Pholgix

kann mir jemand sagen, ob das silbrige Kästchen oben im Bild der Anlasserschutzschalter ist? ist eine 94er Vespa PX125E Arcobaleno.

Ja genau, danke! Welche nimmt man da? 2mm Wandstärke? Gibts da verschieden enge Biegeradien oder pro Durchmesser nur einen(in dem Fall R=45mm) ? Ist ja nicht viel Platz da unten...

Woher bekommt man eigentlich die engen Rohrbögen, um den Auspuff a la Pipe Design S-Box oder LTH Box 200er zu verlängern (das "S" am Stutzen)? Such sowas für den Smallblock, wäre super wenn mir jemand nen Tipp hätte!

ist die Messing Anlaufscheibe ölig oder dreckig oder hat die tatsächlich mechanische Beschädigungen? Setz mal das Ritzel mit Messingscheibe wieder drauf und leg oben die große U Scheibe drauf. Dann Foto von der Seite oder gleich mit der Fühlerlehre den Abstand messen: Mehr als 0.4 mm verbaue ich nicht. Eher 0.1-0.2

Mein Lackierer hat das Glasurit System und der kann auch alte Motovespa Farben mischen. Der hat sogar noch alte Farbkarten. Ich würde da einfach mal alle in deiner Umgebung abklappern. Oder Du hast ein Originalteil, polierst das etwas auf und der Lackierer mischt die Farbe dazu passend an. Ein guter kann das, aber der macht das natürlich nicht, wenn die Lackierung nur dreimarkfuffuig kosten soll...

Das stimmt so nicht. Im Gegenteil: Heutige Zinklamellenbeschichtungen wie Geomet haben einen deutlich besseren Korrosionsschutz im Salzsprühnebel als gelbchromatiert: https://www.lederer-online.com/technik/montagehilfe/chromvi-freie-oberflaechen/ Hier der Vergleich: https://www.lederer-online.com/fileadmin/users/redakteur/downloads/Umstellung_auf_Chrom_VI_-freie_Oberflaechen.pdf

Das hatte ich ja geschrieben. sieht man auf den racing Planet Bildern auch sehr deutlich. Seltsam finde ich die bearbeitete Fläche für die Motornummer. Sieht aus wie abgeschliffen. Die starke Fase an der Zylinderfußbohrung erinnert mich an mein 2007er 200er Gehäuse, da ist wegen der Fase zum Stehbolzen nur sehr wenig Dichtfläche übrig geblieben und man musste sehr sauber arbeiten um das dicht zu bekommen.

Sind das eventuell Restbestände von Piaggio? Anders kann ich mir nicht erklären wie das Piaggio Zeichen drauf kommt bzw drauf sein darf. Ausser Sie haben die alten Piaggio Formen verwendet.

Wer PX 125er neu aufbaut und beim O-Tuning landet, beschafft sich womöglich einen neuen Kolben. Damit die Kiste keine Rappelbude wird, sollte das Kolbengewicht bzw. die hin- und hergehenden Massen nicht unnötig vergrössert werden, das ist ja konsens (siehe auch Wuchtfaktor topic). Ich hab mir 2 neue Kolben für ein O-Tuning kommen lassen und gewogen: Meteor: 130g (ohne Ringe) https://www.scooter-center.com/de/kolben-meteor-vespa-125-ccm-3-kanal-vespa-px125-cosa125-52.7mm-1.-uebermass-9020116 GOL: 147g (ohne Ringe) https://www.scooter-center.com/de/kolben-gol-vespa-125-ccm-3-kanal-vespa-super125-motornr.-412374-ts125-motornr.-18139-gtr125-motornr.-145901-52.7mm-1.-uebermass-33341640 beide haben 2.5mm dicke Ringe. Der alte originale PIAGGIO Kolben (mit Prägung) hatte 124g und 2.2mm dicke Ringe und ist damit deutlich leichter als der GOL und auch ein wenig leichter als der Meteor. Villeicht hilft's ja jemandem...

ist das RMS PX Gehäuse neu oder ein alter Hut? https://www.racing-planet.de/motorgehaeuse-rms-fuer-vespa-lml-largeframe-px-125-150-p-505291-1.html?sessID=c4642c896d0e262157bdc52be7084ac2#lg=1&slide=2 Gibt's da Erfahrungen zu? edit: eben entdeckt: unterhalb der kupplung ist der Piaggio Stempel!

Ja sollte! Meine erste PX

Hast Du die Welle denn gekauft? Passt sie? Hast Du sie zufällig gewogen? Hab die im Hinblick auf mehr Gewicht (aufgrund breiterer Wangen) und damit evtl. besserem Massenausgleich ebenfalls im Auge. Die letzte Pinasco 80826JJ (125er) die ich hatte lief schon sehr ruhig, die hatte 16.5mm breite Wangen Eben noch gefunden: Die scheint es ja in verschiedenen Ausführungen zu geben, wenn man sich die Bilder anschaut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_45028000 https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-pinasco-racing-drehschieber-hub-60mm-pleuel-110mm-vespa-px200-cosa200-extrabreite-kurbelwange-17.95mm-fuer-motorgehaeuse-pn26482041-pn25080827?number=PN25080827

Klasse, danke für die Bilder und für's Licht ins Dunkel bringen Nun ist es klar: Falscher Kolben in der Schachtel (und zudem auch mit falschem Kolbenring): Piaggio-Nr. 1946100002 / SC 194611, also "F" mit 1. Übermass, aber auf dem Kolben steht "F" wohl - ohne Übermass. Der Kolben sieht seitlich leider nicht mehr ganz so fresh aus, das Ding hat Getriebeöl gefressen und nu ist das ganze Kolbenhemd und die Ringspalte ziemlich verkokt.

wohl eher die, oder? https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenwelle-fa_88216000

Verstehe! Ist wohl wie 29" vs 27.5" bei MTBs: Die 29er rollen auch deutlich besser über Hindernisse Dann werd ich mir mal noch passende Lager besorgen, danke Dir!

Klasse, danke fürs Teilen! Drei Fragen: 1. Wo gibt's denn die RMS? 2. Sind bei dir beide LML gleich hart gewesen? 3. ich nehme an der vierte ist "PX neu SC" also Piaggio vom SC mit Nr. 9020119?

Kicker hatte ich den originalen der 200er drauf, das hat gut gepasst, nur die Hutze hat innen in der Backe gerieben. Oldiekicker am Sprintmotor (der derzeit drin ist) geht bei mir auch gut vorbei. Ich würde gleich den Auspuff (was ist das überhaupt für einer?) versteifen: Verbindung zw. Krümmer und Body. Rappelt sonst möglicherweise. - die traversenhalterung ist ja schon durchgeschweisst. Und nimm am Besten gleich drei harte Federn, gut gespannt zur Kühlrippe.

wobei ich mich da frage, wie das nachhaltig gehen soll, wenn die Kupplungsbeläge Spiel im Korb haben (sprich sich radial verschieben können und werden) und sich das Innenteil zum Aussenteil verdrehen kann. Hatte neulich verschiedene (original+SIP Ring) Kupplungen auf dem Messerbock, dabei ist mir aufgefallen, dass die Wuchtung stark davon abhängt, wo man die Beläge "hinschiebt". Aber möglicherweise haben die Beläge in den CNC Kupplungen ja weniger Spiel? Btw: Wo das Gap des (SIP) Sicherungsrings sass, hatte gefühlt nicht allzu grossen Einfluss. Ich war jetzt eh erstaunt, dass der Messerbock recht unsensibel reagiert. Hatte mir da mehr erhofft im Gegensatz zu meinem Bock mit kleinen Lagern (etwa so wie die im vorderen Bereich im Bild): Hab an das PX Polrad schon min. 1-2 M4 Muttern dran machen müssen, damit sich das bewegt. Da frage ich mich @powerracer wieviel Dreck in Deinen Löchern gehangen haben muss, damit Dein Bock reagiert?!? Die Welle ist aus Chromstahl, recht fein gedreht und anschliessend poliert, besser wäre sicher vergüteter Stahl, damit nicht jeder kleine Macken hemmt... Mir scheint es geht wohl nichts über dynamisch Wuchtung. Wobei mir das statisch auf die paar wenige Gramm sicher reicht. Die Elestart Polräder scheinen mir recht gut gewuchtet (und ich vermute dynamisch), das will ich nicht verschlimmbessern.

Das kommt auf die Messmethode an...unten an der dicksten Stelle hat der alte 52.61 - spielt hier aber eig. keine Rolle, es geht um den Vergleich und der neue ist einfach deutlich zu klein, obwohl angeblich für 52.7 mm Bohrung.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verdichtungsverhältnis

Hast du das dann mit Reifen gewuchtet, oder tatsächlich nur die Felge? Woher hast du die Wuchtgewichte?

Wie zum Henker werden denn nun eigentlich die Kolbengrössen angegeben? Der PX125 Zylinder hat 52.7mm, Der alte Kolben hat 52.55 unter den Ringen: macht etwa 15/100 Einbauspiel, also das was man so erwarten würde, bei einem etliche km gelaufenen GG-Zylinder Beim SCK haben wir darum diesen Ersatz Kolben bestellt: Kolben -PIAGGIO- Vespa 125 ccm 3 Kanal - 52.7 mm (1. Übermass) - Vespa PX125, Cosa125 Artikel-Nr.: 194611 Der hat jetzt aber nur 52.3 mm?! - also weder hat der Kolben 52.7mm noch hat er um 52.55. Er passt somit vom Einbauspiel nicht! Die Prägung ist "F", auf dem Zylinder steht "E", damit müsste der Kolben doch eher eine Nummer grösser sein?! Versteht die Logik jemand? Ist das die Ausgeburt der asiatischen Fertigungsqualität?

oh krass! Das wäre ja ärgerlich! Kannst du mir die Werte der drei durchgeben? Dann ergänze ich das mit Deiner Vermutung im Wiki.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Silentgummis_Traverse_Vespa_Largeframe

Einschweissbarer Schraubstutzen mit O-Ring: https://www.scooter-center.com/de/auspuffflansch-mit-o-ring-mit-klemmung-bgm-pro-oe-37mm-vespa-px80-px125-px150-ts-sprint-sprint-veloce-gt-gtr-super-gl-vna-vnb-vba-vbb-zum-anschweissen-bgm1014k?number=BGM1014K Das ist auch ein Konzept zum Geld verdienen: Auspuffe mit sabberndem Stutzen verkaufen, das dann den Zylinderherstellern (in meinem Fall BGM) in die Schuhe zu schieben und dann die Lösung für den eigenen Fehler gleich noch mit anbieten. Richtig gut