Pholgix

Ich würde eine rein machen. Die Bundmutter ist härter als normal und das Gegenstück ist auch hart. Die Oberfläche ist beidesmal eher grob. Ne "normale" etwas weichere Scheibe dazwischen, dann "verkrallt" sich das etwas besser.

Bisher war das bei allen originalen Hähnen die ich getestet habe so. Das liegt an diesem komischen Entlüftungsrohr, dessen Sinn sich mir bis heute nicht erschlossen hat. Das Rohr ist direkt mit dem Schlauch verbunden und es zieht über dieses Rörchen kurzzeitig etwas Luft mit rein, wenn der Sprit schnell abgelassen wird. Je langsamer es wird (gegen Reserve) umso weniger "saugt" es Luft, so meine Vorstellung. Ich hab meine alle umgebaut, das geht recht einfach:

Sollte eigentlich so raus gehen. Heizen bringt halt nicht so viel bei Stahl/Stahl. Machst ja alles warm und dehnt sich gleichmässig. Du brauchst ordentlich Masse zum Gegenhalten, damit das Rohr nicht so federt. Ich bevorzuge Messing Vollmaterial als Dorn. Die Welle ist schon ordentlich verklopft am Gewinde, machst die neu?

selbst gemacht? Oder machen lassen? Und was meinst du mit Plastikbomber?

Oder halt O-tuning mit größerem kolben. Das fährt an sich auch ziemlich gut, das Problem ist aber die sehr leichte Kurbelwelle und die mit dem schwereren Kolben verbundenen Vibrationen. Das Projekt pausiert deshalb bei mir derzeit. Dickere Kurbelwelle wäre die Lösung, heisst halt aber auch wieder Motorgehäuse fräsen und das lohnt nicht, wenn man das nicht günstig machen kann.

Ich denke in der Klasse sind 95 km/h GPS die Obergrenze in der Ebene, da reicht dann einfach die Leistung nicht mehr aus, den dominanten Windwiderstand zu überwinden. Meine zwei 125er schaffen je nach Steuerzeiten ca 93 GPS auf der Ebene mit leicht gebückter Haltung. Bergab auch mal 97. 100 hat noch nie geklappt. Die HD 105 (BGM) war schon deutlich zu fett bei meinen 125er. Wobei die BGM 100 der originalen 98 entspricht. Ich fahre auf beiden wieder die originalen Düsen. Einmal Polini Box, einmal SIP R2. Macht keinen unterschied. Ich denke die 102er legen die Shops bei, um absolut auf der sicheren Seite zu sein. Wobei man ja auch nicht weiß, ob die 102er tatsächlich ne 102er ist bevor man es nicht gemessen hat.

hatte mal daran gedacht, die Bolzen zu setzen und eine LML zu adaptieren.

die Dichtfläche fehlt...wäre sonst ja auch zu leicht

stimmt hatte ich falsch verstanden bzw Unaufmerksamkeit gelesen.

Wo hält sich der Kasten fest? wenn ich da an die kleinen weichen Gewinde im SI denke...

Das mit dem ChokeTest hat bei mir noch nie richtig funktioniert. Habe mir da anfangs auch Sorgen gemacht, weil ich keinen Unterschied bemerkt habe. Aber seit ich mit Lambdasonde abstimme, weiss ich, dass der Test nicht sehr aussagekräftig ist. Ich denke, wenn Du sehr fett oder sehr mager bist, dann bemerkst du den Choke. So viel mehr als ein Original 125er getunt kann das Ding gar nicht saugen und ich fahre da 98/100 mit 160 BE3. Achte darauf, wie gut der Abzug bei Vollgas mit verschiedenen Düsen ist, wie hoch die Endgeschwindigkeit, am besten mit GSF Dyno auf immer derselben Strecke. Das Kerzengewinde sollte nie nass sein, sonst ists meiner Erfahrung nach tendenziell zu Fett. Kerze rehbraun, wenig Ruß. Ich schaue nach ein paar 100 km Vollgas den Kolben gerne mal von unten an, wenn sich Ruß gebildet hat, war es ihm mal zu warm.

klingt doch super. Der 20er ist schon fein bei den kleinen Motoren. Hätte da jetzt spontan auch 102 gesagt. 160BE3. Filter mit 4MM Loch über HD. Die ND würde ich auch nehmen. Nach ein paar hundert Kilometer mal den Kolben anschauen wie schwarz er ist...Verbrauch sollte unter 4.5L sein

Ich konnte nicht widerstehen und habe mir diese Sitzbank für meine frühe erste Serie PX im O-Lack mit defektem dunkelblauem Sitzbankbezug bestellt. Wollte die schon lange mal beäugen: https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-nisa-vespa-px-alt-7672865?number=7672865 Der Bezug ist wirklich vom Allerfeinsten! Form und Farbgebung wie die originalen ersten PX Bänke in schönem dunkelblau. Die Nähte sind bis auf eine Kleinigkeit top, Stichweite, Nahtverlauf, alles stimmt, auch der Riemen! Polster ist auch gut. Leider ist der Rest von nicht ganz so guter Qualität: Das Gestell hat super scharfe Kanten und Grate, der Lack fehlt teilweise, der Plastikspreizer für die Federn ist defekt, die Gummilappen vorn und hinten drücken durchs Leder, weil sie nicht wie original angefast sind, stattdessen sind sie einfach dünner. Die Gummiunterlage unter dem Schaumstoff ist auch schmäler und dünner und wird die Federn sicher nicht so lange ertragen wie die originalen. Schade bei dem Preis! Geht zurück. Aber das Teil ging offensichtlich schon mal zurück, weil es nicht mehr originalverpackt war. Dafür hab ich zu einem wesentlich günstigeren Preis nur den Bezug in dunkelblau gefunden, ich bin gespannt ob der endlich passt und gut aussieht! Wenn es stimmt, dass der Hersteller "soft" ist, dann ist das der original Zulieferer von Piaggio! https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/coprisella/copertura-sella-biposto-vespa-px-pe-125-150-200-prima-serie-blu-scuro.1.20.198.gp.2084.uw Und ausserdem die Sitzbankriemen für GS 150 bzw. für die Motovespa 150 S2 "El tigre" Sitzbank in dunkelblau und grün: https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/cinghie-e-maniglie-sella/cinghia-centrale-blu-scuro-sella-vespa-150gs-vs2t-vs5t-con-occhielli-a-vite.1.20.200.gp.2090.uw

20er vergaser?

wenn der verzogen ist gehört der m.E. in die Tonne! Es wird durch Planschleifen der Dichtflächen nicht besser, weil die Führung des Schiebers ebenfalls schief ist! Und genau die klemmt dann erst recht, wenn man das vorgeschriebene Moment nimmt. Dünne Piaggio Papierdichtung verwenden, das hat 60 Jahre funktioniert, das wird es auch weiterhin!

Du vergisst den Sog 😉 Leider ist es oft so, dass neu nicht gleich besser ist, weil der Krempel im Piaggio Tütchen immer häufiger aus Asien kommt und oft sogar richtig ist. Drum das alte Zeug niemals leichtsinnig wegwerfen. Und nur weil die Shops was als "Premium" verkaufen, heißt es noch lange nicht, dass es funktioniert. So auch die sehr dicken Dichtungen, die meiner Erfahrung nach zu mehr Verzug führen können. schau mal dein Pumpenrad an, das hat ja auch ne Steigung und rauhe Oberfläche gegen die der Hebel arbeiten muss. Bau ein, dann funzt das. Die Oberfläche des Pumpenrades hast du geprüft? Hatte da auch schon mal starken Verschleiß gesehen.

ich nehme an, er hat die Schottwand die daneben liegt wieder fest geschweißt.

passt das Ersatzrad noch?

Ja, der Polini ist schon eine ganze Weile auf der o-tuning 125er im Einsatz und ich freue mich, dass das Ding jetzt so leise ist. ich habe das so auch an der BBT 2 am BGM187er gemacht und das hat auch einiges gebracht (siehe Box Topic). Bin schon generell am Überlegen, wie ich den Krümmer von Boxen noch etwas mehr dämmen kann. Evtl. mit Hitzeschutzband. Oder halbe Rohre drum herum oder beides. Korrosionstechnisch wahrscheinlich ein wenig suboptimal mit den Spalten. Ist halt ein grösserer Aufriss und am Ende steht die Frage, ob man da nicht besser einen 1,5 mm-Blechkrümmer adaptiert, der dann auch gleich so verlegt ist, dass die Polini an die Oldies passt.

1. Nein, die muss etwas Spiel haben, aber kannst ne neue einbauen.liegt dem Dichtsatz m.W. bei 2. nimm eine neue weiche, die wird aber immer etwas gequetscht 3. Da ist was faul!

ja. Nimm ne 0.05mm Blattlehre zw. Kanalkante und Kolbendach, dann hast Du die immer gleiche Referenz, dann misst Du auch nen Unterschied. Gradscheibe oder bessser Digitalwinkelmesser ist eh klar. Abstichmass ist sehr ungenau. Ich würde mit 0.2 fahren, Deine Einlasszeiten sind eh nicht allzulang. QK 1.0 ist top

S-Box3+ und SIP R3 haben original 17.5mm Endrohre. Bei der Polini Box mit 20mm-->17.5mm ist es ähnlich wie bei der BBT2 (siehe link)

AC sollte grob passen, aber deine Hupe braucht 12 Volt!

Jau das ist echt krass was das Röhrchen ausmacht! Hab das gestern an der BBT2 auch gemacht: Innen mit Feile die Schweissnahtwurzel geebnet, damit das 100mm Rohr ganz rein geht. Ausserdem wie bei der Polinibox nochmal 2mm Bleche auf den Korpus draufgebraten, um das etwas dünne 1mm Blech am Schwingen zu hindern. Das längere Röhrchen macht gewaltig was aus! Hab das abnehmbar gemacht und dann heute mal nochmal ähnlich wie beim Polini "Jugend forscht" auf dem Feld betrieben und an einigen Kisten den Lärmpegel LAeq gemessen: Diesmal im Abstand 50cm, Höhe 20cm,45°, bei niedrigem Leerlauf (nach Norm müsste man auf halbe Nenndrehzahl drehen): Das Sony Telefon daneben und ein weiteres habe ich versucht, mit dem B&K 2238 und unserem sehr lauten Klolüfter (konstantes Geräusch mit 65dB) zu kalibrieren. Das hat dann im Klo gut gepasst, aber am Roller lag das Ding dann wieder 5-10 db daneben. Also die Messung mit meinen 2 Sony Handys und diversen Apps ist m. E. komplett für die Tonne. Könnte mir aber vorstellen, dass das mit Apple besser funktioniert. Wollte ausserdem die Drehzahl per App (über Frequenzanalyse des Auspuffgeräuschs) messen, da sind aber beide Apps gescheitert-sie haben schlichtweg nicht funktioniert Hier die Ergebnisse für LAeq (gemittelter Zeitwert) meiner eher drehmomentorientierten Motoren mit eher weniger Verdichtung: BGM187 S-Box3+: LAeq=90dBA BGM177 Sip Road 3: LAeq=90dBA BGM177 BBT2 Endrohr 20mm mit 2mm Blechen: LAeq=90dBA BGM177 BBT2 Endrohr 17.5mm mit 2mm Blechen: LAeq=86dBA Der Pegel sagt anscheinend doch recht wenig über das Klangbild aus, stelle ich nach der ganzen Probiererei fest. Subjektiv hätte ich jetzt zwischen SIP R3 und BBT2 17.5mm keinen Unterscheid ausmachen können, aber die 4dB mit und ohne Rohr bei der BBT2 hört man dagegen extrem. Bei der BBT2 mit 20mm ist das helle knallen sehr prägnant. Ich hätte subjektiv sogar gesagt, die S-Box3+ ist die leiseste. Zum Vergleich noch ein 125er O-Tuning mit Sip Road 2 liegt bei LAeq=85dBA

Stimmt! Damit wären die 2 in der Werkstatt rumliegenden ja ziemlich voraus. Wobei ich noch zwei eingebaute originale PX alt habe, die sehr gut mit GPS passen