Pholgix

dann mach zwei weiche BGM rein.

blos nicht beim peak bleiben, das ist nach meiner Erfahrung zu mager unter Last! Ich drehe die die LLGS eher etwas fetter Richtung vor dem peak (1/4-1/2 U) und justier das dann beim Fahren. Also ne Weile richtig Zunder geben und warm fahren. Dann bei Schieber kleiner als 1/4 Gas "fühlen": zickt er unregelmäßig rum und hoppelt so nach vorn ist er zu mager, brabbelt und "schlägt" der Motor regelmäßig dann zu fett. Jeweils in 45° Schritten die Schraube raus oder rein. Wenn man die korrekte Nebendüse hat, geht das 1a, bis er in jedem Bereich richtig schön gleichmäßig läuft (bei kleinem Schieberhub) . Verschluckt sich der Motor beim Gas wegnehmen und wieder aufreissen, ist vermutlich die ND zu mager. War zumindest bei mir so.

do isser

Ich stopf in alle meine potenteren Kisten mit Ansaugtrichter einen Gummi in das Loch über der Schieberfeder. Das dürfte dem flachen Schieber entsprechen. Denke Du könntest in der ND fetter gehen.62-160. hab das auch gerade hinter mir, ähnliches Setup. Morgen kommt die 65/160 rein.

kurze Rückmeldung: mit der 62-160 (kmt) ist das Verschlucken Phänomen nach Vollgas weg! Auch das klingeln ist weg... ... dachte immer das wäre das Gepäckfach das rappelt und scheppert, war aber offensichtlich klingeln. Ganz selten klingelt es noch bei Schieber fast zu nach Vollgasorgie. denke ich werde dann bei der 65-160 landen.

Ich hab auf dem Hobel obenöfter mal die 50-160 ausprobiert, bin aber zuletzt auch bei der originalen 48-160 von inc geblieben, weil das einfach am Besten lief bezüglich Antritt und vor allem auch Startverhalten. Bohrungen im Luftfilter (bei mir nur D=4mm über HD) haben da aber einen grösseren Einfluss denke ich... Falls das unklar ist: Vergaser ist immer der Si20. Bei der HD bin ich über 105, 102, 100 (alle BGM) auch immer wieder zurück auf die originale 98 (entspricht auf der Reibahle der 100er von BGM), welche ein perfekt rehbraunes Kerzenbild brachte. Aus Sicherheitsgründen bin ich beim Auspufftest oben auf die 102 gegangen. Wobei ich den Hobel mit HD98 und Polini Box schon ordentlich auf Strecke mit viel Vollgas gefahren habe und wirklich nie das Gefühl hatte, das sei zu mager. Der Test wurde übrigens durchgeführt bei um 30 Grad und auf 450hm. Schätze im Herbst bei kühleren Temperaturen werd ich da mal Richtung 102/105 gehen. Die zweite PX mit O-tuning hat dieses Loch bei 5200 1/min mit O-Puff deutlich weniger! - Etwa ähnlichen Zylinder-Steuerzeiten und Verdichtung - aber originale, kurze Einlasszeiten - Lufi mit 4mm über HD - ND ist sogar ne 48-140 von SCL, HD von SIP 105 (wobei ich da wieder magerer gehen werde - war mal ne Sicherheitsbedüsung) Weil die doch fetter bedüst ist, das Loch in der Kurve aber weniger hat, vermute ich, es liegt an den längeren Einlasszeiten. Hatte mal wo gelesen, dass mit mehr Öffnungswinkel vOT diese "Traktorcharakteristik" ab Standgas etwas flöten geht. Hab den selben Auspuffvergleich auf der zweiten PX auch vor. Aktuell aber nur die BBT (grün) und Polini (rosa) verglichen: Man sieht etwa das selbe Verhalten, sie hat halt etwas weniger Spitzenpower als die andere PX mit der längeren Einlasszeit.

Danke Dir, und das ist ohne Kolbenringe?

Ist das ding überhaupt gasdicht?

kann es sein, dass Du ne falsche Gaszuglänge montiert hast? Gibt ja unterschiedliche...

nein, ich werde es aber machen wie GS160 und da werden sicher die CIF dabei sein. möglicherweise organisiere ich mir noch ein Shore Härte Messgerät. Vielleicht sind die BGM für smallblock ja gar nicht so hart...

Hatte auch die Befürchtung, dass das schwammig wird, aber ich habe mit 2x weichen BGM am 200er bisher nichts gemerkt. Bei den 150er Blöcken ist ja noch dieser Plastikring links dabei, der sich dann auf einer sehr dünnen Gummischicht abstützt. Das macht es möglicherweise auch "hart", ist ja dann nicht mehr viel da, was Federn kann.

200er und 150er haben nen anderen Aufbau und haben verm. andere Gummihärten. Der eine Gummi ist ja auch schön weich beim BGM 200er Kit. Den harten von denen verbau ich definitiv nicht mehr und die BGM Gummis für 150er werde ich zukünftig auch durch eher weichere ersetzen. Musste an dem 187er ja ne ganze Weile suchen, bis die Vibs vom Auspuff weg waren.

Hab ich in meiner MV150 verbaut, siehe hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/ musst aber an die Steuerzeiten ran denke ich.

Hier mal ein grober Auspuffvergleich auf obiger o-tuned P125X, die so ein nerviges "Loch" bei 5200 U/min hat. Meine zweite PX hat das bei ähnlichem Setup (aber originaler Einlasszeit) seltsamerweise nicht. Töpfe v.r.n.l.: Piaggio "original alt", Polini Box, BGM BBT1 und SIP Road 2. Das Diagramm zeigt die jeweiligen Mittelwertkurven aus jeweils ca 3 Hin- und Rückfahrten auf der selben Strecke, mit GSF Dyno ermittelt. - Wie immer beim GSF Dyno sind gewisse Ungenauigkeiten aufgrund von Wind, Temp, Gewicht, Fläche usw. zu berücksichtigen, also geschätzt min +-0.5 PS/Nm auf den Absolutwert - In sich sollten die Kurven aber gut vergleichbar sein, da die Parameter immer die selben waren oder nur wenig variierten (Temp+Wind) - Weil ich die Runs nicht immer bis zur Maximaldrehzahl ausgefahren habe, sind die Werte im Diagramm nicht die Maximaldrehzahl! Lautstärke (leise - laut): Piaggio - BBT - SIP R2 --- Polini Bis auf den Polini klingen alle fast wie original, ich konnte subjektiv keinen Unterschied ausmachen. Polini brabbelt so schön tief im Standgas, beim Gas geben ist sie ähnlich laut wie SIP oder BBT. Maximaldrehzahl 3. Gang Ebene: Piaggio: 7500 U/min SIP R2: 7500 U/min BBT: 7400 U/min Polini: 7200 Passform: Bei BBT top, Polini gut, SIP R2 schlecht! Polini Box und BBT brauchten beide ne kleine Beule, damit das Ständerfederblech drin bleiben konnte. Vom Fahrvergnügen her ist die Polini Box mein Favorit, da sie Kraft dort hat, wo man sie braucht, z.B. beim Anfahren aus dem Drehzahlkeller. Auch beim Ganganschluss vom 3. auf den 4. hat sie die Nase absolut vorn, auch wenn Sie dann obenraus gefühlt gegen eine Wand läuft und zuckelt. Das fühlt sich subjektiv aber schlimmer an als es tatsächlich ist. Es nervt halt etwas, weil es sich an fühlt wie ein Drehzahlbegrenzer. Topspeed im 4. ist trotzdem fast am Höchsten, weil dem SIP R2 und der BBT oft die Power fehlt, um überhaupt soweit hoch zu kommen. Mit der Polini Box ist man darum häufiger und schneller oberhalb GPS 80 unterwegs! Die BBT liegt vom Fahrgefühl her zwischen Polini und SIP R2 - sie dreht etwas weiter aus als Polini, hat aber etwas mehr Bums als der SIP. Trotzdem fehlt obenraus ein wenig Kraft, um schnell über die 80 km/h GPS zu kommen. Dafür ist sie schön unauffällig leise. Bodenfreiheit ist trotz der Bauhöhe m.E. völlig ok auf PX Der SIP nervte wie so oft bezüglich Passform (Stutzen geht nur mit "U" verbiegen drauf) und ausserdem sifft er am Schlitz des Stutzens. Vorteil beim SIP: Fährt man viel ebene und lange Strassen geradeaus, schafft man da vermutlich die 95 GPS, jeder Windstoss bremst da aber sofort wieder. Edit sagt noch: Ich hatte mit der Polini Box wohl Glück, wie man im Polini Topic lesen kann, ist es auch eher Glücksache ob sie passt...

Wie lange Banat du das schon so? Ich hatte immer die Befürchtung, dass die auf über 700° aufgeheizte Sonde genau so eher "geschockt" wird, mit recht kaltem Abgas. Das können die Leute mit EGT aber sicher besser sagen?! Ich starte den Aufheizprozess mit dem Motor, mache das aber auch noch nicht lange, darum keine Erfahrungswerte. Bin aber auch schon mal 100km ohne Sonde an gefahren.

War da auch ein Piaggio Gummi dabei? Und hast du die Gummis auch mal ins Verhältnis gesetzt? Also welches ist am härtesten und welches am weichsten?

Die winzige Masse, zumal auf einen so kleinen Durchmesser, kannst du getrost vergessen. Glaube auch nicht an die Geschichte mit ner Unwucht die vom sicherungsring ausgeht, wo ja ein Teil fehlt. Auch ne leichte Kupplung ist m. E. eher kontraproduktiv. Das Problem sind m. M. nach weniger Unwuchten, die nämlich übers ganze Band gleichmäßig zunehmen müssten. Die meisten hier reden von einem bestimmten Bereich. Ich denke es sind die schweren Kolben der großen Tuning Zylinder und die eher beschränken Dimensionen der "originaltyp" Kurbelwellen. Nicht umsonst bauen sich Leute die die Möglichkeiten haben, eigene Kurbelwellen mit Wolframgewichten. Hab letztes WE mit einem gesprochen, der genau aus dem Grund nur noch T5 Motoren baut: Weil eben die Kurbelwelle deutlich größer ist - Mehr Massenausgleich (und nat. breiterer DS Einlass) und damit ein sehr ruhiger Motorlauf. Hatte da auch noch ne Pinasco T5 Welle in der Hand, das ist schon ne andere Nummer! Aus eigener Erfahrung: An Deiner Stelle würde ich dann eher nicht die SIP Wellen verwenden, die sind zwar schön gearbeitet, aber im Schnitt (smallblock&bigblock) ca 100gr leichter als andere (Pinasco, mazzu...). Und das ist ne ganze Menge Gewicht die Dir fehlen, um die Kolbenmasse auszugleichen. Logisch die 100 g sitzen sicher nicht komplett auf der "richtigen" Seite, aber wenn es auch nur 50g sind... Vergleiche: mit nem bikonischen Kobo kann man 10g sparen. An z. b. nehm Malossi Kolben kann man durch Fenster ausfräsen vielleicht 3g sparen. Mehr geht da wirklich nicht, habs probiert. Die haben das Ding optimiert wo es ging.

Damit simuliert man nen Schieber ohne Tasche unten. der Vorteil ist, dass Du den schnell wieder raus nehmen kannst. Die LUZ Trichter haben hinten sogar extra ne Abdeckung.

Auf jeden Fall eine lustige Ansage: "Präsentiert den neuen und verbesserten Bosch LSU 4.9." Bei einer Technologie die es schon Jahre gibt Mit 2ms haben sie auf jeden Fall eine ordentlich schnelle Abtastrate. mein Aem uego wird schon mit "schnell" beworben, und das hat nur 20 ms. Ist halt die Frage, ob das mit einem auch nur endlich schnellen LED display Sinn macht bzw ob man das darstellen kann.

Auf meinem BGM 187 bin auch so bei 160-60 bis 160-62 mit LUZ Trichter und Jumbo Deckel (abgestimmt mit lambda Sonde). Luftkanal hinten über dem Schieber ist immer mit Gummi verschlossen. Ist ein Pinasco 26ER, also mit D=25.x mm minimal größer als der SPACO mit D=25mm im 221er. Der BGM läuft perfekt mit HD um 145 je nach Höhe und Temperatur. Ach ja, immer mit S-Box3

Hab nun ne Antwort von VAPE bekommen: Der R102-3 ist definitiv ein Vollwellenregler, die einzelne Diode im Schaltplan oben also nur ein Ersatzschaubild! Sorry, für die Verwirrung, da war ich wohl etwas panisch, nachdem ich den Krempel komplett verbaut hatte und dann das Schaubild gesehen habe

Das stört m. E. maximal in der eingekreisten Fläche. bin da ganz zart mit der 120er Fächerscheibe drüber und hab das schön verundet und poliert. Warum denkst du, dass das gehärtet ist? Bestünde da nicht die Gefahr, dass das durchgehärtete Teil bricht?

Jupp, hab bei mir nach dem Breskdown direkt alle getunten Motoren umgerüstet. Cool, dass die jetzt günstiger sind, damals war das Teil noch deutlich teurer! Vermutlich lohnt sich das jetzt mit den höheren Stückzahlen, weil die GKN dauernd brechen .

Da hast Du dann ja auch fast keine Last...Das leichte Sprotzen wirst Du vermutlich auch nicht weg bekommen, ausser Du bedüst so mager, dass er unter Last evtl. viel zu mager ist. Hab das beim Abstimmen mit dem Lambdagerät schon festgestellt. ND passt perfekt bei z.B. 1/2 Gas am Berg: AFR 12.5, läuft schön sauber. Sobald dann aber die Last weg ist (Ebene) viertaktet er dann. Bin dann etwas runter mit der ND, lief dann aber unter Last am selben Berg mit 1/2 Gas schon deutlich magerer.

Gasstellung?