Pholgix

Wenn ich den Aufwand treibe, dann vermesse ich lieber erst den Kolben von oben bis unten (siehe Bilder vorn) und bei 0 und 90 Grad, dann den Zylinder 0 und 90 Grad, oben mitte unten. Zum Spaß auch gern mal eingebaut, mit Druck auf den Stehbolzen und diagonal um das Beulen der Stehbolzen zu berücksichtigen. Dann rechne ich mir das Laufspiel mit Excel aus und hab so auch gleich ein Messprotokoll. Aufwendig, aber sehr lehrreich die Spielerei! Am Ende stellt man nämlich fest, dass man das Einbauspiel noch so präzise ermitteln kann - wenn man das Stehbolzen-Beulen oder die Unrundheit der Bohrung ausser Acht lässt, ist das super präzise ermittelte Maß an der falschen Stelle nicht hilfreich. Drum schiebe ich mittlerweile meist nur noch ne Blattlehren rein. Gerade bei GG Zylindern ist es dann ein schmaler Grat zwischen gerade so optimal laufen (ohne zu klemmen) und bimmeln (Kolbenkippen). Meist ist das der Unterschied zwischen der 0.10mm Blattlehre und der 0.12mm.

Ich glaube nicht, dass das zielführend ist. Die Felgenbreite spielt beim Umfang schließlich auch ne Rolle, außerdem der Hersteller usw...

Ich benutze gern Blattlehren mit 0.03er Teilung, die ich an den entsprechenden Stellen mit etwas Öl zwischen Kolben und Zylinder schiebe. Entweder von oben oder seitlich durch die ÜS Fenster und je nachdem ob japanisch oder italienisch... Hab das mal mit nem 2-Punkt Taster plausibilisiert und so schlecht war das nicht. Ist nicht super präzise, aber man hat schnell ne Idee in welche Richtung es geht und es ist sehr günstig. Ich behaupte auf ±1/100 mm genau kriegt man das Einbauspiel so raus.

@Köcky Schnapp Dir ne Kreide und roll bei bekanntem Luftdruck und mit Dir als Last auf dem Roller 3x vor und zurück und miss jedesmal den Umfang am Boden. Oder Google nach "dynamischer Radius". Die Praxis ist eben ne ganze andere Sache als die Theorie.

Hm vielleicht check ich nicht ganz wie du vorgehst... Ist die Niete nicht zylindrisch? Stellte mir das so vor: Niete in das Messung stecken (außerhalb dem Plastik), verlöten (überflüssiges Lot außen entfernen), ablängen, dann durchs Plastik schieben und aufspreizen...?

Sehr schöne Doku! Könnte so ins Wiki! Wenn ich dich richtig verstanden habe, steckst Du die Alunieten in den verbliebenen Rest des Messingteils und verklemmst es dort? Spricht etwas gegen verlöten, damit sich das auch nach einiger Zeit und Gerüttel nicht lockert? So wäre auch bei stromführenden Teilen das Problem Kontaktkorrosion ein geringeres...

Der rechte der beiden sieht aus wie die üblichen FA Italian usw. Denke nicht, dass der noch original ist. Die MV Hebel waren kantiger und sind wie der links eben mehr gebogen. Hatte zwei originale einer leider abgebrochen.

Shifter: Ist schon gut das Teil. Querbohrung etwa 1cm vom nippelloch setzen und Kabelbinder durch. Sonst rutscht der Zug tatsächlich gern mal runter, je nachdem wie stramm eingestellt. Sei froh, dass die Bohrungen kleiner sind, aufbohren geht immer, sind sie zu groß entsteht nerviges Spiel beim schalten. Da es die original Splinte m. W. in der original Dicke nicht mehr gibt, haben die das vermutlich kleiner gebohrt. So kannst du das auf deine Bedürfnisse anpassen.

Falls du es nicht mehr tauschen kannst: Vielleicht mal mit dem Alu Spacer verbauen?

Ich hab die Aluhebel etwas heiß gemacht und dann die Spitzen leicht nach außen gebogen, wie die originalen. Für den Tank kannst jede Art von Säure nnehme, konzentrierte Phosphorsäure aus der Apotheke (sehr agro) , Kalkreiniger geht auch. Ich würde das nur nicht zu häufig wiederholen, denn nach dem Spülen mit Wasser oxidiert der Tank sonst sofort wieder. War bei mir meist nach 2-3 Durchgängen der Fall Welche Gabel und Länge hast du bestellt?

Bin sehr gespannt was du berichtest und wie das aussieht! Spiele auch mit dem Gedanken...

Hast du zwei gleiche Messsysteme an der selben Stelle mit jeweils einer kurzen und einer langen Muffe verglichen? Ansonsten frage ich mich, wie Du einen falschen Messwert "entdecken" willst? Die Stromaufnahme der Sonde mit kurzer und langer Muffe (an gleicher Position im Auspuff) hast Du nicht zufällig mal gemessen? Das würde mich nämlich sehr interessieren...

Ich hab nur die von sip verbaut. Meine Logik: Die Sonde soll im heißen Abgasstrom stehen (siehe Manual) und der ist in Richtung Wand kühler, Richtung Mitte wärmer. Die Längeren sollen nach meinen Recherchen eher Wärme abführen, z. B. bei Turbo Motoren, wie ich gelesen habe. Auch mit der Erfahrung die ich jetzt habe (Abgas kühlt die Sonde eher bei Position 30cm weg vom Auslass), würde ich eher die kurze verbauen.

Das wäre super, wir müssen vermutlich noch einmal quer durch, um vom neuen Bahnhof zum Flughafen BKK zu kommen. Falls Du zufällig einen Bike Händler kennst, der Bike-Kartons haben könnte, bin ich Dir für einen Tipp dankbar Auf der "Halbinsel" wo der Sri Nakhon Park und das Hidden Paradise liegt, sind wir übrigens schon gewesen - Sehr schön da! Grüner Dschungel mitten in der Stadt!

Ist da überhaupt ein Teil original? Verchromte Feder, verchromte Federaufnahme... Sieht für mich alles nach Asia Nachbau aus. Die Asia Federn sind nach meiner Erfahrung von der Härte her Murks. Damals hat man wohl entweder verzinkt oder lackiert. Die Aufnahmen kenne ich nur aus Messing. Die Feder kann man normal einfach rausdrehen.

Gefunden in Ban Saphan, tatsächlich ne 1. Serie GS4! Sonst sind hier, außer in Bangkok, praktisch keine Vespas unterwegs. Die ganzen Plastik Scooter müssen hier aber auch echt was aushalten bezüglich Beladung! Btw.: Die Strecke zwischen Bangkok und Chumphon kann man wirklich empfehlen auf 2 Rädern! Super Straßen, wenig Verkehr, fast immer am Meer!

I See...sind fuffi backen...wusste ich nicht. https://www.scooter-center.com/de/bremsbacken-bgm-pro-oe-125x17mm-8-9-10-vorne-1-aufnahme-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-wideframe-v1t-bis-v15t-v30t-v33t-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vbb-super-bgm5327?number=BGM5327 Dachte alle 60er Jahre LF Vespas haben die der Sprint drin. Aber die VBB vom Kumpel ist so ein Asia Konvolut...da ist dann wohl die Gabel falsch.

Ich kann es dir nur für 60er Oldies (Sprint usw) sprechen: - PX vo/hi = 60er Oldies hi sind aktuell noch Piaggio, mit Logo im Guss wie früher und sehen auch gleich aus wie früher. - 60er Oldie vo: Piaggio = Vietnam made(egal ob SIP oder SCK), BGM = Piaggio wie früher, nur mit ausgebohrtem Piaggio Logo. SCK scheint also beim ehemaligen Produzent zu produzieren. https://www.scooter-center.com/de/bremsbacken-bgm-pro-oe-150x25mm-vorne-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-v-sprint-v-ts-v-gt125-vnl2t-v-gtr125-vnl2t-v-gl150-vla1t-v-ss180-v-gs160-v-gs150/gs3-vs1t-vs4t-vh-vs5t-v-bgm5321?number=BGM5321 Weis aber nicht ob die bei der V30 auch passen... Möglicherweise verhält es sich aber bei anderen ähnlich...

Ich Tausch den nur wenn er extrem eingelaufen ist oder das Hütchen verbogen oder verschlissen ist. Ich glaube in 20J und einigen Kisten waren das 2.

Hatte ich auch schon probiert. Hat leider nix geholfen. Hab dann die ablaufende Backe etwas mehr angeschliffen, hat dann anfangs funktioniert, dann wieder nicht... 2 Bremstrommeln ausgedreht, hat beidesmal auch nix gebracht. Es ist wirklich seltsam! Das nächste wird sein, dass ich die Beläge mit ner Messingbuchse versehe, die exakt auf den Bolzen passt. EDIT fügt noch an, dass mir 10.16 zu viel wären... nach meiner Erfahrung haben die original Piaggio (nicht der Asia Mist im Piaggio Tütchen) unter 10.1mm und einen um ein halbes Zehntel kleineren Durchmesser als andere (SIP, NEWFREN usw.) Vielleicht ist es ja nur Einbildung, aber ich meine das macht was aus...

Endlich! Hatte das selbe Problem schon diverse Male, egal ob PX alt oder Typ Sprint VBB etc. Also insgesamt an 5 Kisten! Ich hab da viel ausprobiert, glaube persönlich aber nicht an verzogene Trommeln und krumme Achse schon gar nicht. Die steht ja fest. Zweimal war sicher das Lenkkopflager zu locker, was mit anderen Effekten zu starkem Hoppeln führte. Ich benutze mittlerweile nur noch original Piaggio Beläge (PX v/h) und BGM (Sprint vorn-die sehen aus wie Piaggio, nur mit weggebohrtem Piaggio Zeichen) weil ich festgestellt habe, dass die Bohrung etwas kleiner ist als bei anderen (SIP, NEWFREN usw.). Das tauschen des Bremsnocken kann auch eine Rolle spielen.... Damit bekomme ich in 95% der Fälle eine sauber und vor allem gute bremsende Vorderachse hin! Meine Theorie ist, dass die Beläge auf den Bolzen auf dem die sitzen zu viel Spiel haben und das dann zu dem Geruckele führt! Ich hatte schon Gabeln, da war alles gut und mit dem Wechsel auf neue Beläge war plötzlich Rodeo angesagt! Auch hatte ich Gabeln, da war die Bremsleistung super, nach dem Wechsel auf neue Beläge war plötzlich mau und leichtes Ruckeln. Will sagen: hol dir neue BGM Beläge für deine Oldie Gabel vorn (BGM! Piaggio kommt aus Taiwan) evtl ne neue Bremsnocke und probier aus. Und: Alle Lager müssen 1a und ohne Spiel sein! Lenkkopf, Radlager, Schwingenlager. Edit fällt noch ein: In einem Fall war die Piaggio Felge auf meiner Motovespa Trommel nicht sauber zentriert (die MV Felge hat einen um 1-2/10 kleineren Durchmesser). Nach dem Ausmitteln der Felge auf der Trommel mit Hilfe von Blattlehren war das Problem "Ruckeln" auch behoben.

Waren letzte Woche dort. Ist aber nur ein Lambretta Händler im Hinterhof, nix mit Kaffee und oldschool schnack... Google sagt auch "dauerhaft geschlossen". Zu den anderen haben wir es leider nicht geschafft, weil wir weiter wollten Richtung Süden. Nach unseren Erfahrungen mit dem Fahrrad durch Bangkok muss ich sagen, dass ich mich mit dem Verkehrsgeschehen hier absolut anfreunden kann Das ist eine etwas andere Ordnung als in Europa aber grundsätzlich sympathischer, weil die Thailänder wirklich sehr umsichtig fahren und sogar auf uns Fahrradfahrer sehr viel acht geben! Und Roller und Vespas bzw der der vorn ist, hat sowieso immer Vorfahrt - ganz einfaches System, da gibt's kein Gehupe oder auch Aufregen!

Danke für das Teilen deiner Erfahrungen! Heißt für mich: jedesmal wenn deine Reibscheiben verschleissen, fängst du von vorne an einzustellen...? Kam ich versehen dass Du das nicht nochmal machen würdest Warum hast du das überhaupt auf Hydraulik umgebaut? Sind deine Federn so heavy, dass Du das nicht gepackt bekommst oder hattest Du einfach Bock auf den Gimmick?

Elektronischer Schutz gegen Kurzschluss, Überladung und Tiefentladung, sowie Balancer (BMS System) BMS Baustein von RICOH/Japan, Konfektionierer DALY/China Extrem starke Entladung von bis 18A dauerhaft 2 Jahre Garantie von uns. Klingt ja zumindest mal nicht schlecht!

Ich hatte mich dasselbe gefragt. Und auch direkt, warum sich da bei korrekter Montage und ausreichend Öl im Schubbetrieb das Schaltkreuz lösen soll. Prinzipiell ist mir klar wie das zustandekommen könnte... Klingt aber bissl nach Bauernfängerei! Ist mir noch nie passiert,aber vielleicht habe ich mit 20 PS auch einfach zu wenig Leistung Im Prinzip ist das doch der Aufbau wie bei den alten Vespas. Zumindest bei meiner MV 150 S2 war das so.