Pholgix

Gehören bei der schwingenaufnahme nicht immer O ringe von außen dran? Bei der letzten Gabel habe ich die außen drüber gestülpt, alles montiert und dann "runtergerollt"

Wenn dann halt die teuren von Pascoli o. ä. Die günstigen Reprositze sind nicht so gut wie original. Würde ich Dir nicht empfehlen. Neue Satteldecken sind teilweise von guter Qualität, musst einfach mal ein paar kommen lassen. Kannst ja zurück senden. Hier hab ich mal einen beschrieben:

ich denke, die Scheiben sollen verhindern, dass sich die Aufnahme in die Schwinge einarbeitet.

Das ist immer etwas blöd, ich hatte zwar bisher nur Sprint und MV auf dem OP Tisch, aber das wird das selbe sein. Die End-Scheiben der Nachbauware sind etwas anders als die originalen und hatten bei mir teils ne andere Dicke. Am Ende habe ich versucht mit intakten Altteilen, dem Nachbausatz und Distanzscheiben das Spiel auf null zu bringen. Musst mal schauen, es gibt diverse Topics zum Thema Zusammenbau der Schwinge.

Mein Polini ging perfekt drauf, Geräusch ist ähnlich dem alten Originalen, bis auf das tiefe brobbeln im Standgas oder Schiebebetrieb. Aber alles in allem wirklich sher angenehm auf dem Originalzylinder!

Hab die Polini Box heute bei knapp 30°C mal ausgiebig getestet und es ist tatsächlich so! Rot ist der Mittelwert, jede Farbe ist jeweils eine Hin-und Rückfahrt auf verschiedenen Strecken: (Die Unterschiede kommen vom Gegenwind) Ein deutlich schönerer Verlauf: Der Übergang beim Schalten ist nun wesentlich schöner und man kann oft schon im Vierten fahren und am Ortsausganng sauber rausbeschleunigen. Die Polini Box dreht zwar obenraus nicht mehr so weit bzw. nur zäh - da früher mehr Power zur Verfügung steht, kommt sie dafür besser und schneller auf GPS 90-92km/h, wo dann bis jetzt Schluss war, weil er dann anfängt zu zuckeln. Ich vermute das kann am Überhitzen gelegen haben oder an der Tatsache, dass der Tank fast leer war (leider zu spät gecheckt). EDIT: Scheint wohl an der Box zu liegen... Im dritten lässt sie sich bis 72-74km/h GPS drehen, was in etwa Tacho 80 ist. Berge sind so eine Freude🥰 weitere Erkenntnisse: - Die BR7HS ist wohl zu heiss, die Leistung lässt nach vielen GSFDyno Runs etwas nach und die Karre stinkt dann. Man kann die Kerze nach dem Heizen ausserdem fast nicht anfassen, kenne ich so nicht von malossi, BGM und co. - die ND 48-160 von inc läuft irgendwie am Besten (Startverhalten und Einstellbarkeit) - die HD hab ich anfangs von ursprünglich 98 (inc) auf 102 (bgm) geändert, die 102er drosslet aber und scheint zu fett trotz Polini Box! (Die Düsen hab ich mit der Reibahle grob verglichen: 100bgm=98inc) Bezüglich Lautstärke: Die PoliniBox ist im Schiebebetrieb und Leerlauf ein wenig lauter, brobbelt aber schön tief und dumpf. Beim Gasgeben merke ich keinen Unterscheid zur xx jahre alten Piaggio Box. Bleibt also erstmal drauf! Die Verdichtung liegt laut meinen Unterlagen bei 9:1 statt wie oben fälschlicherweise geschrieben 10:1! das hatte ich falsch in Erinnerung

Echt erstaunlich! Genau die Erfahrung hab ich sogar auf meinem 125er O-tuning heute auch gemacht! 6300 Peak, fällt bis 6500 schnell ab

Da hast Du natürlich vollkommen recht! Dass ich daran nicht gedacht habe! Danke für den Hinweis Ist ja eigentlich das selbe Problem wie bei den unterschiedlichen 45° Fasen an den Si Düsen. Da nehm ich teilweise ne sehr spitz zulaufende Düsenlehre, male die mit Edding an und steck die Düse drauf. Der abgeriebene Ring ist die Referenz zum Vergleichen.

meist voll-, teilweise teilsynthetisch.

@angeldust: danke, probier ich mal nochmal aus! Die Polini hatte ich bei der ersten Version ohne verlängerte Einlasszeit ausprobiert, das hat dann aber obenraus speed gekostet, drum hab ich daran gar nicht mehr gedacht. @calmato60Zündkerze ist aktuell ne B7, werd ich mal beobachten und evtl auf ne B8 wechseln. @makroSteuerzeit original war ca. 105/40, jetzt 113/46. Musst mit Geometrie umrechnen. Im Prinzip hab ich rausgeholt was ging(Welle+Einlass). An der Welle mehrere Millimeter, auf der anderen Wange ne Ausgleichsbohrung mit 13.5mm damit sie auf 12 Uhr stehen bleibt.

Hab ein weiteres PX125er O-Tuning umgesetzt und bin damit nun schon einige 100 km mit viel Vollgas gefahren. Diesmal zusätzlich mit verlängerter Einlasszeit und KW auf 12 Uhr ausgerichtet. Der GSF Dynolauf ist das Mittel aus 3 Hin- und Rückfahrten auf der selben Strecke. Habe die Übersetzung anhand der GPS Geschwindigkeit plausibilisiert, weil ich die knapp 10PS nicht glauben konnte! Die anderen Parameter habe ich mal anhand eines Prüfstandlaufs kalibriert. Der Motor läuft schön vibrationsfrei und zieht obenraus ziemlich gut, so dass man in der Ebene schnell Richtung 90 km/h GPS kommt, wenn man nicht gerade in dem Loch bei 5200 U/min hängen bleibt...Berge mit echten 70-75 im Dritten hochfräsen macht so richtig Laune Nur die Beule im Drehmomentverlauf stört etwas, hat da jemand ne Idee an welcher Schraube ich drehen muss, um die raus zu kriegen?? Die HD ist nun doch die eher kleine originale 98er, Kerze ist schön rehbraun. Die grösseren HDs bis 110 haben mit dem O-Puff absolut nicht getaugt. Die ND ist mit 50-160 kmt minimal grösser als die originale 48-160er. Liess sich [bei kühleren Temperaturen] sehr sauber abstimmen!

Ich kann nur abraten bei CS-electronics die Akkupacks zu bestellen! Siehe: Ich versuche dort seit Monaten eine Antwort auf meine Fragen zu meinem defekten Akkupack zu bekommen. Der nette Telefonjunge verspricht mir jedesmal, dass er sich darum kümmern wird und es an den "zuständigen Techniker" = der Chef weiterzuleiten. Anfangs ging der noch ran und bat mich ihm Bilder vom fehlenden Balancer zu senden - habe aber darauf nie eine Anwort erhalten, seit Wochen werde ich konsequent ignoriert!

Sieht für mich vom Längenverhältnis so aus wie die Teile aus den Deutschen shops. Die Nase nach unten an den vorderen ist zu lang, die hinten sind hintenraus zu lang... die Halteschrauben sehen genau gleich aus. Vergl. Seite 2.

coole Sache, dass um den Einlass nun so viel Platz ist Allerdings fehlen mir an dem Trichter diverse Verstärkungsrippen... und die Nietmuttern (?) oben in den filigranen Haltern vom Deckel schreien für mich förmlich nach Verschlucken...man sollte die Vibrationen in getunten Motoren nicht unterschätzen!

Fast richtig. Pulsierende Gleichspannung, ja, aber ein Kondensator glättet, nicht die drossel=Spule. In Deinem Wikilink ist die einzige Spule die Speisespule. Der Kondensator nimmt Spannung auf, wenn welche da ist und gibt ab, wenn keine da. Er "füllt" also das Loch zwischen den Pulsen.

Meinst Du mit "wir" auch mich? Ich hatte nichts von "möglichst viel Gewicht" geschrieben. Das passende Gewicht muss ich noch eruieren, ich denke, man kann da auch über's Ziel hinausschiessen... AIC-PX hat weiter vorne das Wesentliche eigentlich klar und deutlich beschrieben. Ich möchte aber trotzdem mal meine Erfahrungen und Untersuchungen der letzten Monate hier teilen und versuchen zu erklären, warum die 200er Motoren in gewissen Drehzahlbereichen tendenziell mehr vibrieren, als die Smallblock Motoren: Die 200er Wellen bringen an den Wangen auf der dem Kolben abgewendeten Seite im Verhältnis zu wenig Gegengewicht auf die Waage, um die Masse der etwa 280g schweren 200er Kolben ordentlich auszugleichen (der Malossi wiegt komplett etwa soviel wie der originale Piaggio). Zum Vergleich: Eine originale PX125 oder Sprint 150 Welle wiegt praktisch genausoviel wie eine 200er Welle (ca 1830g), der Kolben der 125er st aber nur etwa 185g schwer, also ganze 100g leichter! Natürlich ist das Gesamtgewicht der KW nur bedingt aussagekräftig - es geht ja um die Verteilung am Umfang - eine Tendenz liefert das Gesamtgewicht aber trotzdem. Und klar ist auch: je grösser das Gegengewicht zum Kolben ist, umso grösser werden die Vibrationen in vertikaler Richtung. Der Wuchtfaktor spielt hier aber meiner Meinung nach eine eher untergeordnete Rolle: Ich habe diverse Motoren analysiert und so genau wie es mir möglich war, die Wuchtfaktoren ermittelt und deren Laufruhe beurteilt: (Die Kolbengewichte sind immer komplett mit Bolzen, Lager, Ringen und Clipsen angegeben) Malossi Sport 225 Kolben (285g) mit 60er SIP Welle (1717g) (WF=44%) ==> sehr starke Vibs bei ca 5500-6500/min (Edit: konnte mit weichen LML Gummis nahezu behoben werden) Malossi Sport 225 Kolben modifiziert (280g) mit 60er SIP Welle (1717g) (WF=46%) ==> immernoch Vibs bei ca 5500-6500/min, weniger stark als zuvor --> eine Verrösserung der Schwungmasse des Lüfters von 1.6kg auf knapp 3kg brachte nochmals etwas Besserung MV150 Motor mit originaler, sehr leichter Volllwangenwelle (1422g) und originalem sehr leichten Kolben (211g) (WF=41%) ==>supersanfter Lauf, keine störenden Vibs, kein Lenkerrappeln MV150 aufgebohrt mit Meteor 61.5mm Spagna Kolben (270g) (WF=34%) ==> sehr starke Vibs über einen breiten Drehzahlbereich MV150 aufgebohrt mit GOL 61.5mm Racing Kolben (220g) (WF=44%) ==> geringe Vibs im mittleren Drehzahlbereich PX125 Motor mit 60er Pinasco Welle (1770g) und BGM177 Kolben (209g) (WF=55%) bzw. Parmakit 177 (234g) (WF50%) ==> sehr sanfter Lauf, keine störenden Vibs, kein Lenkerrappeln PX125 Motor mit 60er SIP Welle (1680g) und BGM177 Kolben (209g) (WF=52%) ==> ungetestet (Edit: inzwischen getestet: sehr vibrationsarm) PX125er Originalmotor, Piaggiowelle (1835g) mit Nachbaukolben (182g) (WF=ca 71%) ==> sehr sanfter Lauf, keine störenden Vibs, kein Lenkerrappeln PX125er Originalmotor, Piaggiowelle modifiziert (1828g) mit modif. Originalkolben (179g) (WF=ca 66%) ==> sehr sanfter Lauf, keine störenden Vibs, kein Lenkerrappeln Die obigen Motoren laufen entweder sehr angenehm (und ich bin da eher von der sensiblen Sorte) oder vibrieren wenn dann nur in einem sehr schmalen Band. Vibrationen aufgrund von Auspuffschwingungen, die über einen breiten Drehzahlbereich auftraten, konnte ich an jedem Motor durch versteifen des Auspuffs im Bereich der Aufhängung und des Krümmers auf ein Minimum reduzieren. An einigen der getesteten Motoren habe ich die translatorischen Massen sukzessive verringert, indem ich den Kolben modifiziert oder sogar getauscht - oder eben einen bikonischen Kolbenbolzen verbaut habe. Die Vibrationen konnte ich dadurch teilweise deutlich, teilweise nur ein wenig verringern. Leider stösst man beim Kolbenerleichtern schnell an Grenzen, da Alu eben sehr leicht ist... Die Krücke mit der grösseren Schwungmasse am Lüfterrad (>2100g) und/oder der Kupplung (>1300g) hilft auch etwas, aber eben nicht genug. Die grössere Schwungmasse bekämpft nicht die Ursache der unausgeglichenen Kolbenmasse sondern dämpft nur das Symptom. Und wer will schon am getunten Motor links und rechts der KW zwei stark variierende Schwungmassen fahren? Die Gefahr einer Verdrehung rechtfertigt m.E. nicht den ruhigeren Motorlauf. Nach meiner Logik müsste die Kurbelwelle der 200er deutlich mehr Gewicht auf die Waage bringen, so wie es z.B. bei der GS160 gemacht wurde, die ja sehr massiv gebaut ist. Ich bin nie eine GS160 gefahren, habe aber gehört, dass diese sehr laufruhig sein sollen. Ich denke der Grund warum Kingwelle keine Drehschieberwelle auf dem Markt hat, ist eben genau dieses Problem: Der Platz im Kurbelgehäuse reicht nicht aus, um hier was Vernünftiges zu bauen. Ich hoffe, dass ich beim Malossi 225 mit Wolframgewichten und beim MV 150s/2 Motor mit einer schwereren Kurbelwelle die Vibrationen endlich soweit verringern kann, dass Kollateralschäden wie kaputt vibrierte Scheinwerferbirnen, Lackrisse im Trittbrett und eingeschlafenen Hände der Vergangenheit angehören und ich längere Touren auf jedem Hobel so geniessen kann wie den BGM187 Motor mit Pinascowelle in meiner Sprint! Zum Schluss noch was zur Genauigkeit bei der Wuchtfaktorbestimmung: Nach etwas Testerei und Rechnerei meine ich, dass es völlig wurscht ist, ob man beim ermittelten Meistergewicht wenige Gramm daneben liegt: Der WF ändert sich dadurch nur unwesentlich. Und wie man an den Beispielen oben sieht, ist nicht unbedingt der Wuchtfaktor entscheidend, ob der Motor unangenehm vibriert, sondern wie gut die translatorischen Massen ausgeglichen sind. Edit 01/23: Viele am Markt befindlichen Gummis getestet (siehe Wiki). Die recht weichen Gummis von LML (200er) und BGM (125er) haben bei 2 Motoren eine deutliche Besserung gebracht!

das was da rostet ist ja nicht der Selen Gleichrichter, sondern ein Spulenkern soweit ich das erkennen kann. Der Rost sollte auf die Funktion keinen Einfluss haben, meine ich.

Hab mal einen drauf geschraubt und bin 10km damit gefahren. Kann aber keine wirkliche Aussage treffen, da nicht viel umbedüst und keine Dynoruns gemacht.

Lustig, heute das Teil wieder vorgekramt. Habe exakt denselben Schaden, direkt auf Höhe der Dichtfläche im Radius. Rechts vom Boostport: War keine 500km gelaufen, nicht runtergefallen, eigentlich gewissenhaft montiert. Habs damals beim Ausbau auf evtles verkannten im Motorgehäuse in Verbindung mit dem sehr scharfen Freistich (Kerbwirkung!) geschoben. Lief aber total unauffällig bis Ausbau, keine Schleifmale am Kolben. Du hast den nicht zufällig damals für 195EUR bei motoricambisoviero bestellt? Ich hab die Vermutung da wurde B-Ware verkauft...

Polini hat jetzt auch nen deckel im Programm. Leider bezüglich Form nur den Pinasco kopiert: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-mit-getrenntschmierung-polini-airbox_25070160 Immerhin etwas günstiger und ne eloxierte Schraube zur Verstellung des Leerlaufs. Ich frag mich, wann da mal jemand auf die Idee kommt, um den Einlass(trichter) rum mehr Platz zu schaffen, anstatt die Dinger immer voluminöser zu machen.

Ah... ich dachte schon ich hätte da ein Gewicht gesehen. Wo hast du das machen lassen?

Verstehe nicht, warum Du an der Lima Wange soviel auf der Gegenseite des Pleullagers weggenommen hast, damit arbeitest Du doch voll gegen den Massenausgleich? Rüttelt der Motor nicht?

Ich hab mal während der Fahrt die Stromaufnahme gemessen (siehe weiter vorn) und die Heizung ist bei meiner Position (unterm Mitteltunnel) dauernd an. Einfach weil der Abgasstrom schon kälter als die im Datenblatt beschriebene Soll Temperatur ist. Und ich denke nicht, dass das an zu fettem Gemisch liegt.

gibt's denn keine Forumsregel, die fordert, halbwegs vollständige Sätze in EINER Sprache zu formulieren?

So, das "Sprint Rack Medio" für die MV ist etwas breiter als das "Piccolo" der Sprint und hat seinen Alltagstest schon hinter sich: Wegen dem runden Heckabschluss hat sich eine stabile Befestigung etwas aufwändiger gestaltet als bei der Sprint. Nun sitzt er aber schön stabil und verwindungssteif: Der FA Front-Gepäckträger im Karton war leider von ziemlich unterirdischer Qualität und ging zurück - und da ist auch schon die nächste Idee