Pholgix

das ist klar, drum auch nur im LL. Mich hat einfach interessiert was da rauskommt um Rückschlüsse zu machen. Was mich wundert ist dass die beiden alten 344412 eine so Wechselspannung liefern...hab ich da was außer Acht gelassen? vielleicht weiß ja@GelbStich was?

ja, das hatte ich auch schon gedacht.

Danke Dir, aber hui...70€ für ein altes Reglerdesign...dann doch lieber nen VAPE. Zum Glück habe ich noch einige Regler rumliegen, die habe ich heute auch mal schnell an der P200E Lima (2 Spulen für AC und 2 Spulen für DC) durchgemessen: v. l.r: 343452(AAGB+M), 344412(AA+BMG), 343420 (GGB+CM) 343450(AAGB+M),344412(AA+BMG), 343420 (Nachbau ohne Kennzeichnung) + Vape 102-3 an PX Lusso ZGP Massefrei Btw: Im ersten Post habe ich mich verschrieben, ist ein 344412 nicht 343412. Nimmt man die Frequenz im Messbildschirm *60s/(2PI)*2 dann kommt man auf die Drehzahl 1/min. Gemessen wurde immer jeweils mit Batterie und 35W Licht an, ausser es steht anders da. Beim zweiten roten 344412 war die Spannung bei 4500/min mit ca 15.xV etwas niedriger als beim ersten, wobei das irgendein Mittelwert des pulsierenden Gleichstroms ist. Ich habe es nicht geschafft, da den Effktivwert rauszumessen. Dafür habe ich mal das Voltmeter drangehalten, das hat seltsamerweise 14.5 V DC angezeigt... 344412 LL 4500/min: 343450: LL: 4000/min 3500/min mit Batt, Licht aus: LL no Batt: 343452: im Prinzip wie 343450 343420 Ducati LL: 5k: 343420 RMS/? LL: 5k: 3.5k Ohne Batterie (das sah beim Ducati 343420 anders aus!): LL Licht aus: VAPE R102-3 DC Regler massefrei, fully DC: LL mit Batt LL ohne Batt 3.5k mit Batt: 3.5k ohne Batt: Fazit: Bewiesen wäre damit, dass der SIP Vape 102-3 auch ohne Batterie eine saubere Gleichspannung liefert (wenn auch mit kleinen Peaks). Der 343420 Regler ist allen anderen Ducati DC/AC vorzuziehen; wobei der Nachbau etwas andere Eigenschaften hat - AC eff ist ziemlich tief.

Hab mir den VMC in 235mm Länge geholt, weil der echt günstig und etwas länger ist als der MR. Ich hab nen ordentlichen Unterschied bemerkt. Der VMC passt fast auf den Lochstich von MR. Qualitätsmässig ist der MR aber schon ne andere Hausnummer. Montiert an die BBT2, zuvor noch die Wolle ausgewogen: lockere 50g im VMC (im Vergleich zum fest gestopften MR: 85g). Hab darum nochmal minimal nachgestopft. Ich war überrascht wie viel leiser der gegenüber dem MR ist und wie viel leiser die BBT2 nun ist! Die bleibt jetzt drunter Entweder macht die Länge oder die Menge Wolle den Unterschied.

Du willst damit sagen, dass damit an der LLGS u.U. mehr Durchsatz entsteht, weil Durch die Tasche zusätzlich "belüftet" wird?

Das ist der output vom Regler, die Lima hatte ich auch gerne gemessen, da brauche ich aber erst noch einen Spannungsteiler, weil der Eingang vom Oszi nur 20 Volt kann. wo?

Ich kann Dir nicht sagen, wieviel Spiel üblich ist oder sein muss. Aber grundsätzlich ist mir das auch schon ein Paar mal aufgefallen, dass das Ritzel sehr viel Spiel auf der Buchse hat, egal welche Kupplung bzw welcher Typ. Soweit ich weiß, ist die Messingbuchse primär dafür da, beim Anlaufen zu schmieren, siehe Kurbelwellenlagerung bei Viertaktern. Ich habe mal gelernt, dass dort Rotmetallschalen verbaut sind, letzten Endes aber bei genügend hohen Drehzahlen ein hydrodynamischer Schmierfilm aufgebaut wird und dieser trägt.

Hi, ich hab heute mal ein wenig mit einem USB Oszilloskop gespielt und wollte das Interessierten nicht vorenthalten. Ausgemessen habe ich einen mutmasslich defekten Regler 344412 an einer PX alt Lima. Ich habe einen defekten DC Teil vermutet, weil die Batteriesäure seitlich am Halter runterlief. Man kann das nat. auch einfacher rausfinden, mich hat das aber einfach mal interessiert, wie die Wellenform aussieht, die da rauskommt. Am Kanal A ist der AC Ausgang des Reglers angeschlossen, an Kanal B der DC. Batterie/Licht war dran/an Leelauf ca 1000/min: Bei ca 4000/min: Unten sind jeweils Effektivwert + Spitze-Spitze wert des AC und Maximalwert des DC eingeblendet. Ausserdem die Drehfrequenz. DC steigt ab 3000/min auf über 16 V, das ist nat. Gift für die Batterie... AC: Der Effektivwert liegt im LL bei 6 V was das tpische dunkle Licht im Standgas erklärt, liegt mit 12.5V bei 4k aber immernoch etwas tief. evtl. ist da auch was im Eimer, oder es liegt an der 35W Halogenlampe.

Das Spiel ist dort ist m. M. nach recht gross, weil im Betrieb ein hydrodynamischer Schmierfilm aufgebaut wird.

Ich denke das musst Du ausprobieren wie der auf der langen Einlasszeit funktioniert, SR3 oder Polini wäre meine Wahl. Haben ihre Vor- und Nachteile, aber beide emfinde ich untenrum sehr stark. SR3 fährt nicht so gegen die Wand und ist vermutlich haltbarer. Hab beide Boxen auf 125er O-Tunings, wobei ich den Polini nur verstärkt verbauen würde und mit 18er Endrohr. Dann ist er auch leiser als der SR3.

Eine Reparatur des DS kannst du eventuell vermeiden, wenn du die SIP Welle nimmst, die einen geringfügig grösseren Durchmesser hat. Die Dichtfläche sollte halt keine Striemen oder Kratzer haben. Du müsstest vor dem Einbau aber den Drehschieberdichtspalt mit der alten Welle und Lagerdummies (Spielfrei!) sowie den Durchmesser der alten Welle ermitteln. Angenommen du liegst bei einem Spalt von 0,1 mm und die SIP Welle ist 0.03mm größer, dann kämest du schon mal in die richtige Richtung... Nach meinem Gefühl sollte man nicht unter 0,05 mm gehen, denn Lager verschleißen, bekommen Spiel und früher oder später wird die Welle wieder fressen. Piaggio 200er Wellen haben nach meiner Erfahrung ca 97,90mm an der Steuerwange, meine 60er SIP Welle hat 97,93mm. Die Abmessungen weiterer Wellen habe ich hier mal begonnen zu dokumentieren: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kurbelwelle_Largeframe_-_Auswahl_und_Fakten An Deiner Stelle würde ich den grössten Augenmerk auf den Durchmesser der Steuerwange der Kurbelwelle Deiner Wahl legen. Im dümmsten Fall geht's dir wie mir vor 15J und du kaufst eine Kurbelwelle mit einem zu kleinen Durchmesser, im Glauben daran, dass das schon passen wird und wunderst Dich Jahre lang, warum der Motor so viel Blowback hat und sich der 24er nicht einstellen lässt. Kein Wunder mit 0.2mm Dichtspalt!

Hast Du da ein Bild zu? So ganz kann ich es mir immer noch nicht vorstellen...

Heute dann mal noch die Ecke modifiziert und leicht angeschrägt, damit der Sprit besser Richtung Loch kann: Nach einer kurzen Testfahrt mit warm gefahrenen Motor hat sich die Stotterei noch mal ganz wenig verringert, aber so der große Effekt, wie erhofft, war es nicht. Die ersten 2mm Hub stottert es noch immer leicht. Die Tage werde ich dann nochmal an der LLGS Feintunen. Mal sehen ob da noch was geht Insgesamt fährt sich das jetzt aber deutlich besser als zuvor und ich bin erstmal zufrieden! An meinem zweiten BGM 177 Motor mit 24 si Vergaser habe ich heute auch eine saubere Skala an den Lenker gemalt. Bei ner kleinen Tour habe ich dann mal bewusst darauf geachtet und mir ist aufgefallen, dass auch da die unteren 3 mm Schieberhub nicht so ganz sauber laufen und es leicht stottert. Scheint also ne Eigenart des Si Vergasers zu sein, dass der sich im Übergangsbereich von LLGS zu ND nicht ganz so Pegel abstimmen lässt. Die verschiedenen Schiebertypen mit Taschen und Ecken lassen darauf schließen, dass Piaggio da auch versucht hat zu optimieren.

ich kann mir das auch nicht so richtig vorstellen...man müsste aber mal ausmessen, in welcher Stellung die Tasche aktiv ist aber ich vermute schon im Standgas. Hab das heute mal schnell ganz grob auf den vorhandenen Schieber im Si26gezeichnet: Falls jemand die Abmessungen hat, da wäre ich dran interessiert.

Es gibt endlich die Traversengummis mit passender Länge für die Motovespas: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-motovespa-125l-v101m-125n-542m-125n-v101m-125n-v60m-125s-v60ms-150f-v203m-150gs-04m-150l-v202m-150s-502m-150s-v201m-150sprint-04m-160-09m-bgm7953?number=BGM7953

CNC braucht er bei dem Setup sicher nicht und vor allem keine stärkeren Federn, die die Lager schneller ausleiern und unbequem zu ziehen sind! CNC Korb heißt Deckel ausdrehen, oder?

So wie ich das verstehe, verbindet die Tasche oben die ND-Bohrung mit der Vergaserbohrung. Ich bezweifle, dass PIAGGIO das Just for Fun da einbaut... Hab das auch schon beim Si20 aus den 90ern gesehen. Es gibt da je nach Baujahr min. 4 verschiedene Schieber. Ich hätte jetzt gesagt möglicherweise auch bei der T5... edit hats gefunden:

SIP Ring Korb nehme ich für alles bis 225ccm. Da passen mehr (originale) Federn rein für mehr Anpressdruck. Dazu die gesinterten CR80 Alu Beläge von SIP Die stabilen Nasen gehen nicht kaputt. Ein no brainer!

solange die nicht krumm sind oder man die Gewinde mit dem Mutternkontern nicht versaut hat, würde ich die alten wieder verbauen. Das Zubehörzeug taugt oft nicht. Meine kann ich fast per Hand rausdrehen, bzw ich nehm ne Zange mit Leder dazwischen, so bleiben die Gewinde heil.

leider zu spät gesehen und schon bestellt...

oder einfach Bolzen raus drehen. Achtung mit den Kolbenringen beim Zylinder leicht drehen.

Ja, ist ein simples Thermocouple das ausgewertet wird, aber is das dann mal loift... Also Stage 6 und Koso sind bei genauerer Betrachtung doch identisch, oder? Insofern gibt's nicht wirklich eine Auswahl. Aus der Koso Anleitung ergibt sich 10-12" = 25-30cm habt sich das bewährt?

Ob das hilfreich war? https://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-si24-vespa-t5-125cc-typ-8492-5-5350060?number=5350060 Bypasstasche Einige Schiebertypen (z.B. 8492-5 orig. T5) verfügen am Schieberanfang an der, in Fahrrichtung gesehen, linken Ecke eine kleine Tasche. Diese sorgt für einen Bypass der Nebendüse bei wenig Schieberhub. Hier wird der Übergangsbereich von Leerlaufsystem (Gemischschraube) zu Nebendüsenversorgung vergrößert, die Nebendüse beginnt mit einer früheren Förderung von Gemisch bei gleicher Schieberstellung. Laut SC macht die Tasche genau das was ich versuche. Vielleicht muss ich mal nen T5 Schieber versuchen...

dann gib mal bitte Feedback, ob das am Berg taugt!

hast Du mal die beiden Durchmesser der Steuerwange gemessen und verglichen bzw. den DS Dichtspalt geprüft?