Pholgix

Bei dem sehr frühen PX vor 81 mit ungeregeltem ac-kreis kann man relativ einfach auf fünfpolige zgp umbauen, bei den späteren wird es je nach Kabelbaum nur funktionieren, wenn du Umbauarbeiten am Kabelbaum in Kauf nehmen willst. Siehe https://www.vespa-t5.org/elektrik Ich bin da auch dran, um einfach von 7 Kabel auf die 5 Kabel cosa umzurüsten, nach Möglichkeit mit einem vollwellenregler z.B von SIP, damit nicht die Hälfte der Leistung flöten geht.

Das Kit verwende ich auch. Finde ich gut. Zur Position gibt's hier im Topic genügend Beispiele. Je nach Roller bist du sowieso relativ eingeschränkt. Der SIP Tacho hat meines Wissens einen Controller für die alte LSU 4.2. Wenn du die neuere LSU 4.9 hast, wird das nix mit SIP Tacho.

Feder mal getauscht gegen neu?

Die Polini Box passt nur mit Ständer Versatz an Oldies meine ich. Ist somit wohl eher raus. Ich hab die Tage diverse Boxen auf diversen Motoren montiert (Polini, BBT1 und 2, SIP R3, R2, LTH Box, Pipedesign S Box3+ auf VLB1M, VNX1M und VDE1M) und teils hin und her getauscht. Gerade heute nochmal versucht die BBT2 von VLB1M auf den VNX1M zu montieren.No way! Während die BBT1 vom VNX1M easy auf den VLB1M ging! Keine der Boxen hat auf Anhieb auf den Motor gepasst wo er drauf sollte, außer die zwei S-Box3+. Ok...die Polini passte gerade sooo mit würgen auf VLB1M und VNX1M. Will sagen, rechne damit, dass das die Box deiner Träume nicht passt und du sie umtauschen musst. Irgendwann bekommst du eine die passt. Die Fertigungsstreuung ist einfach sehr hoch! Dazu kommt evtl ein etwas verdreht montierter Zylinder. Vom Lärm den die meisten Boxen machen mal ganz abgesehen. S-Box3 (nicht ganz günstig) und SIP R3 ist bei deinem Setup vermutlich übertrieben. An deiner Stelle würde ich mir darum den SIP Road 2 holen, das ist meiner Meinung nach der beste Kompromiss aus Lautstärke und Leistung mit einem ordentlichen Verlauf und das zu einem guten Preis. Was die Passform angeht, hast Du meiner Erfahrung nach (4 St.) ne fifty-fifty Chance, dass er passt.

Dann nimm unten ne 0.2er und oben soviel Kopfdichtungen bis Du mit dem Lötzinn auf 0.9-1.1mm Quetschspalte kommst.

Du bist ziemlich auf dem Holzweg. Das Teil kommt über die Gasschieberfeder. Links der 8.

Kanns mir ja nicht so richtig vorstellen, ausser Du fährst die BBT2 auf nem Originalzylinder oder weit unter 11:1. Wie hoch ist jeweils die Verdichtung der Kits? Weisst Du das zufällig? Das wäre derbe! Da muss man ja schon vergessen ein Blech einzuschweissen. Mir war das Ding zu laut, da glotzt einem gefühlt jeder hinterher und von den Hauswänden hallt einem das Geschepper entgegen. Drum flog die BBT2 heute wieder raus und ein mehrere tausend km alter SIP Road 2 drauf: Deutlich leiser! Wenn auch weniger Bums, fährt sich aber trotzdem recht harmonisch auch in den Bergen, besser als die LTH Box. Ein guter Kompromiss! blau BBT2, rot SIP R2, grün LTH Box: Parameter sind immer die selben bis auf Temp&Druck. Beim Sip R2 hab ich nur über drei Läufe gemittelt. Mal sehen, ob ich es die Tage schaffe noch die S-Box drunter zu schnallen und zu messen. ne BBT1 liegt auch noch rum

Keine Ahnung was du da für Steuerzeiten fährst, kann sein dass die LTH Box auf anderem Setup besser funktioniert. Darum habe ich die Steuerzeiten dazu geschrieben

Röhrchen ist drin. Polini hatte ich auf dem Motor noch nicht drauf, drum kann ich das nicht 1:1 sagen. Wegen Ständer kommt der bei mir auch nicht drauf. Ich meinte, das Klangbild des Polini, so wie ich das von anderen Rollen kenne, ist ähnlich der BBT2. Dieses Röhren und impulshaltige blobbern, das der SIP R2 oder die S-Box3 nicht haben. Hatte heute nochmal beide Roller nebeneinander angetreten, die BBT2 ist deutlich auffälliger als die S-Box3! Ich denke die BBT2 kommt wieder runter.

Hatte heute ein fettes Grinsen im Gesicht!! Die BBT2 macht richtig Spass auf der Strasse, da steht oben richtig lang Bums an! Die LTH Box kann da auf den kurzen Steuerzeiten gar nichts besser und ist eher nervig zu fahren wegen dem Loch und dem Peak. Beide drehen bis etwa 8200/8300. Hier ein Vergleich LTH Box (grün) vs BBT V2 (blau) auf BGM 177 (119/169) mit 24er: Die Parameter sind jeweils die selben und eher konservativ gewählt, die Absolutwerte liegen vermutlich höher, sagt das Popometer Gewicht 3.5kg Boxdicke (o/u)=10cm Bodenfreiheit ist gut, schön gearbeitet, Passform erste Sahne, null Problemo bei der Montage, Federhalteblech konnte drin bleiben! Der Stutzen war sehr locker drauf zu schieben, bin gespannt ob das dicht ist. Versteift hab ich noch nichts und es hat sich auch nichts spürbar verändert im Vergleich zur versteiften LTH Box, schön laufruhig. Einziges Manko: Das Klangbild und die Lautstärke liegen leider auf dem Niveau der LTH Box, eher laut und röhrend, so Richtung Polini nur aufdringlicher, mit etwas mehr scheppern drin. Dabei fahre ich schon ne niedrigere Verdichtung. In der Stadt nicht gut und definitiv auffälliger als ein SIP R2 oder meine S-Box3+ würde ich sagen, muss ich aber auf dem Motor mal noch testen. Schade, sonst wäre das mein absoluter Favorit!

Cooles teil! Sowas habe ich gesucht für die Nebendüsen wo die Reibahle nicht reinpasst! Hab so was mit groberer Abstufung, das funktioniert, man muss nur schauen dass man die Stifte nicht aus dem Plastik zieht, wenn die Bohrung sehr eng ist.

Was ist denn das für ein Regler?

Achte vielleicht bei der Gelegenheit mal darauf, ob die Vibs mit warm werdendem Auspuff weniger werden. Der Auspuff erwärmt ja die Gummielemente. Gerade jetzt bei kühlen Temperaturen meine ich zu beobachten, dass die Mikrovibs nach ein paar Kilometern weniger werden.

Ist geordert! Die LTH Box ist mir auf dem BGM 177 mit 120/170 wie vermutet zu drehzahllastig. Ist zwar geil mit der Turbocharakteristik obenraus, aber in den Bergen eher unbrauchbar. Eher was für Flachlandheizer. Bin gespannt wie die BBT2 sich im Vergleich macht und wie die Bodenfreiheit ist! A propos S-Box3+ und Lautstärke: Das hier kam vor einiger Zeit aus dem Krümmer: Pipedesign verwendet ja originale PIAGGIO Boxen, aber dem Fliegengitter nach zu urteilen, sind die auch nicht mehr das Gelbe vom Ei. Siehe auch hier ganz unten: https://blog.scooter-center.com/suche-nach-bestem-vespa-px-auspuff/ Das erklärt umso mehr, warum der S-Box3+ für meinen 221er so viel lauter ist als für den 177er. Also wenn dann am Besten den alten originalen Umbauen lassen.

Ich kann es nicht erkennen: 200er oder 125er?

Hier die 125er Version der BBT V2:

So die Tabelle habe ich ergänzt, die Messwerte aller Gummis (auch der bereits eingetragenen) habe ich nach Norm gemessen, bzw. ich habe ringsum am Umfang viele Messungen durchgeführt, um ein klares Bild zu erhalten. Die alten Messungen hab ich nochmal verifiziert. Interessant ist, dass beim Smallblock (PX125) eben NICHT die BGM Gummis die harten sind. Im Gegenteil, sie sind sogar die weichsten! Was insofern ärgerlich ist, weil ich bei einem neuen BGM177er Motor extra die BGM Gummis gegen die SIP 17472630 "Note2" getauscht habe, weil ich erwartet habe, die seien weicher. Sind sie nicht . Der Motor läuft zum Glück trotzdem sehr kultiviert, weil ich auf alle mir jetzt bekannten Massnahmen geachtet habe (s.o.). Beim 200er Block sind die LML Teile die weichsten die ich gemessen habe, interessanterweise haben die ebenfalls eine harte und eine weiche Seite, aber keine Kennzeichnung. Dies kann man aber zum Glück gut erfühlen! Und das zum Knallerpreis von 31EUR inkl. Bolzen Die Pinasco sind relativ hart, noch etwas mehr als die neueren original Piaggioteile aus Taiwan. Die Pinasco sind zudem viel zu teuer und die Rohre dabei nichtmal verzinkt und rostend ab Werk!

Sind das nicht PU Buchsen? Du darfst da gerne auch selbst Werte ergänzen, ist schließlich ein Wiki wo jeder sich einbringen darf. Ich bestell und teste nur die für mich in Frage kommenden... Das ist wirklich ruck zuck getauscht und lohnt sich! Auspuff ab, Zylinder ziehen, Motor Bolzen raus, vorne absenken und je nachdem nach links oder rechts kippen. Stoßdämpfer Schraube bleibt drin und alle Züge können angeschlossen bleiben.

Hab ich neulich auch mal probiert, hatte aber das Gefühl, dass es eher mehr wurde... Bin gespannt was du sagst.

Hier noch zwei Beispiele: Habe die Tage meinen in einem Drehzahlbereich immer noch leicht virbrierenden Malle 221 aus der MV ausgebaut (die KuWe bekommt Wolframgewichte) und den neu aufgebauten 3CH Sprint Motor getestet: Praktisch null Vibrationenen durch den ganzen Drehzahlbereich - Ein Träumchen! Bei ca 45 km/h (3.) sind ganz leicht Mikrovibs zu spüren, aber das ist wirklich marginal und nicht störend: Setup: BGM 177 mit bikonischem Kobo (mitgeliefert), Verdichtung verringert (Kalotte mod.), von ca. 12.5 runter auf 11:1 Summe translatorischer Massen: 260g (Kolben, Ringe, Clips, Bolzen, Lager, halbes Pleuel) Mazzu PX Stumpf Conversion Welle 57er Hub (mod. auf 12 Uhr), 1834g , Wuchtfaktor liegt bei ca. 50-60%, leichtes Nadellager LüRa PX Elestart ohne Zahnkranz (ca 2100g) Wuchtung (noch) nicht überprüft Kupplung SIP Ring mit SIP Alubelägen LTH Box Krümmer und Body verbunden, Halter versteift , O-Ring Flansch Silentgummi Motor: SIP 17472630 (kl: ShoreA 65, gr:70) - die weichsten die ich gefunden habe Silentgummi Dämpfer: der Lange vom SC mit Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie hinten Dann habe ich die Tage auf meiner alten PX200 eine Resteverwertung fertig gemacht: Die erste Probefahrt war ernüchternd, das Ding vibrierte trotz einiger Massnahmen in unterschiedlichen Drehzahlbereichen furchtbar und war so für mich unfahrbar auf Tour. Dann auf Verdacht den verbauten harten BGM Gummi auf der rechten Seite gegen einen alten aber intakten Piaggio Gummi getauscht, Bingo! Seither nur noch geringe Mikrovibs in einem kl. Drehzahlbereich, so wie ich das auch vom anderen Malossi kenne. Ich vermute das lässt sich ohne KuWe Modifikation auch nicht abstellen, da systembedingt durch die grösseren translat. Massen. Aber so kann' s auf Tour gehen, ohne dass einem was einschläft oder dass es nervt: Setup: Malossi 221 Sport, bikonischer KoBo von GS, Kolben am Hemd mit Bohrungen erleichtert (bringt nicht viel, darum nicht empfehlenswert!), Verdichtung auf 11:1 reduz. Summe translatorischer Massen: 347g Kabaschoko 60er Welle 12Uhr (verm. alte Mazzu), WF 27-28% LüRa PX alt (ca 2900g) Wuchtung (noch) nicht überprüft Kupplung SIP Ring mit SIP Alubelägen SIP R1 Krümmer und Body verbunden, Halter versteift , O-Ring Flansch Silentgummi Motor: BGM der weiche (li) / Piaggio alt (re) Silentgummi Dämpfer: der Lange vom SC mit original Stoßdämpfer BTW: Hier habe ich mal angefangen die Shore-Härte der einzelnen Silentgummis zu dokumentieren: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Silentgummis_Traverse_Vespa_Largeframe Diese Woche komme ich evtl. noch dazu die fehlenden Gummis von Pinasco, LML usw zu messen und zu ergänzen

Auch cool! Minimalistisch!

Danke Dir, macht auch echt Laune. Wenn man mal angefangen hat kommen einem immer mehr Ideen. Hier noch einer den ich spontan auf Wunsch gemacht habe. Diesmal wieder in dünn und ohne die aufwändigen Streben nach unten, dafür mit nem 4mm Blech zum Tank. Damit wird das Ganze ziemlich steif - man muss sich da schon draufsetzen damit der sich nach unten biegt. Knifflig war die "Welle", um unter der Sitzbank durchzukommen. Meine Biegevorrichtung kommt mit dem 4mm V2A Blech dann doch an seine Grenzen.... Er hat ihn sich dann noch Pulvern lassen, was echt gut passt zur PX Lusso finde ich:

ja, leider. warum nicht einfach den SIP R2?

Habe eben meine LTH-Box auf nem neu aufgebauten BGM177 Motor (120°/170°) im Oldie das Erste mal probegefahren. Nach 50km Einfahren hab ich das Teil noch nicht dauerhaft und weit ausgedreht, aber man spürt schon, dass der eher weiter oben kommt. Mit der 23-65er Übersetzung und Sprint Getriebe ist untenrum nicht ganz so viel los, er stiefelt im Dritten dann ab ca. 60 km/h (GPS) gut vorwärts - macht Laune. Im 4. ist das aber eher nachteilig, weil man erstmal 80-90 erreichen muss, bis der kleine Punsch kommt. Ausdrehen tut er ordentlich aber es fehlt wegen dem zunehmenden Windwiderstand dann etwas Bums, um schnell über die 100 und zum Leistungsmax zu kommen. Ich hatte da sofort den Impuls das 22er einzubauen... Wenn Du jetzt auf 8" unterwegs bist, könnte das ja je nach Getriebe sogar von Vorteil sein... Klangmässig finde ich ihn auch sehr angenehm, Blobbert halt etwas blechern im Standgas, würde sagen etwa wie die Polini Box. Aber beim Fahren ist er recht leise.

Gestern war mal wieder Bastelstunde: Hier ein Versuch der aus Schoenis Tip mit den seitlichen Löchern entstanden ist. Er hat das ja schon an diversen Stellen ausgeführt... gemäß seinen Tests lässt sich so relativ einfach etwas Mehrleistung holen. Weil ich unter der Backe aber immer jede Menge Dreck und Staub habe, war mir das immer etwas zu heikel. Ist halt noch nicht ganz fertig... Der Deckel bekommt seitlich neben dem Filter noch Löcher und saugt dann über das Filtervlies, das in einer Tasche liegt, an. Ich hoffe, dass durch die Abdeckung das Ansauggeräusch gut gedämpft wird. Evtl. Kommen noch Löcher in die Abdeckung um den Querschnitt zu vergrößern. Das Filtervlies lässt sich seitlich herausnehmen und reinigen: Damit der Filter nicht gleich zu ist habe ich (wiederum ein super Tipp aus dem Forum) den Polini Zündkerzenstecker mit Abdichtung zur Haube verbaut. In einem vorherigen Versuch mit Tape zur Abdichtung habe ich festgestellt, dass der Dreck unter der Backe deutlich weniger wird. Offensichtlich bläst also das Lüfterrad den feinen Staub dahin. Außerdem ist die Filterabdeckung nach vorne zu.