Pholgix

Naja, Kolbenbolzen wechseln ist eine Sache von einer Stunde und hatte bei mir den maximalen Effekt. Das bekämpft vor allem ein wenig die Ursache. Der schwingende Auspuff ist nur die Auswirkung. Aber wie Du meinst.

Leichteren, konischen Kolbenbolzen hast schon versucht?

Dir ist schon klar, dass das nicht aussagekräftig ist, wenn Du zwei Parameter änderst? Der Filter hat je nach Bohrungen oder auch nicht großen Einfluss auf die Luftmenge die durch di HLKD kommt. Ich vermute du bist einfach mit Deiner Bedűsung ziemlich daneben. Mach Dich am besten erstmal mit den Basics vertraut.

Ich fahre gerade einen Versuch bei dem ich beim SIP R3 auf 225 Sport nur den Halter versteift habe. Die Verbindung Krümmer zu Body habe ich bewusst weg gelassen. Bin sehr zufrieden, die Situation hat sich im Vergleich zur vorherigen S Box3+ nicht verschlechtert. Das bestätigt ein bisschen meine Vermutung, dass das Problem eher der Halter ist. Verbindung Krümmer zu Body kann aber sicher nicht schaden.Glaube aber es reicht die mittlere eingezeichnete. Würde nur schauen, dass das nicht nur einzelne Punkte sind, damit sich die Belastung verteilt. Sonst reißt es dort evtl. Hab hier nur ein zwischen Stadium: In deinem Fall, mit der Sprint Befestigung, würde ich auf die vordere Lasche gut was drauf braten. Ein paar Würste die bis runter zur Boxnaht gehen.

Die waren vermutlich gedacht, damit sich die stahlhülse bei Drehung nicht ins weiche Alu arbeitet... Oder meinst du Piaggio machte das zum Spaß? Die Hülse hab ich innen einfach vorsichtig Ausgeschliffen. Das sind nur wenige müh die fehlen...

Ich habe beide S-Box3+, auf Malossi Sport und BGM187. Beides anscheinend original Piaggio Töpfe. Aber der 200er ist wirklich deutlich lauter und blecherner als der auf dem BGM187. Beide haben ne humane Verdichtung mit 11:1. Auf Tour fand ich die 200er S-Box gar nicht so störend, aber in der Stadt und im Wohngebiet ist das schon auffällig. Darum habe ich den jetzt gegen den SIP R3 getauscht und das ist deutlich angenehmer. Dumpfer. Aber auch spürbar weniger Leistung. Meine Vermutung war, dass da vielleicht die Qualität der Piaggio Basis unterschiedlich war, oder aber innen was verändert wurde, damit der 200 er mehr Durchsatz hat.

Das schon. Ich meinte eher, wenn der Riss Richtung Quader wandert. Aber der ist ja deutlich massiver als das Originalteil, also alles gut.

Ja genau, bin mit der LLGS auch eher zu fett. Methode ca. 500 zu fett. Dann passiert das Nachzünden eher nicht. Hatte aber in letzter Zeit versucht, das Fettstottern bei kleinem Schieberhub mit minimal magerer LLGS zu kompensieren. Dann kommt der Effekt irgendwann. Hängt aber auch von Motor warm/kalt ab

Schau dir mal den originalen Filter mit seinem groben Gewebe und dagegen ein modernes Filtervlies an... Sofern die Vergaserwanne dicht ist, findet man am originalen Luftfilter doch eher selten Dreck den er zurückgehalten hat. Wenn es Dir um eine echte Filterwirkung geht und nicht nur um die Funktion eines Siebs für Grobes, dann bau Dir doch gleich was Richtiges ein. Allerdings solltest Du bedenken, dass man den dann auch regelmäßig reinigen können sollte. Denn nur so funktionieren moderne Filter. Auch Piaggio hat sich das wohl gedacht und darum hat die Cosa einen richtigen Plattenluftfilter zum Herausnehmen unter dem Sitz spendiert bekommen.

Ja genau, das Loch war auch bei mir das Problem. Aber ohne den Mutternkäfig abzunehmen, bin ich nicht an das Loch zur Erweiterung gekommen.

Ja... Das habe ich mich auch lange gefragt, so ganz ist mir das auch noch nicht klar. Mit der LLGS Richtung fett lässt sich das nach meiner Erfahrung in den Griff bekommen. Was sagt @Crank-Hank dazu?

Super ausgefallenes Projekt und spannend zu lesen! Keine Ahnung, ob Du Dir darüber Gedanken gemacht hast: Ich bin nur ein Hobby-Festigkeitler, hätte aber bei der mittleren, zylindrische Aufnahme mit der scharfen Kerbe am Übergang zum Quader ein wenig Bedenken wegen Kerbwirkung bzw. daraus resultierender Rissbildung. Das Original hat da ja nen schön großen Radius als Übergang. Das Teil wird im Betrieb über die geänderten Hebelverhältnisse vermutlich hochbelastet und im Falle eines Ausfalles wären die Folgen wohl dramatisch, weil der Dämpfer in den Boden fallen und Dich u. U. aushebeln würde. Aber ich habe keinen Plan, welches Alu Du verwendet hast und wie die Dimensionierung im Vergleich zu den auftretenden Kräfte ist...der Mittelteil ist ja deutlich dicker als original... ist vermutlich halb so wild...

Ich hab zwar keine 8" aber ich hätte gesagt, dass der Krümmer nicht weiter nach unten zeigt als original, wenn Du den Halter entsprechend bearbeitest (wie ich eine Seite weiter vorn) . Das Bild auf der HP von SIP mit den stark nach unten zeigenden Krümmer hat mich lange sehr irritiert und vom Kauf abgehalten. Ich vermute, die haben das schon so vorgesehen, dass der Krümmer parallel zum Trittbrett verläuft, aber bei der Halterauslegung ging irgendwas schief. Evtl sind es aber auch einfach Fertigungstoleranzen...

Mit Schieberuckeln meinst Du das Nachschlagen bzw Zünden, wenn der Hahn zu ist oder? Klingt jedenfalls interessan! und in welche Richtung hast du verlängert? Hast evtl ein Bild?

Und du hast das sauber verglichen, indem du konsequent immer nur ein Teil getauscht hast? Dann Testläufe mit der Lambda Anzeige gemacht bei vergleichbaren Bedingungen (konstantem Schieberhub und bei gleichen Wetterbedingungen und Drehzahlen)? Und wo genau reagiert Dein Motor da besser? Ich frage, weil ich konnte da bei meinem Versuchen mit dem XX34 bei Schieber voll auf keinen messbaren Unterschied feststellen und bei Halbgas hatte ich für mich folgendes notiert: Standardschieber+BE2 = "glatter" Schieber+BE Xx34 (ja klingt erstmal unlogisch...) Nachvollziehen kannst Du das hier Ich hatte mittlerweile schon die Vermutung, dass aufgrund der fehlenden Löcher im XX34 die Vorschäumung bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten, sprich sehr kleinem Schieberhub und niedrigen Drehzahlen, schlechter funktioniert, also die Zerstäubung nicht so gut ist und ich deshalb so eine Sabberei rund um die Wanne habe. Das zu verifizieren wird wohl aber dieses Jahr leider nicht mehr hinhauen.

Ja, den Aufriss hätte ich auch gleich gemacht, wenn einer dagelegen wäre. Aber ganz abgesehen davon ging es auch darum den Krümmer etwas näher ans Bodenblech zu bekommen.

Das war auch für mich der Grund den SR3 zu nehmen. Allerdings verspielt der die dadurch gewonnenen "Punkte" durch seine miserable Passgenauigkeit. Ohne Schweißgerät hätte ich meinen nicht montieren können, ohne alles zu verspannen und drauf zu würgen. Da ist mir der Alustutzen vom Malle zu schade für. Was nun? SIP Road 3 oder Viper?

Vielleicht hilft Dir das: Sprayback habe ich auch, hinten ist bei mir immer alles versaut (offenes LLGS Loch). Aber mir ist aufgefallen, dass das nur der Fall ist, wenn ich mit sehr kleinem Schieberhub fahre. Beim Abstimmen ist mir das extrem aufgefallen, weil ich zuvor sauber gemacht habe und dann lange und konsequent nur den kleinen Hub gefahren bin. Ich denke das ist ne Kombi aus zu fett und langsamer Strömungsgeschwindigkeit. Zumindest habe ich keine bessere Erklärung dafür.

Hast Du nen link? Finde nämlich keine 1W...

In Auslassstutzen ist nicht rund?? Schlauch umklappen und dann 2-3 Kabelbinder drum, die Öffnungen verdreht zueinander und alle ganz nah beieinander, dann wird das dicht und hält auch. Öliges sollte natürlich vorher entfernt werden. Der Schlauch-D sollte etwas kleiner als der Stutzen sein

Das ist doch super simpel: Im Prinzip brauchts nur nen Fahrradschlauch. Wenn Du nen Ansaugstutzen fährst: Ventil raus, den Schlauch teilen und kürzen, doppelt nehmen, über den Auslass und Einlass stülpen, 2x Kabelbinder drum, Messgerät auf das Ventil, aufblasen fertig. Beim Si Vergaser nimmst du den Rest vom Schlauch, schneidest ihn längs auf und machst zwei Löcher im Abstand der Stehbolzen an der Dichtflächen. Vergaser auf die "Gummidichtung" und festziehen. Schlauch mit der einen Seite auf den Auslass auf der anderen Seite zwei Knoten. Fertig. Mehr brauchts echt nicht. Das ist nur Spieltrieb

Die Sache mit der Kausalität und der Korrelation... Ich halte das mit dem zu langen Schlauch auch für Unsinn. Siehe "Kommunizieren Rohen". Irgendwo hier im Forum habe ich dazu mal ein Experiment mit einem 2m Schlauch gepostet. Ich kann auch nicht verstehen, wo und wie ein Schlauch knicken soll, wenn man den vernünftig, wie original ablängt. Selbst wenn ich mich bemühe, da ne "Welle" rein zu bekommen schaffe ich das nicht. Ich kann mir nur vorstellen, dass ein Schlauch verwendet wird, der nicht den originalen Spezifikationen entspricht und der Außendurchmesser zu gering ist. Luftblasen: nimm mal nen durchsichtigen Schlauch, fixiere ihn mit Berg und Tal und lass da Sprit durch. Du wirst sehen, wie die Luftblase in der 7mm Röhre vor dem Sprit her geschoben wird und sich nicht an der höchsten Stelle hält. Außer: der Gegendruck ist sehr hoch und es kann nur so "durchtröpfeln". Darum: alle Strömungswiderstände durch Engstellen verringern hat m. E. die oberste Prio. Und: Hast Du mal am "Chinesenhut" die Schraube aufgedreht und die Leitung so bei Inbetriebnahme entlüftet? Das geht ruckzuck und dann hast du sicher keine Luftblase mehr drin. Mache ich an jeder meiner Kisten so und ich hatte wirklich noch nie Probleme, außer eben, es gab irgendwo eine der bekannten Engstellen. @Micky999 Ich würde mal wirklich jeden Teil der Spritversorgung durchgehen und schauen ob es da Engstellen gibt. Z. B. auch der Schraubstutzen am Vergaser. Der ist gern mal etwas eng. Allerdings wird der letzte Liter Sprit, wie auch bei der PX, eher langsam rausfließen und vor allem mit Tuning sollte man rechtzeitig tanken!

Ja, ich werde noch die zwei Originalfelgen lackieren lassen. Was besseres fällt mir derzeit nicht ein. Die Trommel will ich ungern tauschen....Vielleicht gibt's ja Zubehörfelgen die etwas engere Toleranzen haben?

Heute mal versucht, ne Abdichtung der LLGS bei den PX alt Wannen zu finden, ohne dauernd den verschmodderten Gummi rauspopeln zu müssen. Ich justiert da je nach Wetter und Höhenlage öfter mal nach und lass den drum meist ganz weg. Die Sauerei da hinten nervt mich aber... Erster Versuch war ein Stück dicker Schlauch den ich zurecht gestützt habe, leider war der Durchmesser außen etwas zu klein und der Einbau des Vergasers etwas zäh wegen der Stehbolzen. Dann ist mir dieses geniale Stück Gummi in die Hände gefallen: Dürfte von ner Zündspulen oder so sein... So schaut es von oben aus: Vergaser einfädeln geht super, Schraube kann drin bleiben und der Gummi dichtet ringsum ab. Das wird jetzt mal so getestet, hoffe der ist benzinresistent Sonst muss halt doch der 3D Drucker herhalten.

Geiles Profilbild übrigens