Pholgix

2 Bezüge in dunkelblau (PX 1977-1980) kamen endlich an! Auf den ersten Blick super Qualität! Das Kunstleder fühlt sich stabil und wertig an, die Narbung ist perfekt, m.E. wie original, Stichweite, Nahtverlauf und so weiter alles klasse! Die Gummilappen sind so dick wie die Originalen und schön angefast, damit sie sich knitterfrei um die Ecke legen und keine Kanten durch das Kunstleder drücken. Der zweite Blick offenbart, dass die Gummis von der Form her leider nicht ganz dem Original von meiner Aquila Sitzbank entsprechen. Sie sind etwas zu hoch und stehen darum oben über den Schaumstoff hinaus, bzw unten zu weit über. Die Sitzbänke der drei PIAGGIO Zulieferer von damals (Aquila, Soft und Giuliari) sind aber leicht unterschiedlich und es könnte daran liegen, dass das nicht ganz passt. Ist aber zum Glück keine grosse Sache, wenn man Kontaktkleber daheim hat und ein wenig Zeit investiert, kann man die Klebung lösen, den Gummi zurechtschneiden, die Fase mit Flex und Fächerschleifer nachbilden und das ganze wieder auf den Bezug kleben. Den Bezug muss man unten um das oben abgenommene Mass weiter umlegen. Die nun nicht mehr ganz passenden Bohrungen im Gummi muss man leicht versetzen. Man kann natürlich auch einfach die originalen Gummis vom alten Bezug umkleben, sofern vorhanden. Der Bezug ist zusammen mit den separat zu bestellenden dunkelblauen Haltegurten (s.o.) mein absoluter Favorit! Ich habe mittlerweile fünf der Haltegurte bei SCK und SIP in "schwarz" bestellt, geliefert wurde immer dunkelblau. Schwarz scheint es in der originalen Narbung nicht zu geben. Leider sind manche zu kurz. Die gingen jeweils zurück. @AAAB507 Da der Bezug seitlich keine Bohrungen hat, sehe ich da keine Probleme mit dem Chrombügel. Der ebenfalls von Vespatime gelieferte schwarze Haltegurte von Nuova Sella ist sehr schmal und passt von der Narbung her eher zum Bezug von Dieffe und gefällt mir nicht so. Gibt's für 13€ unter der Nummer S-166 Ach ja, wer noch eine PX alt Schwingenabdeckung in halbwegs ordentlicher Qualität sucht die gibt's auch bei Vespatime. Habe ich sonst nirgends gefunden.

Nö. Nur wenn die Zündspule ohne Gummis montiert wird, was nicht empfehlenswert ist.

wozu ist das dann im Plan eingezeichnet? ich meine die Erdung hier:

PX200 hat auch 23vOT oder so. Und die ist bekanntlich aus dem 80ern und hat 2%. Die Verdichtung spielt meiner Meinung nach ne wichtige Rolle, die Tuning Sätze haben häufig mehr als 11:1 und sind ja wenn, dann mit < 19°vOT angegeben. Drehzahlband bzw. Drehzahl der maximalen Leistung könnte auch noch eine Rolle spielen.

sorry für OT, aber hast du mal ein Bild wie das umgelegte Felgenhorn am Reifen aussieht?

Sehr schöne PX! Die schönste Farbe meiner Meinung nach, noch vor Silbergrau 108! Mein Tipp: Geh mal mit den alten Teilen zu einem richtigen Lackierer mit Hang zu Oldtimern. Ein Fachmann mit eigenem Mischsystem kann aus seiner Kartei den Farbcode mischen, Probesprühen und allenfalls manuell anpassen. 2x Backen + Koti+ Kaskade + Lenkerdeckel Metallic kommt her im Süden auf ca 350-450€ bei gutem Blech ohne Dellen (Füllern und schleifen treibt den Preis!). Nach meiner Erfahrung lohnt sich das immer!

was waren die gemessenen und eingetragenen Pegel? Bzw wie wurde gemessen?

klingt für mich unlogisch. Lieber kleineres Rohr und dafür mehr Dämmmaterial. btw, weil ich mir davon auch eine Lärminimierung erhoffe: Hast Du bezüglich Lautstärke einen Unterschied bemerkt, als Du das Auspuffisoband dran gemacht hast?

Das Endrohr erscheint recht groß, was ist das für ein Durchmesser innen? Also das Lochrohr?

Ich habe den Road 3 auf einem Malle 225 DS Si, das fährt sich bisher 1a und ohne Probleme. Ich habe allerdings die originale Verdichtung etwas reduziert. Was an den ganzen SIP Auspuffen nervt ist dass die wegen dem dämlich gesetzten Schlitz und der Rohrnaht innen immer siffen. Polini war da bisher besser.

Also bei mir hat sich da beim Festziehen nichts spürbar verspannt. Sicher, dass Deine Lager ganz im Sitz sind? Wenn ich mich recht entsinne, ist das rechte Lager das Festlager, das linke (am Nabendeckel) auf der Welle verschiebbar und in der Trommel fixiert oder? Evtl. muss der Innenring ja einfach noch etwas "nachrutschen"?

ich hab hier mittlerweile 2 Vergaser liegen, IRZ (spanisch) und Dello. Die sehen schon ziemlich marode aus. Teilweise ist das weiche Alu total verzogen und der Nadelsitz scheint auch ausgenudelt. Die Nadeln sowieso. Der IRZ ist zudem sehr einfach aufgebaut und hat keine Nebendüse. Ich bin die Dinger nie gefahren aus dem Grund, kann mir aber gut vorstellen, dass das nicht einfach ist, die optimal zum Laufen zu bringen.

Ist eine Stahlbuchse in einem Aluminiumzylinder...das lässt sich ja theoretisch bei jedem 177er Alu Zylinder realisieren. Eine Schwierigkeit wird sicher der grosse Auslass sein, runtergebrochen auf den kleineren Durchmesser müsste man den verkleinern.

Grundsätzlich gehen die eher 10 km/h vor. Eine GPS Messung kann sehr ungenau sein, je nach Fahrsituation, App und Einstellung. Vor allem aber, wenn das Handy im Blech-Handschuhfach liegt. Klemm Dir das Handy irgendwie an den Lenker, fahr eine längere Zeit konstant 60 oder 70 Tacho und beobachte den Messwert, besser noch, zeichne den Track auf und nimm das Mittel. So kannst du deinen Tacho einmal kalibrieren.

irgendwie sehen die Spanier alle so aus... zu Deiner Frage: z.b. der kompakte Polini CP23 mit speziellem Ansaugstutzen, wobei die käuflichen alle nach hinten zeigen. Hab mir darum einen gebaut, der nach vorne zeigt, so passt das auch mit dem Schlauch zum Rahmen. Ist zur Zeit noch in der Testphase.

sorry, hatte ich falsch verstanden

heißer als 720° (Sondenheizung)?? ließ Dich hier mal etwas rein, dann klären sich Deine Fragen! Meine Meinung: So nah wie möglich am Auslass, damit die Sonde nicht so viel nachgeheizt werden muss (Stromverbrauch), aber so weit weg dass sie nicht zu viel Ölschmodder abbekommt. Bei mir sitzen alle wie auf dem Bild oben.

Du kannst ihm Deine originale senden und er baut sie um. Dass er da keine klare Ansage macht und die vollmundigen Versprechungen nicht korrigiert, ist schade und schadet ihm nur. Ich hab zum Glück noch eine basierend auf der "guten" PIAGGIO Box. Die S-Box3+ finde ich von allen Boxen die ich bisher probiert habe, immer noch die beste für den 187er: Relativ leise und super Leistung. So ne Torque Box könnte ich mir an den kleinen 125er Motoren gut vorstellen! Hab mich immer gefragt, ob er da wohl die Doppelkammer mit Verbindungsrohr des originalen Auspuffs drin gelassen hat. Das würde erklären, warum die rechte leise ist. Der 1.5mm-Blech Krümmer trägt sicher auch dazu bei. Andererseits frisst die Doppelkammer ja auch Leistung bzw. heizt (womit ich aber keine Probleme habe), kann mir aber auch nur schwer vorstellen, wie er die da raus bekommen hat. Wenn die Doppelkammer da aber tatsächlich noch drin ist und das so funktioniert, frage ich mich wieso andere Hersteller darauf verzichten?!

Wie die Geschmäcker doch verschieden sind - ich finde den Polini Original definitiv nicht leiser als den SIP Road 2, er klingt halt einfach anders. möglicherweise wäre ein Pipedesign was für dich. kostet halt und du wartest evtl. lang. Aber er nutzt die originale Box.

Keine Ahnung, höher als die Polini Box aber sicher.

also M7 würde ich da auf keinen Fall drauf schneiden! Was haben denn die Bolzen für einen Aussendurchmesser? Die sind sicher nicht dicker als normale M8. Wieso sollten sie? Eher sind die an der Trommel ausgenudelt und die Felgenlöcher zu klein.

Tendentiell unten weniger, dafür mehr Spitzenleistung bei etwas höheren Drehzahlen. Der "Turboeffekt" wird mehr. Hängt nat. noch vom Auspuff ab.

ich würde ja den Regler umdrehen. So bleibt Wasser schön stehen und die Stecker korrodieren ruckzuck. Wieso die Felge nicht über die M8 Bolzen geht, kann ich mir nicht erklären. Ist das evtl. nur die Pulverbeschichtung?

80 ist halt schon echt langsam, aber mit dem kleinen Hub wird da wohl nicht arg viel mehr zu holen sein ohne Drehzahl. 105 ist vermutlich viel zu fett schätze ich. Aber probier's aus. Ne Polini Box wird Dir nicht viel bringen, die hat früh viel Bums und läuft dann gegen ne Wand. Vermutlich wirst Du in Vmax langsamer als jetzt, dafür tritt sie besser an. Mit dem 23er DRT könnte es minimal besser werden, aber auch nur 3-4 km/h. Ich würde wohl mal den SIP Road 2 versuchen, macht dann mehr Drehzahl und damit mehr Vmax. Tourentauglicher ist das dann nat. nicht. Aber mir scheint da kommst Du um eine andere Primär nicht rum. Edit schiebt noch nach: Spar Dir den Aufwand mit der Vergaserovalisierung

wo ist das Problem?