Pholgix

Logisch! Sorry, da stand ich wohl etwas auf dem Schlauch.

Da stimmt was nicht. Edit: hier stand mist. 100 Newtonmeter an der Vespa wäre ja gigantisch! Die Drehmomentkurve wird gewöhnlich am Rad abgenommen nicht an der Kurbelwelle. Und das kannst du in jedem Gang machen, ohne die Übersetzung anzugeben. zwischen Motor und Rad liegen nur die Verluste des Getriebe. Der Grund für das gigantische Drehmomentgefühl beim Elektromotor liegt darin, dass das Drehmoment mehr oder weniger sofort anlegt, wenn du den Hebel drehst und nicht erst bei Drehzahl 6500. Aus diesem Grund wird bei E-Autos m.W. auch nicht maximale Drehmoment angegeben, sondern irgendeine verrechnete ("äquivalente") Dauerleistung.

das frage ich mich auch schon ne Weile und soweit ich das verstanden habe, braucht's dafür ne sehr hohe Betriebsspannung des Motors und natürlich auch die entsprechenden Zellen die das pro Zeiteinheit abgeben können. Platz wird die andere Herausvorderung sein. A propos 20kW: Die Jungs von Pohlbock im Schwarzwald sind echt cool und haben meiner Meinung nach nen sehr interessanten Antrieb: Bin da echt am Überlegen mal vorbei zu fahren und zu schauen, wie der wohl in die PX oder Sprint passen würde! Da wär dann richtig Leistung am Start: https://www.pohlbock.com/eantriebe/ Die Seite ist an sich auch sehr aufschlosreich! Da bräuchte es dann nur noch ne entsprechende Adaption, das sollte konstruktiv aber kein Beinbruch sein. Der Preis steht dann auf nem anderen Blatt. Aber wenn ich sehe, was Leute für einen mehrere tEUR teuren >250ccm Quattrini ausgeben... Wirklich schick finde ich ja die Schwinge von Retrokit: https://www.youtube.com/watch?v=s_xfbpMYXf0 Solange man mit dem zur Verfügung stehenden Platz in ner Largeframe nicht genügend Batteriekapazität für ne min. 100-150km Tour unterbringen kann, macht ein E-Antrieb für mich leider keinen Sinn.

nope.

Das könnte genau der Effekt sein den ich meine. das hab ich noch nie gemacht und halte ich für kontraproduktiv.

Naja, aufmachen musst Du das schon wenn Du das Problem beheben willst! Wenn die Scheiben freigängig sind, die Buchse fest sitzt und das Problem noch da ist, kannst Du noch folgendes checken: Wenn Deine Kupplung mit Motor aus sauber trennt und der Roller sich leicht vor und zurück schieben lässt, ist es möglicherweise folgendes Problem: Das Spiel zwischen Kulu-Ritzel-Stirnseite und U-Scheibe ist zu gross (z.B. wg. Abnutzung U-Scheibe, Einbau gefaste Scheibe, falsches Ritzelmass): Durch die Schrägverzahnung und der immer vorhandenen leichten (ÖL-)Reibung zwischen den Kulu-Belägen verschiebt sich das Ritzel bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang Richtung Kurbelwelle (Ritzel "stützt" sich am stehenden Primärrad ab). Das Trennspiel wird so kleiner und die Kupplung fängt an zu Rupfen oder der Roller will schon los. Weitere Symptome: - dass man nach dem Anhalten mit eingelegtem 2. Gang nicht mehr nach 0 schalten kann (bei Lusso mehr bei alt weniger) - oder dass der Roller bei eingelegtem 1. Gang und etwas Gas trotz gezogener Kupplung störrisch los will, je mehr Gas man gibt umso schlimmer. - man merkt das in manchen Fahrsituationen auch am Kupplungshebel: Der Druckpunkt "wandert" unter Last näher zum Lenker, z.B. am Berg mit Vollgas Das Thema hat mich an mehreren Kisten lange Zeit beschäftigt, bis ich verstanden habe was da passiert. Hab mir das damals aufgezeichnet: Seither prüfe ich immer mit der Blattlehre, dass das Spiel etwa 0.2-0.3 mm beträgt (ich meine da gibt es sogar ne Piaggio Vorgabe), nie wieder Probleme gehabt. Edit sagt noch: Blos keine gefasten oder gebrauchten U-Scheiben verwenden!

siehe meine Frage oben. plus: Hast du eine angefaste U-Scheibe unter der Kupplung?

möglich. Das Teil im Lenker sollte halt zur Raste passen, damit es nicht zwackt... PX Schaltrohr wäre ungünstig.

hab das auch schon mit dem guten (!) Saitenschneider mit relativ flacher Schneide von unten gemacht: einmal leicht angezwickt, dann 90° drehen und durchzwicken. So bleibt kein Wulst. Das klappt aber nur bei Nieten die nicht so krass gestaucht sind

von oben ankörnen dann mit kleinen Bohrern starten und größer werden.

Wenn Du auf die Stirnfläche der Grundplatte (silbern) ein Lineal o.ä legst, wieviel Luft ist dann zwischen Stirnfläche Ritzel und Lineal?

Kann mir jemand sagen ob die LML Nebenwelle für PX Lusso masslich und funktionell taugt / ob die so rostig geliefert wird wie auf dem Bild? https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenwelle_17451500?q=Nebenwelle Vespa px Lusso Danke! Edit schiebt noch nach, dass die in einen originalen 125er Motor soll

Ja PX Raste passt auf Sprint Motor. fahre ich so.steht hinten halt etwas über und der PX Deckel logischerweise auch. funzt aber astrein

würde auch keine Stahlwolle nehmen, macht u.U. Kratzer. Die Rost pickel sind nunmal da weil das Chrom weg ist. Das kann man leider auch nicht weg zaubern oder "heilen". Aber so ein bissl Patina schadet ja auch nicht Glückwunsch zum Scheinwerfer und Rücklicht, das sieht ja wirklich noch super aus! Der Stoßdämpfer wäre mir deutlich zu kurz, außer Du legst vorne auch tiefer...?

ich nehme gerne Lüfterrader mit über 2kg. läuft deutlich ruhiger.

das sieht n bissl nach Asia-Produkt aus?! Möglicherweise haben die die Bohrung einfach etwas grösser gemacht, z.B. weil der Bolzen falsch gefertigt ist. Hatte sowas ähnliches auch schon an einer Asia Reuse. Miss doch mal den genauen Innendurchmesser der Ankerplatte, dann kann man das vergleichen mit original. Würde das Steuerrohr jedenfallls ganz genau unter die Lupe nehmen, wenn der Bremsbolzen schon so mieserabel gefertigt aussieht

schau mal beim VW Händler, an meinem T3 im Motorraum sind da einige von und in ganz unterschieldichen Grössen verbaut. Denke das sind Standardteile.

Ja das läuft 1a in allen Kisten (und ich vermute bei zig anderen auch) seit mehreren 1000km in jeder Lebenslage. Hab mittlerweile den 225er mit Si26 raus aus der MV und stattdessen nen Sprint 3 Kanal mit 177 mit 24er drin. Auch da alles super. Ich mach aber auch immer einen Abdrücktest und hab da noch bei jedem Motor ein Falschluftleck gefunden, trotz sorgfältiger Arbeitsweise! Ich nehme an Du meinst mit 50% die Schieberöffnung? Was ich meine: Du solltest einen Unterschied bemerken zwischen "30-40km/h mit mittlerer-hoher Drehzahl" z.B. 2. Gg und "90-100 km/h mit mittlerer-hoher Drehzahl" 4.Gg. Wenn Du beidesmal das gleiche Verhalten hast, liegt es sicher nicht an der Abdeckung bzw. dass dort Luft durchdrückt, denn der Luftdruck steigt quadratisch an. Genau aus dem Grund ist das bei den originalen Motoren ja wurscht, wenn da keine Abdeckung drin ist - die schaffen sowieso seltenst 80km/h. Könnte bei Dir Falschluft sein. Oder einfach zu magere Abstimmung, falsche MR usw. Dazu passt, dass Du mit der Polini Ansaugung unter der Backe warme Luft ansaugst, ausserdem kommt durch das Aluadapter weniger Volumenstrom durch - so kompensierst Du u.U. das Abmagern, vor allem wenn es schön durch den Spalt der Zündkerzensteckeröffnung bläst (warme Luft = weniger Luftmenge).

Hast du eventuell einen Sitzbank Scharnier das oben das Loch verringert? Anders kann ich mir nicht erklären wie das kleine Loch für die Kabel in der Abdeckung einen Einfluss haben soll?! Bei mir funktioniert das bei zwei Kisten hervorragend mit der Abdeckung, bei einer sogar mit Lambdasonde. Konnte da bisher kein Abmagern bei hohen Geschwindigkeiten erkennen. ...der Einfluss sollte doch hauptsächlich von der Geschwindigkeit abhängen - Steigende Geschwindigkeit gleich höherer Druck. Das passt doch nicht so richtig zu mittleren Drehzahlen...?

Also weiter vorne habe ich eine Kombination aus neuem günstigen Zubehör Dämpfer und alter Feder beschrieben. Der Dämpfer hat aber wie bei vielen billigen die Eigenschaft die ersten ca 10 mm (fast) nicht zu dämpfen, was mich tierisch genervt hat: Beim Draufsetzen immer so ein kurzes absacken. Drum steckt jetzt wie bei 3 meiner Kisten der yss-Dämpfer hinten drin: Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie hinten für Vespa 125 VNB4T-TS/150 VBB2T-Super/160 GS 2°/180 SS/Rally/PX80-200/PE/Lusso/'98/MY/'11/T5 L 340 mm Körper: silber/gold Feder: schwarz Federvorspannung: einstellbar mit ABE gutes Preis-Leistungsverhältnis . Die YSS sind in Thailand in sehr vielen (überladenen) Kisten verbaut und müssen da ordentlich was leisten. Insofern taugen die schon was. Die Feder dürfte für meinen Geschmack einen ticken weicher sein aber mit Gepäck oder Sozia passts dann perfekt. Verlängerung weiß ich gerade nicht auswendig müsste ich bei Gelegenheit mal nachschauen aber eventuell stehts auch irgendwo hier im Topic

Ich würde Dir gerne weiterhelfen, aber ich habe momenten leider echt genug mit meinen eigenen Kisten um die Ohren... Hast du denn keinen Dremel?

Möglicherweise bringt es tatsächlich was... ich hatte schon das Gefühl, dass die Rubbelei weniger von einer Exzentrität oder Unwucht rührt, als vielmehr von Belägen die anfangen zu "Hoppeln", weil sie nur stellenweise anliegen und die Bohrung der Beläge zu groß ist.

noch nie was von "form follows function" gehört?

Der Hauptdreck der unter der Backe hängt, wird meiner Erfahrung nach durch das ZüKe Loch unter die Backe geblasen. Seit ich das Loch dicht habe, hat sich der Dreck unter der Haube min. halbiert. Wieviel dann da wirklich im Lufi hängen bleibt und vor allem wieviel lauter das so wird, werde ich berichten können sobald die Saison losgeht:

ich meine hier im topic weiter vorn oder sonst im Si Optimierungstopic im Zusammenhang mit 24er 26er Vergleich. Such mal in goggle nach "Schoeni 26er Luftfilter Löcher". Löcher sind offen und schauen Richtung Lüfterrad. Ich glaube die Verschmutzung hält sich in Grenzen, wenn man das Zündkerzenloch in der Haube abdichtet. Mit Tape für Puristen oder eben mit dem Polini Stecker mit Kragen. fahre ich so und war erstaunt was das bringt.