Pholgix

Ich hab mich in den Zusammenhang schon ein paar mal gefragt, was denn bei den Nadeln ein Verschleißmerkmal Ist? Ich hab mir die alten Nadeln alle aufgehoben und vermessen bzw. nach Schäden gesucht. Nix gefunden, auch wenn die NW - Lauffläche Pittings hatte. Die Nadeln sahen optisch aus wie neu. Müsste man wohl einfach mal ausprobieren, ob man die Nadeln noch x tausend km weiter fahren kann. Natürlich nur, wenn keine Pittings zu sehen sind.

Ich fürchte das ist tatsächlich so. Anders kann ich mir nicht erklären, wieso man so riesige und kantige Deckel druckt, statt welche, die über dem Trichter zwar genügend Raum lassen aber dann einen fließenden und strömungsgünstigen Übergang zum Loch vorne haben...ohne Totraum. Wenn man dann noch die Verwirbelungen z.B. an der Choke-Mimik reduzieren will, ist man beim Ansatz von VMC. Sehe ich genau so. Wo soll die Mehrluft auch herkommen, wenn das Loch der Wanne immer noch gleich groß ist? Vorstellen könnte ich mir, dass sich mit einem nicht zu kleinen Volumen das Ansprechverhalten beim schnellen Gas aufreissen minimal verbessert. Aber vielleicht ist es auch nachteilig. Siehe auch Thema Aufladung durch unterschiedliche Saugrohrlängen beim PKW. Warum?

Und warum sollte das ein Nachteil sein? Das Teil ist zumindest halbwegs strömungsgünstig und hat wenig Totraum. Massgebend ist nur der Platz über dem Trichter und die Grösse des Lochs vom Schlauch.

Auch nicht wirklich selbst gebaut, aber trotzdem super nützlich und ich liebe es, weil es so simpel ist. Das will ich euch nicht vorenthalten: Ein zerstörungsfreies Auspin-Werkzeug für die PX Lusso Stecker. Fürs Weibchen: Aderendhülsen grau 12AWG 4MM² und blau 14AWG 2.5mm². Die graue schiebt die Lasche zurück und die blaue ist der Ausdrücker. Beim Männchen dann blau und rot. Wichtig ist, das Kabel beim Drücken zu drehen, denn die Lasche hängt gerne an der Kante. Bissl rütteln hilft auch. In harten Fällen noch etwas Silikonöl.

Ich denke die sind noch nicht fertig mit der Beschreibung. Neulich stand da noch was anderes und ich meine, ich habe noch einen weiteren Lüfter gesehen mit ner anderen Gewichtsklasse. Finde ich aber nicht mehr.

Gibt's auch mit Kranz, das hat nochmal etwas mehr Schwungmasse: https://www.sip-scootershop.com/de/product/luefterkranz-sip-performance-classic-high-flow-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-200-rally-2-px80-200-pe-lusso-cosa_510096EG?usrc=Lüfterkranz SIP PERFORMANCE Classic

Den Dämpfer hab ich mal irgendwann testweise bestellt. Funktion nicht vorhanden. Denke das ist so eine Asia-Show-Geschichte.

Ich zieh das Plastikritzel immer erst nachher ein, weil der Beginn der Stahlschnecke gern mal an der falschen Stelle ins Plastik "schneidet". Also im Prinzip würde ich sagen, machst Du es richtig. Du hast da ja richtig viel Fett drin oder? Check doch mal wie die stahlschnecke gefertigt ist. Evtl ist die nicht tief genug oder so? Kannst ja mit der FA vergleichen. Kann denn die Plastikschnecke frei in Ihrem Sitz drehen? Evtl bremst da ja Dreck?

Hab mir jetzt auch die Malossi bestellt. Bin gespannt! BGM hat mir einfach schon zu viel Mist abgeliefert. Aus Interesse lasse ich mir noch die LML kommen. Mal sehen wie die so aussieht. ... Und mehr Auswahl gibt's dann ja auch nicht im mittleren Preissegment, oder?

Beileid, das ist besonders ärgerlich, wenn man nach 2500 km schon wieder den Motor Spalten muss. Hat er denn Geräusche gemacht oder wie hast du das gemerkt? Das Bild ist ein wenig unscharf, aber sehe ich das richtig, dass man den Einschlag der Nadeln in der Rundung erkennt? Ist dort teilweise Abrieb? Wie sehen die Nadeln aus? Oder meinst du die pittings in der Lauffläche? Ich verbaue nur noch Piaggio, die haben in Verbindung mit alten original PIAGGIO Wellen ohne Freistich genügend Freilauf.

...Das ist dieselbe Kugel wie die vom oberen Lenklager.

Kugel klappt 1a, mit dem kleinen Hammer reicht schon 2x klopfen: aber ich glaube die Kanten bzw die Aufwerfungen sollte man trotzdem mit Polieren entschärfen.

Wattestäbchen im Akkuschrauber und etwas Schleifvlies vorne dran funktioniert auch ganz gut Politur geht evtl auch... Die Kugel für die Ölpumpe der Lusso perfekt rein.

Schwerer Plastikhammer.

Ja 27 mm ist px alt bis 82, aber die hatte keinen Konus. Edit: habe mal ein paar angeschaut und so eine kleine Fase an der Verzahnung haben die alle. Vermutlich hat Luigi da einfach zu tief gesenkt... bei einer dicken U-Scheiben, die da ja eigentlich hingehört, ist das auch kein Problem.

Ich habe hier eine original PIAGGIO Trommel mit 27 mm simmerringsitz die auf der Mutter und Seite einen ganz kleinen Konussitz hat. Kann mir jemand sagen wo das Ding hingehört? Ich habe so eine noch nie gesehen. Bei der MV ist der Konussitz wesentlich tiefer... Montiert war die auf einer T5 wo die U-Scheibe entsprechend verbogen war

Ein herrlicher Tag!

U made my day! Wie kommt man auf so eine Idee? Vor allem wie hält das?! Das wird ja vermutlich eine Asien Resto sein...

Sieht super aus Dein Angebot ist leider zu spät. Woher hast du denn den Sitz Bezug?

Super, danke! Blinkerschalter hat tatsächlich sechs Kabel, das grüne AC Guilera hab ich noch im Fundus.

Kann mir jemand sagen was da für ein Blinkerrelais rangehört? Habe hier eine Bastelbude mit Anlasser und Batterie, BJ86, die ich auf original zurückrüsten will. Ich habe einen Schaltplan gefunden der perfekt zum Baum passt und da wäre ein Blinkerrelais mit X, P und L verbaut. Das deutet auf DC hin, denn das grüne AC hat C L1 und L2. Jetzt habe ich aber gesehen, dass das grüne Kabel zum G am Regler geht, das ist ja AC...außerdem war der alte Gummi eckig. Nicht rund. Also evtl doch ein AC Relais?

Schaut richtig gut aus! Hast du Bilder von der Modifikation gemacht?

Dachte die VNA sei mit nem 200er Getriebe? Die hat doch 35:21? 36:25 kenne ich so nicht... Und ich nehme an das fährt auch nicht erst seit gestern? Notiz am Rande: Die Durchmesser der 20er bis 22er Ritzel sind kleiner im Durchmesser (40) als die der 200er (42.3). Die Zähne werden also weiter aussen belastet, wenn man auf die 65er ein 21er packt. Ein 200er 23er Ritzel kann man darum gar nicht auf eine 68er primär montieren. Das steht an.

Braucht's bzw. gibt's da eigentlich spezielle Ritzel von wegen Modul und so? Ich kann dir sagen mit meinem PX Altgetriebe und 23 65 war das nicht so optimal also definitiv zu lang. Der Vergleich mit T5 trifft es glaube ich ganz gut. Man muss "mit der Drehzahl erstmal zur Leistung kommen". Wenn das Ding zu lange übersetzt ist, beschleunigt man einfach nicht, bleibt sozusagen vor dem "Leistungsberg" hängen. Ich fuhr PX125 alt Getriebe mit DRT23, im 4. also 67÷23×44÷25 = 5.12 auf 10 Zoll, ich werde da wieder auf ein 22er oder sogar 21er Ritzel gehen. Das wären dann 5.4 oder 5.6. Das müsstest du halt auf 8 Zoll ummünzen, zum Vergleich.

Ist Deine Hebelstellung unten am Motor damit nicht etwas ungünstig?