Pholgix

...kommt drauf an welches 125er Getriebe Genau die habe ich auch 2x verbaut. Da muss man aber dazu sagen, dass der Steuerwangen-Durchmesser minimal größer ist, als bei der originalen Welle. (Andere Tuningwellen sind aber häufig kleiner, siehe Wiki) Das kann je nach Toleranzen und Drehschieberzustand gut oder schlecht sein. Da muss man unbedingt messen! In meinen Fall war es hilfreich, der Spalt war am Ende 0.04mm Die Welle ist auch etwas leichter als andere Tuningwellen und ich habe die Vermutung, dass das der Grund für die mäßigen Vibrationen ist. Die Welle hat dem Kolben weniger entgegenzusetzen, so meine Theorie. Vermutlich deshalb gibt es seit einiger Zeit auch eine Version (45021710)mit eingebautem Wolfram Gewicht. Ansonsten finde ich die Welle auch top.

das interessante ist, von innen sieht das Teil so aus: (Bild aus dem forum) Wenn man sich die Theorie zum Einlauf in Rohre zu Gemüte führt, wird man feststellen, dass der T5 Trichter dem Optimum sehr nah kommt... irgendwas zw. 3 und 10: Wenn es interessiert, findet noch Interessantes in der Simulation von Gordon P. Blair "Bell mouth", ist im Netz als PDF findbar

Ich nehm den Nachbau, mach das billige Netz ab und wickle ein modernes Filtergewebe drum, hier Malossi, locker gespannt. Das lässt sich an den Enden gut vernähen: kann man immer wieder abnehmen und reinigen.

Dann würde ich erstmal mit den hier üblichen Düsenkombis herumprobieren, statt mit dem teuren lemarx Zeug zu experimentieren. Nach meiner Erfahrung bringt das nicht viel. Kann man sich zudem selber bauen (Mischrohr und Schieber). Ich sehe das wie Angeldust, fahre aber mit Filter und kl. Loch über der HD. Mischrohr 160 oder 140 BE2/BE3 HD128-135, ND 160/60 oder 160/62, je nach Meereshöhe und Temperatur. Die ND /150er Reihe taugt evtl auch. Aber ich glaube die spritbohrung der Nebendüse sollte nicht kleiner als 58 sein. Die Trichtergeschichte habe ich nach 2 J rumprobieren bei allen Kisten wieder auf mod. T5 oder PX Luftfilter umgebaut. Merke da keinen grossen Unterschied zw. T5 Filter und Trichter...

Ersteres kenne ich genauso am BGM! Nicht ganz ne Polini Box, aber fast - dafür geht's nach dem Peak nicht so steil abwärts und er dreht weiter. Und leiser ist er sowieso. Was den Krümmer angeht: der hängt bei meiner PX und MV150s2 mit der originalen Dämpfer-Verlängerung perfekt waagerecht unterm Trittbrett.

Da misst halt auch jeder unterschiedlich, Stichmass, Gradmesser, Scheibe etc..Dann ist das Loch auch für jeden anders "zu", der eine schaut rein, der nächste hält ne 0.3er oder auch 0.05er Blattlehre rein, beim einen sind die Kanten der Löcher scharf, beim nächsten rund, das hat alles Einfluss. Meiner Erfahrung nach gibt's da schnell mal Messfehler von 2-3 Grad je Seite, was in Summe dann 4-6 Grad ist...

Kolbenkippen? Bei grob 0.2mm Laufspiel und einem ganz grob quadratischen Kolben hat man gern 0.1-0.2mm Unterschied in der QS zw. oben und unten oder auch links rechts, je nach Messmethode natürlich.

Dann ist es wohl einfach mieses Material, so wie hier: Der Riss ging nicht vom Radius aus. Das Teil war einige tausend km in Betrieb und er ist nicht gestürzt oder so. Die VBB stammt aus Hanoi. Der Lenker ist wohl eine Nachfertigung, also kein Altteil. Das Rohr klingt und fühlt sich an wie Guss, also recht spröde und schwer.

kann mir das auch nur vorstellen, dass da ein Materialfehler vorliegt oder eine evtl falsche Wärmebehandlung...wobei das bei Blech wenig Sinn machen würde. Die scheinen ja in der glatten Fläche gebrochen zu sein, also nicht mal dort wo die Biegung ist. @Marty McFly Hatten die auf der Rückseite eventuell eine Kerbe? Oder lesen Sie sich unüblich schwer einpressen? Vielleicht waren die unter zu hoher Spannung?

wir reden hier von Corteco, richtig? (es gibt ja noch Malossi, oder ist das auch Corteco?!)

werde mir auf jedenfall noch ALSi12 besorgen, danke für den Tipp! Elektrode ist übrigens die goldene 2.4er. Passt das? Habe es heute mangels Geduld mal so versucht: -Am Ende des Risses jeweils eine Bohrung gesetzt, um die Spannung raus zu nehmen -Ganzes Gehäuse mit Brenner vorsichtig vorgeheizt, dann mit dem Brenner dauerhaft auf den Riss von hinten gezielt. - Riss aufgeschmolzen und viel Zusatz drauf. - Brenner nach und nach weggedreht um möglichst langsam Abzukühlen. -->Keine Rissbildung mehr! Von hinten dann auch nochmal Material drauf, dann die Löcher gefüllt. Dummerweise war dann das Gas vom Brenner zuende, während ich zum Schluss nochmal nen kleinen "Klecks" setzen wollte...und ein kleiner Riss hat sich wieder gebildet. Hab da dann nochmal gut Material aufgeschweisst und nun scheint es gut zu sein...zumindest per Auge. Ist an der Stelle ja nicht so tragisch. Jetzt kommt das Ding noch für 2h Stunden bei 180°-200° 5h bei 165°C in den Ofen, um die Spannung etwas raus zu nehmen (gemäss https://www.aluminiumdeutschland.de/wp-content/uploads/2022/11/W7_Waermebehandlung_von_Aluminiumlegierungen.pdf Tabelle 9). Hoffe das passt dann!

ALSi5 Du meinst ich muss den Ausfräsen und dann füllen?

Habe den Block jetzt fast fertig und dank Deines Tipps mit der Balance hat das auch gut geklappt! Parameter waren 90-110A, Rechteck, Balance +3 Jetzt habe ich nur noch ein Problem: der Riss den man in der Mitte des Bildes sieht, bildet sich immer wieder neu, sofort nach Beendigung des Schweißvorgangs. Trotz Vorwärmen. Schlimmer noch, er wandert nach jedem Versuch ihn zu schließen immer weiter! Ich würde den ja einfach so lassen, aber habe die Sorge, dass der im Betrieb größer wird. Hat da jemand eine Idee, was ich machen kann? Macht es Sinn, mal einen Kumpel anzustellen, der, während ich schweiße, von hinten mit dem Brenner drauf hält und nach Beendigung des Schweißvorganges langsam die Flamme verkleinert...?

ich denke, ein gewisses Radialspiel soll/darf da auch sein. Die Frage ist wieviel und ob da im Betrieb ein hydrodynamischer Schmierfilm oder die Buchse tragen soll. Ich vermute Ersteres. Die geschlitzten Buchsen sind mir darum auch suspekt...

ich dachte bei einem Qualitätsteil isses vielleicht etwas besser und ich verwende das Ding nicht nur für Zylinder... Wäre da sehr günstig dran gekommen, hab's aber sein lassen und werde beim PROXXON die Lager tauschen. @Yamawudri danke für den Tipp aber der ist mir zu gross.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Ding? https://www.druckluft-fachhandel.de/chicago-pneumatic-stabschleifer-cp9104q

Spezialanfertigungen und Einzelstücke kosten halt, immer dieses Genöle...Du bezahlst die Tatsache, dass Dir jemand mit seinem handwerklichen Geschick nach Deinen Wünschen etwas baut. Dafür finde ich 400€ relativ günstig - aber das können nur Leute nachvollziehen, die selbst Hand anlegen und sowas in der Art mal gebaut haben. Leider. Die Sitzbank ist schmal (geringe Auflage) und man hat bei der niedrigen Sitzbankhöhe nur wenig Möglichkeiten aufzupolstern... die einzige Variable ist das Raumgewicht der dünnen Schaumstoffschicht! Da kann man bezüglich Komfort nicht viel erwarten und das wird bei jeder Sitzbank dieser Bauart nicht anders sein. Und natürlich ist " bequem" noch höchst subjektiv... Darum fahre ich auf jedem Tourenroller nur noch (aufgearbeitete) original Sitzbänke.

Hi, Ich frage für einen Freund, der in seine Cosa 200 BJ2/89 einen Malossi Sport mit einem Box Auspuff verbauen will: Hat mir jemand eine Briefkopie, wo beides eintragen ist? Weil das Baujahr 89 ist und bereits Abgasnormen einzuhalten sind, ist das nicht ganz so einfach, das weiss er. Dennoch haben wir gelesen, dass auch auf der PX 200 nach 89 Eintragungen möglich sind. Eventuell kennt ja auch jemand eine Prüfstelle in Berlin die das einträgt? Sind um jede Hilfe dankbar!

Das wird das Leistungsmaximum tendenziell in höhere Drehzahlen heben und man wird unten noch mehr Drehmoment verlieren. Und genau das macht bei dem kleinen Zylinder für mich wenig Sinn. Stichwort Fahrbarkeit. Aber interessieren würde es mich auch was da für eine Kurve bei raus kommt!

interessant, ist das eine generelle Erfahrung die du mit VMC Zylinder gemacht hast?

Schon ne feine Sache mit den 250ccm, Drehmoment satt, sicher geil zu fahren! Ich frag mich bei dem "Wettrüsten" ja immer auch wie lange der Krempel wohl hält. Sind mit einem Kit in der Klasse 10tkm drin? Macht das die Kurbelwelle mit?

ich kaufe neue Beläge und lagere sie dann üblicherweise in einen Eimer mit Öl. Monate später verbaue ich die dann, bisher ohne Probleme. Welche kupplungskomponenten sind neu?

puh das ist hart! Aber danke fürs Teilen! Werde mir die Dinger zukünftig auch genauer ansehen. Kannst du an dem letzten verbliebenen im Regal sowas wie eine scharfe Kerbe oder so erkennen?

Die Spannfeder oben stellt früher oder später auch Massekontakt her.

Stärkere Federn braucht es bis Malossi 225 auf Si24 definitiv nicht, wenn man die Anzahl Federn erhöht. Damit greift sich das genauso fluffig wie original.