Pholgix

der Knickwinkel der Ventile stimmt nicht immer, hatte ich schon diverse Male, z.b. beim SIP Schlauch. Ich nehme drum nur noch Conti, da passte das bisher, vorausgesetzt um das Ventil herum wurde genügend Reifenglitschi verwendet, damit der Gummikragen ganz rein flutschen kann.

Ich fand die nicht wesentlich heller als die Halogen, nur weißer. Aber hängt möglicherweise ja mit der Limaleistung zusammen... Ich werde sicher mal schauen, ob die richtig rum zusammen gebaut sind!

ich denke, wenn es Spiel hat trennt sie. Ob 0.2 oder 0.3 sollte prinzipiell egal sein. Spiel ist Spiel. Allerdings wird die U Scheibe, die am Kulu-Lager anliegt, so blöd verkantet, dass sie sich vermutlich etwas zum Teller wölbt. Außerdem spielt unterschiedliche Wärmeausdehnung an der Kupplung evtl noch eine Rolle... das alles kann das Spiel verringern. Wird schon seinen Grund haben, warum das original meist um 0.4mm sind. Ich glaube eher nicht, dass Du da zu wenig Spiel haben kannst. Was ist das denn für eine Kupplung?

Im Gegenteil: wenn du deutlich mehr hast, bekommst du Trennprobleme. Aus meiner Sicht sind 0.3 mm top. Messe meist um die 0.4mm bei originalen Kupplungen.

was genau hast Du da denn gemacht? Bzw. was war da falsch? Habe hier drei von den Birnen liegen und war etwas enttäuscht als ich die in der PX und MV150 getestet habe...

Flachstahl unten an die Spiegelbefestigung schrauben, hochbiegen, altes Gasrohr o. ä. passend ablängen und einseitig im Schraubstock platt drücken, da ein Loch durch und an den Flachstahl schrauben. Dann eine Silikonhalterung mit breiter, stabiler Basis. Finde die am Besten: https://www.sbsmobile.com/deu/de/fahrrad/6922-silikon-handyhalterung-fuer-fahrrad-und-roller-8018417324123.html Die dämpft die Vibrationen und schont den MEMS-Beschleunigungssensor im Handy. So kann man je nach Umsetzung/Höhe das Handy auch senkrecht drehen und Videos während der Fahrt drehen. Wenn man das Rohr hochdreht sogar im Querformat. Mein Handy hat so schon viele langen Touren überlebt.

ok dann vergiss es, habe das falsch verstanden, klang so als ob du zusätzlich noch einen Filter in der Leitung hättest.

Hast Du das Ding jetzt mal rausgeworfen oder geschaut ob da Luft drin hängt?

ist das nicht illegal?

Wobei das Röhrchen hauptsächlich der Lautstärkereduktion dient... BBT1 könnte auch taugen, ist auch etwas leiser, geht untenrum ein wenig Richtung Polini aber dreht mehr.

Polini Box mit eingeschobenem 17.5 Endrohr könnte das gut kompensieren! War bei einem 125er O-tuning meine Rettung

Könnte ich mir gut vorstellen. Die Vespa sehe ich als ein Mehrmassenschwinger mit Feder- und Dämpferelementen. Die Traversengummis sind eines davon, das Federbein ein weiteres. Reifen ebenso. Der Motor sitzt als Masse mit Anregung (Motor) zwischen diesen drei Elementen (Traverse, Dämpfer, Boden) und gibt die Vibs unterschiedlich weiter. Die Elemente haben unterschiedliche Feder- und Dämpfungsraten und reagieren auf unterschiedliche Anregungsfrequenzen vom Motor: Sie können dämpfen, oder bei ungeschickter Auslegung sogar verstärken (Resonanz). Aus dem selben Grund baut man sich ja z.b einstellbare Sportstossdämpfer ein: Man will auf die Wellenbewegung der Strasse bestmöglich reagieren können und ein ruhiges Fzg. Im Idealfall kann man sogar Feder und Dämpfer einstellen, um sich auf unterschiedliche Strassen"schwingungen" anzupassen. Man muss nur mal mit der Strobolampe seitlich auf den Motor leuchten und das Gas hochdrehen in den Bereich der Vibs: Der Motor "wandert" regelrecht und das (originale) Federbein federt teilweise ein. Ich hatte z.b. schon 2 hintere Nachbau-Standard Stoßdämpfer in der Hand, die dämpften bei Betätigung mit der Hand die ersten 5-10mm fast gar nicht, nur die Feder ist aktiv. Sportstossdämpfer sind dagegen eher hart von Beginn an. Perfekt, um schnelle Schwingungen des Motors zu übertragen. Das Rad auf dem Boden hilft da auch nicht-es ist auch nur ein Feder-/Dämpferelement. Ich finde die Rahmen sind doch sehr ähnlich aufgebaut, aber klar, kann sein, dass der Rahmen auch seinen Teil dazu beiträgt, er kann mit seiner Steifigkeit auch unterschiedlich auf Schwingungen reagieren. Die Tatsache, dass Weissbierjojo und LiDoNi konträre Erfahrungen gemacht haben, unterstützt die Theorie aber nicht - Wobei man auch da vorsichtig sein muß, denn nur wenn die Vibrationsfrequenz bei beiden dieselbe war sind die Fälle tatsächlich vergleichbar. Welche Stoßdämpfer habt ihr denn in den jeweiligen Fahrzeugen?

unter welchem Titel? finde nichts

Konntest Du den Durchmesser genau ermitteln? Bzw. ist oben ein Buchstabe eingeprägt?

Die Beschreibung beim SC passt trifft es ziemlich gut finde ich. Ich hab das mit diversen Nebendüsen (140/52, 58/160, 60/160, 62/160, Eigenbau 140/60 und 50/120) durchprobiert und mit Lambdasonde in verschiedenen Drehzahlbereichen an nem 187er gemessen: Bei Wechsel von 58/160 (=2.76; war bei niedrigen Drehzahlen ok, bei höheren aber etwas zu mager) auf 52/140 (=2.69) lief der Motor bei niedrigen Drehzahlen sehr mager, je höher die Drehzahl, umso fetter wurde das (bei gleicher Schieberstellung, ca. halboffen) - also auch tendentiell etwas fetter als 58/160. Die 120/50 (=2.4!) war unfahrbar - bei niedrigen Drehzahlen hat das nur gebockt! Letztenendes habe ich mit nem 0.6mm Bohrer ne 140/60 gebaut und das fahre ich jetzt mit einer etwas verkleinerter HD, da die ND ja auch in den HD Bereich reinreicht. Dabei darf man nicht vergessen, dass wie auch bei den HDs der Hersteller bzw. die Fertigungsgüte eine Rolle spielt! Eine 55/160 von Spaco neueren Typs (scl) ist nach meiner Erfahrung mit der Lambdasonde etwas fetter als eine alte 160/55 Dello (inc).

Und der Stossdämpfer ist derselbe? Und die Schwingenschraube wurde gleich festgezogen wie zuvor? Also Gummis nicht vorverdreht? Neben den Silentgummis an der Schwinge bestimmt sicher auch der Stossdämpfer und sein Silentgummi wie Vibs an die Karosserie weitergegeben werden.

Könnte auch Luft sein, die sich irgendwo hält. Das bremst dann ungemein, hatte ich schon mal in Verbindung mit Fastflow (die ja keine autom. Entlüftung haben). Den Benzinfilter würde ich rauswerfen, da sammelt sich gerne Luft drin und bremst. Filter ist ja einer in der Schwimmerkammer integriert (Sieb und Absetztopf) Wegen Duchflussmengen, hier hatte ich ein paar Beispiele gemessen: Bei den originalen Hähnen mit dem Entlfüftungsrohr kommt der Sprit üblicherweise nur schubweise heraus.

würde dem Malossi ne Polini Box spendieren und den SIP R1 nehmen. finde den schön leise!

schöne Farben kennst du den Farbcode der PX?

Muss mal ein bisschen weiter vorne schauen da habe ich das Thema soweit ich mich erinnere durchgekaut. Grundsätzlich passen die von den italienischen Oldies

Warum?

Denke das ist wie bei Sprint umlaufend gedacht. Vielleicht hat da jemand eine Ablaufrinne vorgesehen damit es nicht wieder rostet . Sieht ja so aus als ob das schon mal behandelt wurde

Neue Kupplungskörbe von Malossi für PX und Co als Alternative zu DDOG und SIP Ring, sieht vielversprechend aus finde ich: 6 Federn: https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oe98-5mm-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-m7717765b?number=M7717765B komplett: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-malossi-power-up-clutch-oe98-5mm-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-4-scheiben-komplett-m5217808?number=M5217808 7 Federn https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oe109-5mm-vespa-typ-7-federn-rally200-px200-t5-125ccm-m7717760b?number=M7717760B Cosa: https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oea-115mm-oei-108mm-vespa-cosa2-125-vnr2t-cosa2-150-vlr1t-cosa2-200-vsr1t-px-125-1995-px-150-1995-px-200-1995-m7717313b?number=M7717313B

Danke Dir Christian! Ja ich weis in welche Richtung ich weiterlesen muss! Ich denke mit vorgewärmtem, sauberen Gehäuse und nicht länger als nötig "draufbraten" werde ich im WIG Verfahren weiter ausprobieren. Braucht halt doch ein wenig Übung und Erfahrung wenn es auch langfristig halten soll!

Braucht man beim Stelvio den Meteor Kolben oder nicht? oder wo liegt der Unterschied bei diesen beiden Kits? https://www.vespatime.it/en/vespa-spare-parts/classic-vespa/engine-parts/cylinder-kit/largeframe/vmc-cylinder-kit-stelvio-177cc-63mm-and-stroke-57mm-side-candle.2.20.583.gp.10826.uw vs https://www.vespatime.it/en/vespa-spare-parts/classic-vespa/engine-parts/cylinder-kit/largeframe/vmc-cylinder-kit-stelvio-177cc-63mm-meteor-piston-and-57mm-stroke-side-spark-plug.2.20.583.gp.10846.uw Die Bilder scheinen nur ein Muster zu sein, da immer gleich