Pholgix

Zerlegen, Sandstrahlen, Grundieren, bissle schleifen, den Lackierer den Rest machen lassen.. War am bequemsten, fand ich. Wenn du ne alte PX hast, würd ich auf jedenfall den Kabelbaum kontrollieren und evtl. wechseln, spart viel ärger. Vor allem am oberen Lenkkopflager gehn die Kabel oft futsch....

Eingelaufene Dichtfläche an der Bremstrommel vielleicht.. Wenn du ne alte PX hast mit offenem lager (ohne Ölablassbohrung) und das öl tritt ausserhalb der Bremstrommel aus, kanns ja nur n Riss sein, oder sabbert von weiter oben...

^wie soll das funtionieren? die grundplatte ist doch unterm Lüfterrad und wenn der motor laufen soll, muss das lürad ja drauf sein...also wie soll ich die markierungen dann anblitzen ? Dass ich die Vorzündung durch verdrehen der Grundplatte einstell ist mir schon klar...

Servus, seit ich meinen Malossi 210 drauf hab tuts nach dem Kaltstart knallen, immer so ein zwei mal, dann is gut. Hab schon gedacht die Kopfschrauben haben sich gelöst. Hab sie vorsichtshalber angezogen, is aber immer noch so.. Kommt das davon, dass vielleicht Vorzündung falsch is, oder der Vergaser falsch abgestimmt? Ausserdem würd ich gern wissen wofür man sone Blitzpistole zum Zündung abstimmen braucht? Was oder wo blitzt man da?

Servus Leutz, muss mal meinen Frust über zwei gewisse Rollershops mit drei Buchstaben ablassen! Vielleicht hilfts ja sogar jemandem... Ich habe telefonisch bei Rollershop "1" ne Grimeca 98+dickes Rohr+einige andere Teile für meine alte PX bestellt. Es hies das dauert ne Woche bis die Disc lieferbar sei. Alsogut, warte ich halt n bissle, dachte ich mir. Nach 4 Wochen ungeduldigen Wartens :veryangry: , nicht beantwortereter Emails und zwei weiteren Anrufen auf der teuren Hotline mit endlos Warteschleife, entschied ich mich für ne Teillieferung. Die Grimeca wollte ich woanders bestellen, weil sie immer noch nicht lieferbar sei.... Hab dann also das Grimeca 98 Kit bei Rollershop "2" bestellt, ging da deutlich flotter (2.Tag) :grins: Als ich dann eeeeeeeeendlich anfangen wollte zu schrauben musste ich feststellen, dass der Simmerring im Bremszangenhalter falsch montiert war.Folge: Beim losen Zusammenstecken (nur um mal zu sehn wie`s ausschaut) wollten sich Sterntrommel und Halter einfach nicht mehr trennen, weil der Simmerring über seine Dichtfläche hinaus in eine vertiefung gerutscht ist. Beim gewaltsamen Trennen war der Simmerring natürlich futsch. :uargh: Im Übrigen fehlten sämtliche Dichtringe und U-Scheiben, die ich dann in der örtlichen Piaggio-Apotheke holen wollte. Die waren dort natürlich auch nicht vorrätig... Ist es nicht üblich, dass man beim Umbau auf Scheibenbremse, alle Dichtringe miterneuert/benötigt?? Dann sollense nicht KIT hinschreiben wenns keins ist!! Oder wenigstens was noch fehlt vermerken! könnte kotzen! Also, falls ihr mit dem Gedanken spielt euch ne Scheibenbremse einzubauen, denkt an meine Erfahrungen. Ich finde man sollte hier im Forum ne Bewertungsseite für die einzelnen Shops einrichten, wo man die Erfahrung anderer miteinander vergleichen kann! Wäre gerade auch für "Erstbesteller" vielleicht ne Entscheidungshilfe.

Morgäään alle zusammen, hab grad meine heisserwartete Scheibenbremse (die neue 98) abgeholt. Jetzt hab ich die Aufnahme für den Sattel/Dämpfer auf die achse geschoben und drüber die Trommel, dabei hab ich festgestellt, dass der simmerring der Aufnahme nicht wirklich auf seiner vorgesehenen fläche (die in die Trommel eingepresste Buchse auf der auch die verzahnung fürs Tachoschneckle drauf ist) läuft, sondern drüber weg flutscht. Beim rausziehen der Trommel aus der Aufnahme (zwecks kontrolle) hats dann gleich mal die Feder des Simmerrings mitrausgezogen..SUPER :uargh: So, nun die Frage: Wo sitzt der Simmerring in dieser Aufnahme? Bei mir war er ganz vorne in seinem Sitz montiert, ich nehme aber an , dass ich den weiter reindrücken muss, damit er auf seiner vorgesehenen Dichtfläche läuft. Stimmt das? Hat jemand das gleiche Problem gehabt? Vielen Dank für die Antworten im Voraus!

Also G-Kat gabs in den USA soviel ich weis schon ab den frühen Achzigern, während bei uns die Einführung erst ca `88 begann. Die Abgasnormen in D wären sicher kein Problem, da sind die Amis pingelig.. Ich finds nett, Bitubos, Scheibenbremse, feine Sache, aber die Leistung!!!!!!!!!!!! Es kann doch nicht schwer sein, aus dem Motor, statt mikriger 10 HP wenigstens 15 PS rauszuholen ohne dabei an Zuverlässigkeit einzubüsen! ( Warum nicht 200 Kubik??! Und die Hasenohren - jejeijei, sooo unförmig! Tolle sache auch die Membrane, aber das kennt man ja von den LML... Insgesamt einfach geil, dass sich die klassische Vespa seit fast 30 Jahren am Markt hält, zeigt doch, dass noch einige Menschen ein Gefühl für Stil und Ästhetik haben. Und so lebt unser aller Liebling fort bis in alle Ewigkeit :grins: *wünsch*... -------------------------------------------------------------------------------------- Engine: Single cylinder, two-stroke, forced air cooled with rotary distribution, 5 transfer ports, and reed valve induction with catalytic converter. Displacement 149.56 cc Bore 2.27 inches/ 57.8 mm Stroke 2.24 inches /57.0 mm Compression ratio 9.0 +/- 0.5 : 1 Maximum output/Power 10 +/- 0.3 bhp @ 5500 +/- 200 RPM Electronic Ignition Capacitor Discharge Ignition Ignition timing 20 +/- 2 before TDC Chassis: Pressed steel sheet, monocoque structure. Steering column and suspension Steering column is connected at the front wheel swinging hub. Electronic Ignition Capacitor Discharge Ignition Front & rear suspension (by Bitubo) Front and rear suspension with helical spring and hydraulic dampers. Brakes: Front brake Grimeca disc brake Rear brake Drum brake, mechanical expanding shoe type. Tires (by Continental): Front and rear tires 3.5" x 10" (89 x 254 mm) 4 ply rating. Fuel: Unleaded 87 octane petrol with Auto-injection quality 2-stroke oil. Fuel tank capacity 2.1 US gallon (includes .26 in reserve) Oil tank capacity 1 quart Fuel cock 3-way tap: Open (ON); Close (OFF), Reserve (RES). Carburetor: Spaco-20/20D, Downdraft, 20mm venturi Spark Plug: RN9YC -Champion, B6ES-NGK, WR6DC- Bosch Spark plug gap 0.7-0.8 mm Transmission: 4 speed constant mesh Clutch: Multiplate, oil bath type. Controls: Push-button electric start & kick pedal for manual start. Clutch On left hand grip Steering By handlebar Accelerator Twist grip type on right handlebar Gears By hand on left side of the handlebar Clutch Lever Lever on left side of the handlebar Front Brake Lever operated by right hand Rear Brake Pedal operated by right foot Electrical: Generator system 12 Volt 96 Watt (flywheel magneto) Horn 12 Volt DC Horn Battery 12 Volt 9Ah Fuse 8 Amp Maximum speed: 60 mph in 4th gear

Danke für die Hilfe! Das Massekabel der Zündbox ist wie alle anderen zwischen Grundplatte und Zündbox i.o. Das beste wird wohl sein die Grundplatte mal zu wechseln, das dumme ist nur meine hat 5 kabel statt drei, weil ich ja ne Batterie hab. ist die frage ob das funzt? ich tippe immer mehr auf den Pickup, weil sonst kanns ja nichts anderes sein. Die lötstellen auf der Grundplattte sind astrein, von aussen gesehen... kann man das Pickup ersetzten oder braucht man ne komplett neue Zündung? ach und was mich auch noch brennend interessieren würd ist, wieviel Leistung die PX alt bzw. die PX lusso - Lichtmaschine bringt. weis das jemand?

danke, das mit dem Kurzen wär ne Idee. Allerdings ist die PX noch nicht so alt, eben 89 und die Kabel sehn eigentlich alle noch tip top aus.. ach ja das licht geht an beim kicken und es ist ein Modell ohne Batterie..

Servuus zusammen, mein Kollege hat keinen Zündfunken. Das haben wir schon alles getestet: -Zündspule meiner alten 82er PX eingebaut, samt neuem kabel+Stecker+Kerze -->kein Funke -Kabel von der Grundplatte zur Zündspule haben Durchgang -Sichtprüfung Zündgrundplatte auf abgerüttelte Drähte So nun meine Frage: Kann mir jemand sagen ob es sehr wahrscheinlich ist, dass ein Bauteil der Grundplatte futsch ist?(Bis auf kalte lötstellen). Was könnte es noch sein? Vielleicht das grüne Kabel das zum Zündschloss hochgeht? Durchgang hat dieses bis kurz nach dem Verteilerkästchen. Wäre toll wenn mir jemand helfen könnte! Merci

dann schiebts den roller vorwärts wie das normalerweise ist, denn-->der Roller ist ja aus=alles völlig normal..... sehr sehr sehr seltsam........

kann ihn anschieben, ankicken und schalten wenn er aus ist, ohne Probs, nur sobald sie an ist kann ich rühren wie ich will, krieg keinen Gang rein, ist echt so als ob das schaltkreuz verschwinden würd wenn ich den Roller an mach..strange gell?

ok merci

hab ich mir auch überlegt, aber wenn die Vespa aus ist rasten die Gänge Prima ein...und wie gesagt ich kann sie so anschieben.. Die Schaltraste unten dreht sich auch wie wenn man normal schält..is doch seltsam oder??

Servus Vespaleut`, hab ein sehr sehr seltsames Problem: Die PV von meinem Kumpel lässt sich nur noch im Leerlauf schalten, kann sie also schalten und anschieben ohne Probleme, doch sobald sie läauft hab ich keinen Gang mehr drin, bzw lässt sich nicht mehr schalten. die Schaltung lässt sich jedoch ohne Prbleme drehen. Fühglt sich in etwa so an als ob kein Schaltkreuz drin wär. Kennt jemand das Problem??? Merci Pholgix

Vielen Dank für die schnelle Hilfe!

...Man sollte ja immer alles Fotografieren beim zerlegen, denn bei irgendeinem Teil vergisst man ja immer wie rums drin war . Also ich Tippe die "offene" Seite des Simmerrings in Richtung Kurbelwellenwange.. Wer weiss es genau?? Merci, Pholgix

Yippiieeh er ist weg...hab die festsitzende Schraube aufgebohrt, dann konnte ich die Motor-Hälfte abnehmen. Jetzt ist nur die Frage wie ich den Rest aus der hinteren Hälfte rauskrieg... Oder soll ich pfuschen und die Schraube weglassen?? was meint ihr dazu??

Tja genau das ist das PROBLEM, danke. Das kann ja noch heiter werden...

Ok ich probiers

Nee ich mein den an dem das Kabel halteblech sitzt, rechts vom KiSta. Der Zentrierbolzen sieht nicht so korrodiert aus, vondem her denk ich da würd er schon weggehen..

Ist wohl auf jedenfall ne undichtigkeit zwischen Vergaser und Motor, oder die Simmerringe der Hinterm Polrad lässt sich schneller wechseln, weil du den Motor nicht zerlegen musst...

Servus, weis grad jemand ob die beiden MotorHälften der PX irgend wo mit Stehbolzen zusammengeschraubt sind? oder sind das alles Schrauben? Hab direkt neben dem Kickstart eine(n) der total festsitzt, jetzt wollt ich ihn behutsam rausschlagen, weis aber nicht ob das nun eine ewig lange schraube ist oder ein Stehbolzen...auf dem ich natürlich lange rumklopfen könnt.... Sieht ziemlich korrodiert aus... Merci

So, hat mir jemand nen guten Tipp wie ich die Hälfte Runterkrieg ohne was zu beschädigen, das Ding sitzt nämlich verdammt fest....