Pholgix

Es geht um die Additive....Reibungsmindernde sind logischerweise kontraproduktiv bei einer Nasskupplung.

Es gibt eine umgearbeitete 30mm von SIP, die ist tatsächlich noch original alte PIAGGIO, aber der Lack lässt in letzter Zeit zu wünschen Übrig. Entweder er klebt oder die Farbe ist deutlich zu dunkel Ansonsten top.

Sieht aus wie das: https://www.scooter-center.com/de/hauptstaenderversatz-mrp-vespa-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-vnb3t-bis-vnb5t-vbb2t-mrp634?number=MRP634 statt so: https://www.scooter-center.com/de/hauptstaenderversatz-mrp-motovespa-gt160-09c-mrp718?number=MRP718

geht mir auch so. Drum fahre ich SIP R3, der dreht weiter und passt ohne Probleme

hast Du den falschen Ständerversatz gekauft? Es gibt 3 Modelle die den Ständer auf unterschiedliche Ebenen "heben" - vermutlich wegen der Streben... Du hast das Teil für Sprint statt für MV

Die originalen Zahnscheiben haben doch 3.7mm?! https://www.sip-scootershop.com/de/product/unterlegscheibe-kupplung-d-3-7mm-piaggio_22297700

Wenn Du mir die Nummern 6823-? mit Angabe des Schieberausschnitts nennen könntest und in welchem verbaut, wäre das super. (gibt glaub ganz breit, normalbreit/kurz normalbreit /langer cutout und kein cutout)

Ich denke Du hast das richtig verstanden... Da sollte halt dann alles maximal weit offen sein, im Zweifelsfall den Kolben wie den originalen erweitern. Was steht denn auf dem Kolben oben drauf? Das ist massgebend. Vermutlich hast Du Unterschiede gemessen wegen Messfehlern... Der Kolben ist ballig, wenn Du nicht an genau der selben Stelle misst, hast Du schnell Abweichungen. Und bei billigen digitalen Messschiebern solltest Du die zweite Nachkommastelle eh mit vorsicht geniessen. Aber Du meintest, dass der Zylinder durchs neu Beschichten evtl. kleiner ist? da solltest Du Dir halt sicher sein. Aber der Powerracer wird Dir das ja auf ein bestimmtes Mass gehont haben?

Ja schon angeschaut, aber da fehlen ordentliche Befestigungspunkte (das Dreigestirn aus Tankbefestigung und Zapfen). Da müsste man nen Ausleger zu den vorderen Befestigungspunkten lasern. Damit das stabil wird bräuchte es da auch ordentlich Querschnitt, weil die Punkte so weit auseinander sind. Da geht ne Menge Material drauf. Hast PN

Wo muss was weg? Sieht man das auf dem letzten Bild? Die Ecken oben links und rechts?

Steck den kolben in den Zylinder bis "Boostport gerade noch zu" und fahre dann runter Boostport halb offen, dann bis Boostport ganz offen, bzw. UT. Schau Dir in jeder Position an ob das Fenster im Kolben so nicht mehr verdeckt als oben im Zylinder offen steht. Das würde ich mal ganz sicher vermessen lassen, sonst hast du nächste Woche womöglich gleich wieder einen Batzen Geld in den Sand gesetzt, wenn das Einbauspiel zu gering ist!

Und da wäre noch das "Micro" für die Sprint/Oldies:

Und hier das Modell PX "Micro", das für einen Kumpel entstanden ist, der auf die schnelle Tour nur mal eben Regenzeug etc. mitnehmen will: Ich habe noch 4 Platten übrig, bei Interesse--> PN

Hier zwei weitere etwas unauffälligere "Modelle" für PX alt, die ich in letzter Zeit gebaut habe, welchen findet ihr besser? PX Rack "Mini": Der Träger ist so stabil, dass man den Roller an der hintersten Strebe ohne Probleme hochheben kann. Von den Abmessungen her kann man da immernoch ne (stabile) Gepäckrolle oder die kleine SIP tasche draufpacken. Ich nutz den auch um mal schnell n Paket zur Post zu bringen. Ausserdem hat man so einen "Griff" um die Vespa auf- und abzubocken Mittlerweile lass ich die Grundplatten lasern und habe die Form so angepasst, dass der Tank im Bereich der Schrauben nicht so sehr in Mitleidenschaft gezogen wird. Durch die "Welle" in der Grundplatte liegt die Sitzbank nach wie vor auf ihren Gummis auf und die Sitzbank liegt so tief wie original. Passt so wegen dem höheren RüLi der Lusso, vermutlich nur auf PX alt. Für Lusso habe ich aber schon ne Idee...

Ja, die FA Italia ist da verm. noch der Beste Nachbau, mal abgesehen vom schlechten Lack hat die hat wenigstens die verstärkten Rippen an der Felgenaufnahme. In der Piaggio Verpackung (30mm SiRi) kam bei mir vor 2-3J. zweimal das "KU" Asien-Teil (SCK), bei SIP als "RMS" im Programm - das ist mal richtig filigran und verzieht sich nach dem ersten ordentlichen Bremsen und rubbelt fortan. Überdrehen hilft auch nicht, weil es sie gleich beim nächsten herzhaften Bremsen wieder verzieht. --> 100% Ausschuss.

Die von SIP umgearbeiteten PIAGGIO Bremstrommeln für 30mm waren lange ok, seit Neuestem kommen die aber entweder mit klebrigem Lack oder wie in diesem Fall in übergeduschtem dunkelgrau statt Alu 983/silbern: Der Guß ist nach wie vor top, wie damals. Gut, dass SIP die Rücksendetickets immer direkt schon mit rein legt!

hast Du mal gebrauchte originale nachgemessen? Die sind a) überall gleich dick und b) gebraucht dicker als 6.8mm (also gebraucht dicker als der neue an seiner dünnsten Stelle)

stimmt, da habe ich den Wink mit dem Zaunpfahl wohl nicht verstanden. Hab mir die Bilder leider nicht im Detail angeschaut, aber schon damit gerechnet, dass man da nacharbeiten muss...aber dass es so übel ist! Hast Du mal unter die Schrumpfschläuche geschaut, wie die Crimpung aussieht? Ist halt ein spezieller mit Unterbrecherzündung, aber dann schau ich mal den BGM an und arbeite den um, falls notwendig

auch richtig gut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum_86118000

schöne Kiste! Den Schaumstoff würde ich raus nehmen, der saugt sich nur voll mit Wasser und das gibt ein schönes Rost Nest. 20PS bekommst mit 187cc schon hin, musst dann halt ordentlich arbeiten und alles ausreizen. Die "Haltbarkeit" ist relativ...mit Verdichtung um 12:1 drückt schon deutlich mehr Bums auf die Kurbelwelle bzw. die Lager, das wird nicht wie original 50tkm laufen... Nach 10tkm schau ich z.B. immer mal nach und wechsle die Lager, wenn ausgenudelt. 16-17PS mit ordentlich frühem Drehmoment (ich nehme nicht an, dass du eine Drehzahlorgel in der VBB willst) sollte aber einfach machbar sein mit aktuellen Zylindern. Vom Polini habe ich keinen Plan, Laufspiel muss halt passen und die restlichen Parameter. Grauguss muss gut abgestimmt sein, dann läuft das sicher klemmfrei und zuverlässig. Aluzylinder sind halt unkomplizierter, weil sich Kolben und Zylinder gleichmässig ausdehnen. Mein Favorit ist der BGM177. Ist halt die Frage, ob Du auf 8" überhaupt so viel Power brauchst?!

ich vermute du wirst trotzdem einen Glättungskondensator benötigen. Da kommt vermutlich hkein "sauberer" Gleichstrom raus...

Ich arbeite gerne mit Säure zur Rostentfernung in Tanks. Für ganz hartnäckige Fälle (oder weil's schneller geht) habe ich mir eine passende Topfbürste besorgt, in ein Rohr gesteckt und verschweisst (Löten sollte auch gehen). Im Akkuschrauber eingspannt mit langsamer Drehzahl ist das recht effektiv und man kommt fast überall hin, wo es wichtig ist. Könnte man im Prinzip sogar bei eingebautem Tank machen, wenn trocken und man hinterher penibel aussaugt. Das drübergeschobene Stück Stahl- oder Kupferrohr dient als "Handstück" zum Lenken bzw. Fixieren: Das Rohr dürfte innen d6mm wie die Aufnahme der Bürste haben, aussen soweit ich mich erinnere D8 oder 9mm

Mal ein kleines Update zur projez. Fläche Habe die Tage nochmal ein Bild von mir auf der Vespa PX in aufrecht sitzender Position gemacht, wie ich die Dynoruns durchführe (Arme am Körper) und das dann mit Splines in Visio "umzäunt" und die Fläche somit etwas genauer berechnet als eine Seite weiter vorn. Kalibriert habe ich anhand der Beinschildbreite. Das ist sicher nicht hochpräzise - wegen der Verzerrung der Kamera etc. - aber ich denke, als Anhaltspunkt gar nicht so schlecht. Ich komme so auf eine projezierte Fläche von 0.61-0.63m^2 mit 178cm.

Warum nicht schweißen? Alte Gehäusehälfte suchen, fehlendes Stück ausschneiden und dann mit Zusatz AlSi12 . evtl. geht auch Alublech. Ausgebrochene Schraubenlöcher kann man "nachmodellieren"

Das ist die selbe lange Seite. Die Gewinde sind konisch gerollt. Keine Ahnung wie das geht...