Pholgix

Aller und simpler Spanntrick, um der meist nicht zentrisch genieteten Grundplatte an Kupplungs-Zahnrädern das Eiern abzugewöhnen... Und hier noch eine recht simple aber zuverlässige Zylinderkopf-Spannvorrichtung. Die Stehbolzen-Bohrungen sind oft konisch (9/8mm), darum habe ich diverse Inbus-Schrauben mit demselben Konus versehen: Die Schraubenköpfe lassen sich je nach Durchmesser komplett im Loch versenken. Die Einstellung in der vertikalen Ebene erfolgt dann über leichtes Drehen mit dem Inbusschlüssel. Bischen Gefühl und Fett braucht es natürlich, damit das nicht zu sehr verklemmt.

steht weiter vorn, den HIGHSIDER DUAL-STREAM LED , gibt's ab 155€. Würde ich jederzeit wieder so machen, habe das jetzt seit einigen Monaten im Test und bin immer noch total begeistert, wenn ich mit dem Ding nachts fahre. Krass ist wirklich, daß Autofahrer auch tagsüber ganz anders auf einen reagieren, wenn Sie das helle Licht sehen. Viel vorsichtiger. Das Teil ist in doppeltem Sinne ein Sicherheitsplus! Bis jetzt hatte ich weder einen Ausfall, noch hat sich das Teil verstellt. Hell-dunkelgrenze ist perfekt und es blendet niemanden. Werde meinen zweiten Trapez-Oldie früher oder später auch darauf umrüsten. Dann würde ich evtl gleich ein paar Bleche lasern lassen. Bin aber noch am Überlegen, ob ich nicht den itelkast probiere... Der Highsider fällt halt einfach null auf und hat zudem ne Zulassung, dafür ist er etwas teurer. Ich betreibe das Teil am Vape 102-3 Brückengleichrichter mit Cosa ZGP und intact LiFePo Batterie - Das funzt perfekt! Mit abgeklemmter Batterie blinkt der SW bei langsamen Drehzahlen allerdings! Prinzipiell funktioniert das ohne Batterie also, aber ein kleiner Puffer sollte schon sein.

Ich sehe das absolut genauso wie Du, leider ist die Qualität von "Piaggio" Produkten mittlerweile auch nicht immer über jeden Zweifel erhaben, das werden wohl viele auch schon mitbekommen haben. Ich glaube die Motivation bei den BGM Ringen ist vor allem die, dass das Material "FKM" E10 beständig(er) sein soll. NBR (blau) schneidet zB. sehr schlecht ab, wobei ich auch schon gelesen habe, daß FKM nicht ideal ist. Von dem her kann ich die Motivation die BGM zu kaufen, teilweise nachvollziehen. Aber speziell bei BGM bin ich sehr sehr skeptisch, da ich mittlerweile schon viele Teile in der Hand hatte, die einfach nicht getaugt haben oder nicht zu Ende gedacht waren. Zum Glück gibt's ja dieses Topic, so bekommt man dann auch mit, was bei anderen so los ist

was genau meinst Du? Den Einbau des italkast?

wow! Das ist schon mehr als ärgerlich! Hat das eigentlich mal eines der zahlreichen "Opfer" hier an den Scooter Center getragen? Die sind hier doch auch angemeldet? Kann doch nicht sein dass der Ausschuß immernoch verkauft wird?

a) muss ich daheim nachschauen b) SPACO (wird als Dello verkauft)

Die Italiener leisten mittlerweile klasse Service! Motoricambi Soviero finde ich top. ich sage sicher nicht über 140 und nicht unter 125. Wobei ich SIP oder KMT habe und die sich zu BGM um wenige Nummern unterscheiden. ND tippe ich auf KMT55-160 oder 58-160 mit Filter, ohne oder mit Trichter auf 60-160 KMT. Achtung bei spaco ND: 55-160SCL = 58/60-160 KMT

das glaube ich. Habe neulich zwei 80er Jahre Piaggio Boxen aufgeschnitten. da war die Wolle total zugeschmoddert. Dann kann sie ihr Funktion natürlich nicht erfüllen... Apropos, gibt's da Erfahrungen: Was nimmt man für die Innendämmung von Boxen für Lochblech (Stärke und Lochd.) und Dämmmatten?

Da kann ich dir nur wärmstens die ION MTB Socken empfehlen: Seit ich mir mit den Pin Pedalen das Schienbein aufgerissen habe, fahre ich nur noch damit (...also Downhill, nicht Vespa 😉). Für Flip Flops musst du halt beim großen Onkel noch einen Schlitz reinschneiden.

Ja, true RMS ist klar und am Start. nope, das macht die Software schon, leider ist aber der Mess-Eingang auf 20V begrenzt (Überspannung darf bis 100V), drum kann sie nichts berechnen.

Kein V2A Blech unter den Ständerbefestigung geschraubt? Mach ich bei allen Kisten.

sehr geil! So hatte ich mir das auch schon vorgestellt! Passt aber vermutlich nicht mit Hauptständer, oder?

Ist anhand der wenigen Bildern nicht ganz einfach zu beurteilen aber wenn ich die Bilder richtig interpretiere, dann hat die Kolbenbeschichtung Schlimmeres verhindert. Die Ringe scheinen nichts abbekommen zu haben, oder? Also keine Aluverschmierer über die Ringe? Da jetzt mit Schleifpapier in den Zylinder rein zu gehen ist aus meiner Sicht nicht optimal bezüglich Laufspiel. Ich würde erstmal mit der Honbűrste durch und den Zylinder dann neu beurteilen. Am Kolben nur bei stark verschmiertem, überstehendem Alu die Überstände entfernen und das Teil erstmal wieder verwenden. Nen neuen kaufen kannst dann immernoch, wenn Du das Teil sauber abgestimmt hast und die Probephase abgeschlossen ist. Wäre doch ärgerlich, wenn das mit dem Neuen nochmal passieren würde! Edit meint Timo war schneller aber ich sehe das bezüglich honen /neuem Kit ebenso. Ich würde allerdings die Finger von dem VMC Ding lassen und mir Qualitätsware kaufen. Dann ist das Ding hoffentlich auch rund!

Würde das jetzt nicht kategorisch ausschließen Schraube gecheckt? Kanal durchgeblasen? Ultraschallbad gemacht?

wie Dir da einige schon geschrieben haben: Sicher original, auch Piaggio Motoren mit Ölpumpe hatten das.

@Barnosch eben festgestellt: Ich habe den etwas längeren VMC Dämpfer mit 60x 235mm, (nicht wie Du 185mm). Hab das oben korrigiert. https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-tork-s-b-laenge-235mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe23mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2949?number=VMC2949 es gibt da ja sogar einen noch längeren: https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-evo-52-seidue-strike-meed-laenge-280mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe22-5mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2947?number=VMC2947 Ob ein Enddämpfer was bringt, kann man mit einem dicken Gummischlauch, aufs Endrohr gesteckt und nach draußen verlegt, gut feststellen. Dann hört man auch den Lärm gut, der vom Boxkörper und dem Krümmer bzw. Zylinder ausgeht.

zumindest der 3.0 Sieht in der PX200 und 125 gleichermassen gut aus

War die schon? Neu Nisa Tourenbank, abschliessbar: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sportsitzbank-nisa-sport-2_788000BL

Allein vom Anschauen müsste einem klar sein, dass das eine grenzwertige Konstruktion ist! Innen schön viel Kerbwirkung in Kombi mit sehr dünnen Wandstärken. Es hat seinen Grund, warum es sowas nicht als Normteil gibt. Da hilft der beste Stahl und auch Fertigung in D nichts. Aber ich um BGM Zeug eh nen großen Bogen... Mal abgesehen vom BGM 177

Logo, hast nat. recht Durch die zweite Spule wird dann nur die Amplitude erhöht oder? Du meinst, weil das Analoge nicht mittelt? Man sieht quasi am Zeiger die Ausschläge? Hab sowas leider nicht

Hatte ich falsch geschrieben... Beide Regler 344412 liegen mit DC über 15V in der Spitze (15.3 und 16.4V) bei höheren Drehzahlen. Der "Mittelwert" wird da wohl etwas drunter liegen, aber bei dem mit 16.4V max wird das wohl noch immer über 14.5V sein, vermute ich. Beim zweiten könnten die 14.5V im Mittel hin kommen. Leider habe ich auf die Schnelle nur die Messfenster aktiviert und nicht auf die Achsenskalierung geachtet...so kann man den Wert jetzt nur abschätzen. Aber die Multimeter Messung zeigte ja 14.5V an, was ein Zeichen dafür wäre, dass wenigstens der Zeit funktioniert... Letzen Endes frage ich mich nun, ob der erste kaputt ist oder nicht. Dachte an die Kreisfrequenz w=2PI*f, 2Pi=360°=1U... aber mag sein dass ich da was verwechsle, ich hab da immer nen Knoten im Hirn...es hat halt gerade so schön gepasst mit der Drehzahl. Sind doch nur 2 Spulen für AC und 2 Spulen für DC an der PX ALT? Warum 3 Polpaare?

Ja klar, habe damals nen Cosa Kopf im Bereich der Quetschfläche an den höheren PX Kolben angepasst, so erhöht sich die Verdichtung gegenüber dem Cosa kolben. Bin aber wieder bei PX Köpfen. Habe irgendwo mal was gelesen über den Vorteil, den man sich von konischen Brennräumen erhofft hatte. Das wurde dann ja offensichtlich über die Jahrzehnte wieder verworfen und man ist zu sphärischen Brennräumen übergegangen, weil deren Eigenschaften besser sind.

Hatte heute ein Cosa Kit mit konusförmigem Brennraum auf dem Tisch: Mit QS1mm kommst auf 15.7ml/ccm also etwa 9:1 Verdichtung. Unter 1mm QS würde ich nicht gehen, also ist 9:1 mit 57 Hub das Maximum was rauszuholen ist sofern man nicht modifiziert.

Bist Du fündig geworden? Hast Du tatsächlich 118/57 Einlass? Obenrum sieht die Kurve ja wirklich gut und recht breitbandig aus, vermutlich kommst Du damit knapp an die 100 km/h GPS? Aber ich kann mir vorstellen, dass sich das unter 4k ziemlich bescheiden fährt. Den musst' doch immer drehen wie blöd damit Du anfahren kannst, oder? Evtl. kann die Polini Box ja noch was retten? Hat bei mir geholfen...

Araldite 2101 ist auch top!