Pholgix

Hui, ich nehm da Castrol EP 80. Ist das zu zäh?? - Hält ja dann auch höheren Drücken stand.... Dachte das hätt ich mal in der Betriebsanleitung gelesen.. Ausserdem gibts das fast in jedem Baumarkt. Ich glaube eine zu niedrige viskosität is nich gut...

-Du benötigst Keine Scheibe zwischen Kreuz und Bolzen! --> Lusso -aber evtl. dickeren (Übermass-)Schulterring zw. Zahnrad und Sprengring verwenden (weniger axiales Spiel)

Jau is ne Lusso Kreuz, und auch ne Lusso Welle. Wenn die Gänge ständig so reinschlagen is kein Wunder, dass das Kreuz schon wieder so aussieht (man kann ja auf dem Bild nicht viel erkennen). Dein Getriebezusammenbau sieht i.o. aus. Weitere Möglichkeiten: - Getriebe ausdistanzieren (meint die Luft zwischen den Gangzahnrädern darf nicht mehr als 0,4 mm haben) - Die Innenflanken der zahnräder checken (da wo das Kreuz eingreift) sind dort ausbrüche, dann schmeiss es weg! Wenn du unsicher bist mach (scharfe/Macro) Bilder. Sagt mehr als viel blabla

Vielleicht haste gar kein Kupplungsproblem, wenn die Gänge schlagen... unterlegscheibe zw. Kreuz/Bolzen nicht vergessen?? Zahnräder richtigherum drauf? ich habe nun wieder original 3 scheiben Beläge reingebaut und die Metallscheiben 15 min uff Arbeet geläppt, die Scheiben warn nicht sehr eben, hat man nach 2min Läppen gesehn. Vielleicht daher das Rupfen..... ausserdem habe ich sämtliche, grate entfernt sowie die Ausschnitte minimal tiefer ausgefeilt, damit die Beläge bei gezogener Kulu mehr platz haben: Natürlich sollten allzu spitze Kanten und Ecken wegen Kerbwirkung vermieden werden (Rissgefahr). morgen werd ich die nun das ergebnis testen, falls es nicht funzt könnt ich nur noch den Kulukorb fluxen (rissprüfen mit UV licht und Pulver). Ist die Vorzündung den vom verwendeten LüRa abhängig?

Oooch das hält..was biegt bricht nicht, oder hat schonmal jemand von ner gebrochenen gabel gehört ? (ramm-unfälle ausgenommen) hab heute auf spiegler-leitung umgebaut, spitze fand ich gleich mal, dass das Set vom SCK keine Hohlschraube enthält!! Hab glücklicherweise eine vom Rollerhändler umme ecke umsonst bekommen. Passte perfekt. Ausserdem erzählt einem beim bestellen auch keiner, dass man am Ausgleichsbehälter rumfräsen muss, um das Banjo draufzubekommen :wasntme: Entlüften war nicht möglich...hab alles ausgebaut um den Bremssattel über Geberniveau zu bekommen, dann ne halbe stunde rumgepumpt aber da kommen immernoch frölich Luftbläschen raus, hätte :puke: können! Morgen nochmal ran....bin ja sooo gespannt was die Spiegler Leitung ausmacht...und Tiptop gebutzt is die Bremse...ich will endlich faaaaaahrn :sabber:

Und? Probleme inzwischen behoben?

eben deshalb will ich ja auch wissen was für ne Mat-zusammensetzung....weil mein Schweissingo im FH-Labor den entsprechenden Draht verwenden will... wegen hohem Si-Anteil hab ich da schon miese erfahrungen gemacht..Bruzel,schäum und pustel.. Die Idee meinerseits war: wenn ich die genaue Mat-Zus.setzung von zb Gehäuse, Lenkkopf usw. weis, kann ich mich für den entsprechenden Schweissdraht entscheiden...und wenn das alles in einem Topic steht, können andere die schweisstechnisch wat wissen wollen hier nachschaun... frag halt den schweisser, welches material.-->der will das ja wissen, mann - der sieht dem Material das nämlich nicht an! und ja Guss hat einen Haufen Si deshalb auch be schweissbar. Dann frag ich ma anders rum: was für schweissdraht verwendet man idealerweise für die versch. Komponenten einer Vespa? Motorgehäuse, Lenkkopf...

Höhööm hatte das falsch in Erinnerung is natürlich ne Bremse mit 2 Kolben...delüxe..nix gegen die Italiener komisch trotzdem die extrem ungleichmässige abnutzung....

Wie gesagt meine Scheibenbremse hat neu gleich ordentlich zugebissen... Haste geschaut ob der Entlüftungsnippel bei starkem Bremsdruck sabbert?

Schon klar, wollte damit nur ausdrücken, dass eine neue Bremse VOLL funktionieren sollte und das nicht erst nach 300 km Scheibe und Beläge einfahren... Und hier muss ja was oberfaul sein:

Woher haste die Kulu? ist sie 100% original? Wie alt ist sie?

Hääääääääääääää? Bremse Einfahren?? Gehts noch? :uargh: Meine Halbhydraulik PXMY habe ich eingebaut und probegefahren und damit auf gutem Belag nen "Stoppi" hingelegt. Seither ist die Bremse nur schlechter geworden, was an verglasten (zuviel Stoppies :)) oder ungleichmässig abgefahrenen Belägen bzw Scheibe lag. Ach ja, wenn der Entlüftungsnippel nicht richtig zu ist kommt gaaaanz wenig Sabber raus. Das schmiert auf der Scheibe und führt zu fast null Bremswirkung. Man siehts allerdings erst wenns regnet, weils dann schmiert und schmotzt. Hab lange gebraucht bis ich`s geschnallt habe. Also: immer schön mit Bremsenspray abbutze und Nippel ordentlich abdichten! Wenn ich mir das richtig angeschaut habe, ist die Grimeca der PX MY nicht schwimmend gelagert. Nehme an die alte Grimeca auch nicht--> heisst der Bremssattel kann sich nicht bewegen, was bei einer Einkolbenbremse eigentlich der Fall sein müsste. Pfuscher die Italiener. Ich nehme an, dass daher das Gerubbele sowie das "unhomogene" Bremsgefühl kommt. Erklärt auch warum meine Beläge sich so ungleichmässig abnutzen. (Nein da sitzt nichts fest!) Vielleicht wärs sinnvoll mal ein Bild zu machen, oder ne ordentliche Beschreibung, damit die die Dir helfen wollen auch wissen worum es geht! Also: Bremstyp? Lenkrohrtyp? Ersatzscheibe woher? Beläge woher? Ordentlich entlüftet? Kupferpasste verwendet? Bremsenreiniger verwendet?

Garelli, oder vielmehr das Lenkrohr das da dann so hässlich raussteht, ist stilistisch üüüüüüberhaupt nicht passend! Ist doch kein Mopped... Musste mal gesagt werden. :wasntme: :wasntme: T5-Flügel sieht prima aus und steht der PX seeeehr gut find ich. Nur musste die Halterung umschweissen, oder ein Verbindungsblech dranbaun` sonst klapperts und sieht gepfuscht aus..

Naaaaa? Ich persönlich wüsste gern die genaue Materialzusammensetzung vom Alu des Motorgehäuses, um auf Breitreifen "umzuschweissen". Oder weiss jemand welchen Schweissdraht man da verwendet?

Puuuh hab ich keine... bearbeitet wie beschrieben. Einlasssteuerzeit verlängert, so 1-2 cm vielleicht hinten weggemacht.....so wie mans halt macht. Das is schon ne Weile her. Da gabs doch mal in irgendnem Katalog oder von Polini sone Anleitung, wieviel weg muss?! Aber als ich die Welle früher gefahren bin, hatte ich das Problem auch nicht. Also Is alles gemacht: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=95291 http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=93249&hl= Einzig die Federn, Messingtrennbolzen (oder wie auch immer..) und die Druckplatte sind nicht getauscht worden. Glaube langsam auch das ist die misserable Zündung. Wie klingt das??: Bei unter ca 900 U/min langt vielleicht der eh schon schwache Zündfunke nimmer aus um dei Vespa auf trap zu bringen...... Hm.. das würde aber wieder nicht zu der Sache mit dem Anschieben passen. Der braucht dann richtig drehzahl zum angehn.

AHA, das klingt doch interessant. Auf meinem Malossi bin ich ne Ori-Welle gefahren, die ich um vielleicht 5-10 mm nach "hinten" gefräst habe. Einlass war original. Nachdem Malossi+KuWe im Eimer warn, hab ich ne andere bearbeitete Ori-Welle (weggefräst, nach soner Anleitung von Polini glaub, denke so 10-20 mm) eingebaut und Einlass gefräst, aber nur die "Bohrkanten" glatt gemacht. Vielleicht noch 5mm nach hinten gefräst. Aber wenn das ein Steuerzeitenproblem wäre, müssten das Problem doch noch mehr haben, oder?

Ich muss sie nicht hochzupfen, die einstellung is tiptop, das liegt an was anderem...... keine Asche für Membran! Sie läuft im Standgas ganz prima, duckert schön vor sich hin nimmt sauber gas an und so...is alles prima... Bis ich anfahren will. Weil meine Kulu rupft, und sie die Drehzahlen (Motor /Getriebe) nicht richtig angleicht, sondern einmal reinhaut und wieder loslässt (rupfen eben), komm ich nicht recht vom Fleck. Erst wenn ich mit den Füssen nachhelf und ich die Kulu ganz loslass. Das Problem ist einfach schwer zu beschreiben...is nicht so alltäglich-ich hatts noch nie und fahr nu auch schon an die 10 Jahre die PX. In Verbindung mit dem Kulu Problem tritt ein weiteres auf. Wenn nämlich die Kulu so rumrupft sinkt die Motordrehzahl unter sagenwirmal 800 U/min und wenn das passiert und ich nicht sofort kulu zieh und kräftig Gas gebe, darf ich nachher treten wie ein Ochs um sie wieder anzukriegen. Als ob der Motor unter LL-Drehzahl stark anfettet. Wenn sie dann wieder angeht pöttelt der Motor nur so kurz vorm Abmurksen rum, um selbiges auch nach 5-10 sec zu tun... erst wenn ich den Roller anschieb und der Motor Drehzahlen über sagenwirmal 2000 U/min bekommt läuft er wieder an. Dann is wieder alles normal. Und das hatte ich auch schon beim Malossi und ungefrästem Vergaser. Dann hauptsächlich nach schnellem kurzem Warmfahren. Wenn ich ihn ausgemacht habe und dann wieder antreten wollte trat selbiges Problem auch auf, nur nich so extrem. Wer weis vielleicht packt`s die mickrige Zündanlage nicht, oder sie hat echt nen Defekt... Kennt die Symptome denn keiner?? Naja erstmal den 4-Scheiben-Müll von Malossi wieder raus und ori-Scheiben rein..dann weitersehn.

Hab sie gerade nochmal probegefahren. Kann mir nicht erklären warum die Kulu beim Anfaheren und runterschalten so rupft und reisst. Könnte :puke:. Is doch alles gerichtet ander Kulu...

Na, als deftig würde ich das nicht bezeichnen, habe dort extra weniger weggefräst. Wenn man sich die Schraube und das Loch beim originalen Vergaser genauer betrachtet, erkennt man, dass es nicht wirklich auf die Öffnung vorn, durch die die Schraube austritt, ankommt ...Wenn die Schraube ganz drinnen ist, schliesst sie über einen Absatz weiter hinten und dort ist meiner Meinung nach auch die relevante Stelle. Korrigier mich wenn ich das falsch sehe. Original steht die Schraube auch raus.

Na das Mischrohr und die Hauptdüse beeinflussen doch nur den Volllastbereich, mein Problem liegt ja eher im niedrigsten Drehzahlbereich! und ne 132er HD macht das ganze ja noch fetter und "drosselnder", was ja das Problem ist.... Meine Vermutung war eben, dass ich im Bereich des LL-Schraubenloch zuviel gefräst habe, obwohl ich da schon vorsichtig war.....aber das Problem bestand ja mässig auch schon vorm fräsen. Werd einfach mal den ungefrästen Gaser draufsetzen... Ich habe schon Bilder von übler gefrästen Gasern gesehn, würd mich interessieren ob die ähnlihe Probs haben?? @CPS: Als bei dir die Kabel futsch waren, lief er über LL-Drehzahl trotzdem normal? Traten die Symptome nur bei niederen Drehzahlen auf??

Jeeeeeöööööööösssssssssssssssss! Endlich ist der Motor fertig, hab heut noch den Vergaser eingestellt und Probegefahn. Schon mal son geiles Kerzenbild gesehn: ....wenn das nicht rehbraun ist. Beschleunigt sauber bis oben raus! richtig schön zu fahren! Ich bin 120 km/h mit der Vespa gefahren, GIERIG, hab schier nen Ständer bekommen!!! :sabber: *Glückshormonausschütt* -schneller will ich gar nicht, bei dem Fahrwerk und den Deutschen Landstrassen Hab ihm alles gegeben--> 10Km Vollgas auf der Schnellstrasse, hat nicht geklemmt und nicht gemuckt, Kerze sah danach wie oben aus...früher hat er schon nach 5Km gemütlich Landstrasse definitiv geklemmt! Ach ja, Setup: -Polini 208 1. Übermass, nach Klemmern mit Hohnbürste bearbeitet: 5x schnell rein&raus. -Kopf vom SCK-keine Ahnung was das für einer ist...Pinasco? Hab ihn schon n paar Jahre -Spalte hat so 2mm, muss ich aber nochmal genau überprüfen (bisher nur Lötzinn durchs Loch reingehalten) -Am Kolben mit feinem Abziehstein die Reibspuren entfernt und dann mit Schleifflies leicht drüberpoliert. -Ü-Kanäle grob und ohne grosse Mühe angepasst (dass halt platz ist..) -vorerst nix zugespachtelt, damit O-Zyli noch geht. -Einlass nach hinten vergrössert -Welle bearbeitet (Einlasszeit verlängert) -24er Vergaser ovalisiert mit ND 55/160, 160BE3-128 und -130 (bin noch nicht sicher) (siehe http://www.germanscooterforum.de/index.php...;#entry1296236) -Lufi gebohrt . Ohne Löcher lief er nicht gut, hat schon viel ausgemacht. -Ach ja die Drehskibärdichtfläche ist ja am Sack, nach langem hin und her hab ich sie dann doch nicht geflickt und das schon aufgebrachte Loctite Kaltmetall wieder runtergeschliffen. Wollte einfach wissen ob das läuft. Es tut.. -O-Puff -O-Getriebe -Zündung hatte ich mal auf 16° geblitzt und markiert und darauf wieder eingestellt. Wenn er gut läuft kriegt er mal die vorgeschriebenen 18°, dann geht hoffentlich noch mehr. :sabber: Einziges Problem hab ich noch beim Anfahrn, is n bissl kompliziert zu erklärn: ( Will man den Motor aus dem Drehzahlkeller beschleunigen (unter Last oder beim anfahren), muckt er rum und kommt nich auf drehzahl. Wenn ich dann nicht sofort die Kulu zieh und ordenlich gas aufdreh, damit er wieder hoch kommt, isses aus. Er stottert noch n bissl rum, obwohl ich vollgas gebe, und würgt dann ab. Wieder ankriegen mit kicken is extrem schwer. Man muss ihm dann per schieben ordentlich Drehzahl verpassen, dann läuft er aber ohne Probs an und ganz normal weiter. Das gleiche hatte ich früher öfters beim Malossi, wenn ich ihn kurz schnell warmgefahren ,abgestellt und nach 5min wieder angekickt habe. Wenn ich nicht sofort Vollgas gegeben hab isser nach n bissl rumpötteln ausgegangen.. WAS IST DAS?? ...wills endlich wissen. :grr: Ah ja und die LLGEschraube hab ich ganz reingedreht, weil ich dachte er läuft darüber zu fett und obiges Problem entstünde hierraus. Ausserdem war da der Punkt höchster Drehzahl ...Das heisst wohl Leerlaufdüse zu fett!? Aber es ist wie im Si Vergaser-Topic von Luci beschrieben:"Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen". Ich hoffe jetzt, dass das Fräsen nicht daran schuld ist. Jemand ne Ideee?

Denk ich auch nicht....

Zum Thema Löcher fluchten oder nicht: Hm..... ich hab die Kulu jetzt doch auch um eins verdreht zusammengebaut, also Löcher nicht fluchtend. Bin gleich probegefahren. Anfahren war fast nicht möglich, weil`s die ganze Zeit rupft und zupft, ansonsten verhält sie sich normal (beim Schalten und sonstigem Betrieb). Hab eigentlich alles erneuert bis auf den Messingausrücker und die Druckplatte. Das Rupfen hatte ich vor der Revision auch schon, nur nicht so extrem. Damals dachte ich es läge an den Primärfedern. War wohl nix. Aber der verdrehte Zusammenbau ist`s auch nicht, weils vorher auch schon rupfte. Ich werde die Auswirkung nä Woche erfahren und die Löcher fluchten lassen...man wird sehn... Vielleicht liegts ja wirklich daran, dass die Federn zuviel platz brauchen, vor allem in Verbindung mit dem Malossi 4-Scheiben Kit (Mit O-Federn).

Is da Filtermaterial auf den Deckel geklebt???

Hab die Suche benutzt, war aber wenig zufriedenstellend, da ich mir nicht hunderte Topics durchlesen kann, wo EVENTUELL was drin steht. Der Sinn soll ja sein, dass alles in EINEM Topic drinne steht, damit man eben nicht Stunden mit der Suche verbringen muss!