetriebe die Funktion die Drehzahlen zwischen Getriebe und Kurbelwelle schonend anzugleichen. Das bedeutet: Beim Schalten ohne dabei die Kupplung zu ziehen, nimmt das Kreuz die gesamte Energie auf die durch die Drehzahländerung ensteht. Dieser Schlag ist nicht nur miese fürs Schaltkreuz, sondern ausserdem fürs Gehäuse und sämtliche Lager und...und...und.... Das hat Luci aber auch schon erklärt: Ich WETTE dass jetzt mindestens noch 10 Weitere posten wo man noch überall Schalter herkriegen könnte und damit diesen sinnlosen Beitrag fortführen, weil sie Ihn nicht ganz gelesen haben! Sorry Pholgix

Egay halt..... Hab meinen vom EssCeeKaaa war alles dabei, die standlichtbirne ist jetzt son glassockelding Das schwarze Dingens auf dem Foto sieht auf wie die Birnenaufnahme.... das ist nur son Gummi den du ins Loch steckst! Das Abdeckgummi brauchste nimmer, weil das ja so schon dicht ist.

HA, das dachte ich mir auch- Originalfelgen. Die Rosten genauso. Aber pulver ist ne gute Idee....