Pholgix

Hola, hab endlich angefangen meine 66er Sprint zu richten und will das hier nach und nach beschreiben. Ich weis eigntlich nichts über ihr Vorleben. Sie wurde von mir in der Schweiz gekauft und hatte da schon einen damals seltenen 177er Pinasco Gusszylinder drin. Wie sich nach dem Zerlegen herausstellte hat sie einen "Mischmotor" drin. Laut Motornummer müsste es ein Veloce Motor sein, isser aber nicht, denn das Lima-Lager ist noch das alte grosse. Aber er hat schon die 3 Überströmer. Das Schaltkreuz ist dasselbe wie das der alten PX. Zuerst wollte ich den Motor mit einer Langhubwelle und E-Zündung fahren, ging aber nicht weil das Limalager noch das alte Grosse ist und die Langhubwellen, die es nur für die PXen gibt, nicht reinpasst. Es gibt wohl die Möglichkeit mit einem Conversion-lager und Distanzringen, den PX-Wellenlagersitz in das alte Sprintgehäuse zu bringen, das erschien mir aber zu unprofessionell und unsicher. Da die Sprintwelle einen spitzeren Konus als die PX hat, passt die Zündung, respektive das Lüfterrad der PX nicht in die Sprint. Die Fernostzündung kommt mal gar nicht in Frage (Qualität), Parmakit und co ist mir zu teuer und das LüRa ist viel zu leicht (Motorlauf unruig, Abrissgefahr des Kurbelwellenkonus). Also, dann halt doch Kontaktzündung :( bis ein PX-Motor angeschafft ist. Da zumindest die Rennkurbelwellen der Firma Mazzuchelli wohl oft mieserable Qualität aufweisen, wie Kabaschokos Beitrag eindrucksvoll aufzeigt und ich denen von Mec Eur auch nicht traue (auch wenn die Qualität beider Hersteller von manchen Scootershops als "sehr gut" gepriesen werden) habe ich mich dazu entschieden die Originalwelle hinsichtlich Gasfluss und Steuerzeiten zu bearbeiten. Mec Eur Quali: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=279451 Mazzu Quali: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Kurbelwellenschaden_out_of_the_Box_t155670.html Das ist das bisherige Ergebnis: Neben der Welle die Dremelwerkzeuge die ich benutzt habe. Das Fräsen ging echt flott, hätte ich nicht gedacht. Hochglanzpolieren halte ich für unnötig. Nun frage ich mich ob ich an der anderen Wange noch die Rundung reinfräsen soll, wie ich sie bei einigen Wellen hier im Forum schon gesehen habe (z.B. http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_01_2010/post-1727-1263412147,57_thumb.jpg). Da die Wange nicht im Gasstrom steht, stellt sich mir die Frage nach dem Sinn....hat da jemand ne Erklärunmg? Die welle wird nun noch auf 12 Uhr ausgerichtet (nun steht si auf 2 Uhr) und dem Wuchtfaktor widme ich mich auch noch, muss aber erst nen Wuchtbock basteln... Weiterhin wurde der Drehschiebereinlass auf den grösseren Durchmesser des 24er Vergasers angepasst. Hierbei habe ich versucht die Steuerzeiten an die für den Pinasco empfohlenen (112°/53°) angepasst: Von original: 122°vOT 39°nOT auf 112°vOT und 49° nOT. Die Fläche des Einlasses beträgt nun fast soviel wie die des 24er SI. Bei originalem Einlass macht es glaub echt keinen Sinn den 24er zu fahren, weil die Querschnitrtsfläche des DS viel zu klein ist... Bei den alten Motoren werden die Lager noch vom Gemisch geschmiert, dazu sind Bohrungen angebracht die wohl eine besseren Gemischzugang zum Lager gewährleisten sollen.... dieser war bei meinem Motor falsch gebohrt und damit unter dem Lagerring, das hab ich per Dremel korrigiert. so bald gehts weiter

Servus,hab ne Menge über`s Kurbelwellenwuchten gelesen, hier im Forum und auch sonst im Netz. Dachte mir ich mach das mitWuchten mit den Wichtgewichten im Pleuelloch auch mal, solange bis die Welle überall stehen bleibt (nach der Methode "Wuchten in Dosen"). Aber scheinbar bin ich zu doof dafür. Egal was ich da ranhäng (verschiedene Unterlegscheiben) bei mir geht das Pleuelauge entweder nach oben, unten oder bleibt irgendwo stehen. Wenn ich dann die Welle leicht verdreh bleibt sie aber garantiert nicht dort stehen! Ausserdem macht es einen riessen Unterschied ob das Pleuel "rechts" oder "links" vom Pleuelauge runterhängt (also auf der Seite 0-180° oder 180-360°). Irgendwie kann das doch gar nicht an jeder Stelle stehen bleiben?? Was mache ich falsch???

Hab das grad durch Zufall entdeckt und wollte das kommentieren, auch wenn es uralt ist. Denn es ist meiner Meinung nach Unsinn was da von einem "Gay-sf-lord" erzählt wird. 1.) Anleitung genau lesen: http://www.corteco.com/uploads/media/DataSheet_Simmerring_deutsch_klein_01.pdf da steht: PTFE(Teflon) Simmerringe sollen bei der Montage nicht geschmiert werden(..wie bei Elastomer Dichtlippen üblich..) 2.) Ich hab einige Zeit Simmerringe in Getrieben von Schwerfahrzeugen montiert und dabei wurde der Simmerring in seiner Innenseite fett mit speziellem SiRi-Fett bestrichen. - Das macht bei den SiRis im Kurbelgehäuse selbstverständlich keinen Sinn....trotzdem Muss vor dem ersten Motorstart etwas Schmiermittel vorhanden sein.

*hochkram* Was haste denn nu verbaut?

Hola, meine Daten: Sprint BJ66 MotorNr.: VLB1M 0289527 kleiner Konus, 3 Ü-Strömer, 2x Kugellager SKF613912 Rechteckemblem, Trapezlenker, Orilack wahrsch. weiss (Italien)Zierleisten Backe und Koti. ursprünglich bläulicher Schriftzug überm Licht.

Hola Vespafans! Nachdem mir vor 3 Monaten der Motor ausging und sich seltsamerweise nur noch in eine Richtung durchdrehen lies, nämlich rückwärts, hab ich die Sprint gestern endlich mal in den Keller geschafft und zerlegt. Sie hatte ja dringend ein wenig Zuwendung nötig Zu meiner Überraschung hatte ich keinen Klemmer oder Schaden am Kolben/Zylinder: Stattdessen aber ne Menge kleiner Späne im Kurbelgehäuse und ausserdem im Getriebegehäuse! Im Kurbelgehäuse hatte sich der Käfig des Limaseitigen Kurbelwellenlagers zerlegt! Will mal wissen wie das geht??! Jedenfalls sind zwar Teile davon nicht mehr auffindbar gewesen, trotzdem sind Zylinderwand und Drehschieberdichtfläche i. o. Auf der Getriebeseite hatte ich nen defekten Simmerring (massig Sprit im Getriebeöl). Woher die ganzen Späne im Getriebe kamen, konnte ich bis jetzt nicht lokalisieren...ist echt strange: nirgends irgendwelche gröberen Abnutzungen oder Ausbrüche. Einzige Möglichkeit wäre die fehlende Metallreibscheibe der Kupplung , allerdings vermute ich eher, dass der Stümper von Vorbesitzer vergessen hat, diese nach dem Zerlegen wieder einzubauen! Zurück zu den Spänen: Die Kupplungsanlaufscheibe ist wie häufig etwas abgerieben, das kann aber nicht der Grund für die vielen Späne sein....Der Kupplungsdeckel zeigt deutlich dass da in der Vergangenheit mal ein grösseres Teil von der Kupplung durchgequirlt wurde...vielleicht hat der Vorbesitzer die Späne nicht sorgfältig entfernt...zuzutrauen wärs ihm. Nachdem ich das Getriebe gesichtet und keine grösseren Abnutzungen oder Schäden festgetellt habe, wollte ich endlich wissen ob das ein Sprint oder Veloce Motor ist, den ich da habe. Ich fass mal zusammen: - 2 x grosses Kugellager SKF 613912 --> Sprint - genietetes Polrad --> keine 4 Schrauben wie bei frühen Sprintmotoren - ist denke es ist der spitze Konus --> Sprint - drei Überströmer --> Sprint Veloce Wenn ich das richtig gelesen habe hat ne Veloce immer n Nadellager an der Limaseite KuWe, korrekt? Damit ists ziemlich sicher ein originaler Sprintmotor. Nun die grosse Frage: Ich will ne PX Zündung reinhaben und ich hab mal irgendwo gehört, dass man die Kurbelwellen der PX einbauen kann, wenn man ein anderes Lager verwendet - kennt jmd den Lagertyp und weis jemand ob das tatsächlich passt? Meine KuWe hat einen Simmerringsitz-D von 20mm Kann mir ausserdem jemand sagen was für eine Lagerluft die beiden KuWe-lager original haben müssen, damit sie nicht verspannen? Danke Holger

Hi, cool Danke! Das weiss ist mir an Stelle wo der Lack abgeplazt ist auch schon aufgefallen, habs aber für Grundierung gehalten...sie könnte also auch aus Italien sein....hatte das bisher gar nicht bedacht....die schweizer verteilen einfach neue Nummern mit nem X davor....egal welches Land

Cool danke mal rabbanzla.....das ist sehr interessant. Irgendwie läuft der nicht richtig. Oben raus drosselt er total und ab und zu hat er so Zündaussetzer. Ich schätze ich sollte zuerst ne anständige Zündung verbauen und die einstellen. Die Kabel usw. sind so brüchig..... Laut http://www.hidden-power.de/zuendungsprint.html passt die PX Zündung ja rein....nur wie stehts mit dem Lüfterrad?? Es gibt doch scheinbar verschiedene Konusse....? Die LML Zündung diverser Shops will ich nicht reinmachen wegen der ultraleichten LüRäder. Ich trau ausserdem der Quali nicht so richtig.....

...Oh Gott auch noch mitfahren????!!! Du bist echt kein Weichei! Cool, in Valencia mach ich im Sept. nen Sprachkurs...Sprachschule <-> Meer = 10 min. Yessss :) @ Der_Spanier: Kann man da irgendwo Vespas leihen?? Wills vllt doch mal wagen... Was gibts denn da so für Geheimtips? warst Du dort längers? Sorry für OT

Hi vielleicht interessierts jemanden: In Madrid hab ich Haufenweise rote T5 gesehen, teilweise verratzt aber auch welche in fast neuwertigem Zustand...ob die dort noch gebaut werden...?! Klassische Vespen gabs kaum...aber die würde ich dort auch nicht auf die Strasse stellen, kommen ja doch nur weg. Ich glaub in Madrid würd ich mit der Vespa nen Vogel kriegen. 1. Weil man da pro Tag 2 Beulen bekommt und 2. weil die einen gnadenlos übern Haufen fahren wenn man nicht höllisch aufpasst :) Wo war/ist denn das Werk in Madrid? weis das jmd? Gruss Holger

Hi Das ist meine Neuerwerbung VLB1T BJ66! Geiles Teil, wollte schon immer so eine haben und die Farbe ist auch die richtige...wenn auch nicht mehr der beste Lack. Nun hab ich sie mir mal genauers angeschaut und festgestellt, dass die 66er Sprint laut Scooterhelp.com serial number search einen 76er Veloce Motor drin haben muss. Bin da aber nicht ganz sicher ob das korrekt ist.... Drauf ist zu meiner grossen Überraschung ein Pinasco Grauguss Zylinder mit 63mm Bohrung (=177ccm) und 3 Überströmern! Zu meiner Freude muss der fast neu sein denn man sieht noch sehr gut die Honspuren. Der Deckel ist ein Polini Standardkopf mit ebenfalls 63mm. Im Netz hab ich nichts zum 3 ÜS-177er-Guss gefunden, nur zur 2 ÜS Variante für die Sprint Motoren. Eigentlich wollte ich ja den Pinasco Alu 177 draufbauen, leichtes Tourentaugliches tuning eben.....aber nun frag ich mich ob ich alles so belassen soll.... Hier komm ich nun auch zu meinen Fragen: 1. Wie haltbar ist der Zylinder? Tourentauglich? Vollgasfest? Mit was wird der üblicherweise kombiniert? 2. Bestückt ist der 24er mit 120/50 , 190BE4 und 118er HD - taugt das? 3. Was braucht der für ne Zündeinstellung? 4. Bzw. eigentlich würd ich gern eine 12V E-Zündung einbauen.... Geht das beim Veloce Motor so ohne weiteres? (Evtl. PX125/150er Teile? passt Kurbelwellenstumpf/Lüra noch?) 5. Die Kupplung ist am Sack und rutscht/zupft. Kann man da ne PX alt Kulu einbauen? Ist das der selbe Typ in der Veloce? 6. Welche Kerze gehört da rein? Hab ne BR7HS drin. 7. Die Vespa wurde in die Schweiz importiert und musste deshalb lt. Vorb. ne Batterie bekommen, k.A. warum der meinte die hätte original keine drin, die Halterung ist doch original vorhanden...hatte die Deutsche ne Batterie? 7.1 jedenfalls is da so komisches Elektrogeraffel drin. Muss selbstgebastelt sein nehm ich an. In Verbindung mit der PX Zündung (wenn die denn passt) würd ich nat. auf die PX E-Box umbauen. Wenn nicht: Gibts da ne originale Elektronikbox für die Sprint?? 8. Kennt ihr Links/Seiten mit Infomaterial für die Sprint bzw. S/Veloce? Am besten mit Infos über die Motorunterschiede... 9. Der Lack scheint original zu sein - woher bekomme ich die Lacknummer? 10. Die linke Backe wackelt und schliesst oben mit dem Gummi nicht ganz mit der Karosserie ab. Es gibt da so Löcher im Rahmen, war da evtl. wie bei der PX son Federmechanismus dran? Vielen Dank mal Holger

Hätte ich auch gesagt, wegen der Nut. Piaggio verbaut aber nur noch Braune Metaller (s.o.) und bei mir war auch nie ein anderer drin. Ist selbstverständlich orginal für die PX.

Seit Einbau des schwarzen Rolf Metall-Simmerings vor einem Jahr hatte ich immer wieder Sprit im Getriebe. Man merkt das ja sofort an der nicht mehr richtig trennenden Kulu.....hab ca 10 mal Ölwechsel gemacht. Total nervig. Ausserdem hatte ich damit einhergehend ein weiteres Problem. Irgendwann trennte die Kulu nicht mehr richtig OBWOHL frisches Öl drin war. Die Erklärung war gar nicht einfach. Nun hatte ich also Zeit zum zerlegen. Als erstes vorweg: Der Rolf-Ring war nicht sichtbar beschädigt!! Aber trotzdem hats immer wieder Sprit ins Getriebe geblasen - Also definitiv: NIE WIEDER ROLF! Stattdessen hab ich jetzt wieder den braunen Corteco Metallring für 6,50? (crts.de) drin. Er ist tatsächlich zu hoch, schleift aber nicht an der KuWe. Und der hat neuerdings so geschwungene Versteifungen am Gummi. Leider hab ich ihn einen Tick zu weit reingehauen und er liegt nun mit dem Gummi am Lager an. Denke das wird dank Öl kein Problem sein. Krass: Weil die Kupplung nicht richtig trennte und ich einige Zeit so gefahren bin, hat sich das Kupplungszahnrad aufgrund der Schrägverzahnung in die Unterlagscheibe gefressen. Deshalb hat die Kulu wohl trotz intakter Beläge und frischem Öl nicht mehr richtig getrennt. Zu allem Überfluss hat sich der Bolzen am Schaltkreuz gelöst und leicht rausgedreht, so lag der Kulissenstein (Das Ding am Schaltarm) am Bolzen an und hat sich ebenfalls reingefressen. Mir bleibt auch nix erspart.... Alles nur wegen Rolf... Zum Thema KOK: Den LüRa KOK-Ring hab ich als original Piaggio Ersatzteil bekommen: Er hat ne doppelte Lippe....sieht gut aus.....ob er taugt??

Na? hat sonst noch jemand ne Spektralanalyse rumliegen?

Is wohl schon zu spät nach 3 Wochen, aber ich hätte gesagt: Trau Dich! Reiß das Teil raus und mach nen neuen blauen Gummiring rein, so wie die Beiden vor dir das auch taten! Wer geht schon das Risiko ein, den Motor nach ein paar Wochen wieder öffnen zu müssen - wegen 9?! Geschliffen und geklopft - das ist doch Pfusch. ...Man sollte die Tipps und Erfahrungen in den Topics halt auch beherzigen.... Gibts noch andere die das mit Rally und dem nicht passenden braunen Ring bestätigen können?

voilá

Soll n witz sein oder?

Na dann eben doch selber bauen.....hab ja noch 3 Tanks rumliegen.....damit müsste sich ja irgendwas machen können.....

Danke! Na dann nimm Dir vorher aber 2 Wochen Zeit - und zwar 12 Tage a 8 h. Das zieht sich ungemein....falls du Tips brauchst lass es mich wissen.....Helfe gern wenn ich kann-dafür gibts ja dieses geile Forum. Grüsse Holger

@IssolaM Danke. Klar wenn ich da die insgesamt 5Wochen mit 7h/Tag (bis jetzt...) einrechne, wird der Preis astronomisch...Aber deshalb nennt sich das ja auch "Hobby" . Und es hat echt ne Menge Spass gemacht, den Bus "wachsen" zu sehen @Cooper Der VW Karmann Gipsy war ein VW Bus Pritsche mit Kabine im Wohnmobil-Style oben drauf - Seeehr selten und in gutem Zustand sehr teuer. @ Markes: Ich denke das Dingens selber auszubauen, wäre im Endeffekt der größere Aufwand gewesen. So konnte ich altbewährtes aus - und verbessern. Allerdings muss die Basis gut sein sonst lohnt sich das wirklich nicht....

Ups, staun. hatte mich vor einigen Wochen ausgiebig informiert, da hat sich ja dann einiges getan....Cool. Aber wie das läuft mit Euro3 würd mich doch seeehr interessieren....vor einiger Zeit hatten die alle nur Euro2. Und ein Russfilter ist da ja keiner drin.....

Richtig! Wir haben Höheres im Sinn, Don pula! Und meiner Meinung nach langen bei nem 133tkm Motor und dem scheinbar Rostfreien Zustand auch keine 2600 EUR. Unter 3500EUR würd ich gar nicht anfangen-vorausgesezt alles geht. Aber schon allein die rel. "neue" Standheizung ...... Sorry, aber bei ebay kriegste locker 4000? wenn du n bissl mitmachst (weissst was ich mein...) Gute Beschreibung dazu..... Bremsen vorher noch (selber) neu machen und neuere Reifen besorgen.....Da geht EINIGES!

blöd? Oh sorry.... wollstn kaufen? Vielleicht gibts ja auch nen Haken..?

Warum so billig??! 133tkm sind mehr als sensationell! Da kannste mal locker das doppelte rausholen, bei ebay nochmehr...