Pholgix

komplett ohne Trichter oder wie? Mit dem Trichter sifft es auch etwas, aber vor allem wenn ein Bereich zu fett eingestellt ist, das ist meine Erfahrung. Ansonsten würde ich mal den Dichtspalt vom Drehschieber messen. Ich schau dass ich da 0.05-0.08mm hab, je größer der Spalt, desto größer der Blowback und das Gesiffe (welches dann an der LLGS raus läuft).

musst mal im 150s/2 Topic schauen, hab ich da sicher irgendwo beschrieben. Ich glaube ich hab da gar nicht viel gemacht, wegen der 0.5mm Fudi. Ich meine am GOL Kolben hab ich n bissl was weg gemacht, um auf 132° zu kommen

musst mal im 150s/2 Topic schauen, hab ich da sicher irgendwo beschrieben. Ich glaube ich hab da gar nicht viel gemacht, wegen der 0.5mm Fudi. Ich meine am GOL Kolben hab ich n bissl was weg gemacht, um auf 132° zu kommen

Die 60er ist aber nur mit Spindeln wie da steht, ist also leider nix für plug&play. Wieviel muss Da rausgespindelt werden? Kennst Du das Gesamtgewicht der Welle und die Breite der Wangen?

Na klar... schickes Teil. Ich ärgere mich jedesmal über mein mal schnell lieblos an ne alte Felge gebrutzelte T-Stahl. null Ergonomie

stimmt, Denkfehler meinerseits. bezüglich Leistung: Deine Logik leuchtet ein. Trotzdem: Die Spulendrähte sind alle sehr dünn (=höherer Widerstand), ich denke, wenn stärkere oder mehr Magnete zu mehr Leistung führen, wird das u. U. recht heiß. Die cosadrähte sind ja deutlich dicker. Aber probieren geht über studieren...

Hab oben im Beitrag noch ein paar Ergänzungen gemacht.

hatte neulich exakt das selbe Problem, ja AC ist ungeregelt. War das originale ein Unterbrecher Polrad? Ich befürchte, dass Du mit dem einfachen BGM regler deutlich Leistung verlierst, weil der eine Halbwelle killt und die Spulen eh schon recht wenig Leistung haben (müssen ja nur den Scheinwerfer und die Tacholeuchte bedienen=27W) . Ich wollte keinen weiteren Regler verbauen, drum hab ich dann auf den RMS Regler 343420 und eine Cosa Platte umgebaut. Das geht ziemlich easy und das Licht ist jetzt so richtig geil hell!

Auf der Welle steht nur "Racing" und ne nummer, da muss ich nochmal schauen welche, aber ich nehme an das ist die ohne Competition wegen der kurzen Einlasszeit.

Die Lüraseite lässt sich mit der Methode oben wegen dem Konus schlecht messen.

Falls noch wer ne Entscheidungsgrundlage sucht, hier ein paar hardfacts zur SIP 60er für smallblock (45216200): Durchmesser Steuerwange 97.92-97.93mm (zuvor Pinasco Racing 60er "die Zahme" : 97.87=0.11mm Dichtspalt auf VNX1M) SZ werden wohl auf 124/63 rauslaufen, Gehäuse ist maximal möglich bearbeitet (Pinasco 113°/61°) Gewicht KW: 1681g, Pleuelauge: 46g (zuvor Pinasco 1767g/47g) (Nachtrag 02/2023: dürfte hinichtlich Massenausgleich etwas schwerer sein) Pendelt schön auf 12 Uhr aus Meistergewicht: 86.6g Wuchtfaktor mit BGM177 Kolben =52% Pleuellagerspiel quer: 0.45mm Pleuellagerspiel radial: 0.0mm Rundlauf Kulustumpf: 0.02mm Geschlitzes Pleuel Bohrung im oberen Pleuellager sehr schön gearbeitetes Pleuel Das ist meine 2. SIP Welle die ich verbaue, die für die 200er hat schon einen guten Eindruck gemacht und auch die für den smallblock macht einen sehr guten Eindruck. Der DS-Dichtspalt wird wohl auf 0.05mm rauslaufen, was ich für optimal halte. Zum Vergleich: Bei einem 3 Kanal Sprintblock mit originaler Piaggiowelle (D=97.87) hatte ich 0.05mm gemessen. Die Pinasco Welle lief bis zum Defekt nach ca 8tkm (Pleuellager) herrlich vibrationsarm, der Wuchtfaktor lag mit BGM177 Kolben bei 55%, die SIP Welle liegt leicht drunter - ich hoffe die 100g weniger Gesamtgewicht der SIP KW machen hier nichts aus! Getestet wird erst in ein paar Tagen... ERGÄNZUNGEN: Breite Steuerwange SIP: 15.2mm, relativ scharfe Kanten Breite Steuerwange Pinasco "die normale": 16.5mm, dafür ne recht krasse Fase, effektiv bleiben da auch nur 15.2mm für Überdeckung am DS Breite Steuerwange Originale Sprintwelle: 15.6mm, sehr kleine Fase. Die andere Wange an der SIP ist auch schmäler als bei der Pinasco, das eklärt, warum die SIP leichter ist als die Pinasco Nach Einbau der SIP in ein VNX1T Gehäuse bleiben 0.07mm DS Dichtspalt. Noch zum Vergleich: Die 200er SIP "Premium" 45021500 Welle (1717g) hatte D-Steuerwange=97.94mm und eine Breite von 17.0-17.1mm. Die originale 200er Welle hat D=97.90mm. Hier bin ich auch auf 0.07 Dichtspalt gekommen, in einem 2007er 200er Gehäuse. (Ich messe mit dem guten Mitutoyo, ohne Druck) Nachtrag 09/2022: Der Motor läuft im Prinzip so vibrationsarm wie vorher, ich bilde mir ein, dass die Mikroschwingungen bei 4500-5000 n bissl zugenommen haben. Das kann aber auch Einbildung sein. Grundsätzlich könnte aber ein Wolframgewicht à la Pinasco Race vermutlich nicht schaden... Ich werde sicher mal noch die Silentgummis von BGM gegen weichere tauschen, dann sollte gut sein.

Das hängt von der Stückzahl ab. Die Rohrsegmente bekomme ich denke ich halbwegs günstig, die Grundplatte mit dem Ausschnitt und den Bohrungen ist vermutlich der Aufwand, zumal Edelstahl. Da kommt es auf die Stückzahlen und den CNC Bearbeiter an (da muss ich noch einen günstigen finden). Nach dem Schweißen ist dann nochmal Dichtfläche planen angesagt.

Ich tippe auf Bearbeitungsreste - es ist ja auch egal was man im Vespa Sektor kauft, man muss ALLES kontrollieren. Bei min. 50% stimmt was nicht, egal ob Benzinhahn oder Schaltraste oder was auch immer. Auch im Vergaser hab ich schon Alureste gefunden, ich zerleg' die drum vor Einbau immer und stocher' vorm Ultraschallbad mit Schweissdraht in allen Löchern rum um Grate vom Bohren zu brechen. Ebenheit der Dichtfläche prüfen ist eh klar...

Wie hast Du das geschirmt? und liegen die Kabel die zum SIP Tacho oder Steuergerät führen neben dem Zündkabel? Korrekte Masseverbindungen beachten fällt mir noch ein. Als Test würde ich alles was mit SIP Tacho und Sonde zu tun hat aus dem Motorraum nehmen. Wenn es dann besser ist, weißt Du den Grund.

Ich glaube das hat sich irgendwann geändert. Hab auch verschiedene hier. Ich vermute das war einfach eine Übergangszeit aus Marketinggründen.

Warum soll das oben zu abmagern führen? Kommt doch vor der LL Düse. Die neueren Schieber sind m. W. alle mit den Taschen.

Hallo, wollte mal fragen, ob hier grundsätzlich Interesse an einem Ansaugstutzen für die direktgesaugten Motovespa Modelle besteht, mit dem man den sehr kompakten Polini CP23 als Rahmensauger anbauen kann? Oder fahrt ihr alle PX Motoren? Ich wollte den Direktsauger behalten und habe mir darum einen ASS gebaut. Hab nun ne Anfrage und bin am Überlegen gleich mehrere zu bauen. - Material ist Edelstahlrohr mit 24mm Innendurchmesser - Der S-förmige Sauger sitzt maximal tief und rechts (in Fahrtrichtung gesehen) --> Original Piaggio Schlauch verwendbar - Vergaser sitzt 100% gerade - zumindest bei der 150s/2 ist massig Platz nach allen Seiten - Mit LUZ 60° Benzinschlauchadapter sitzt der Spritschlauch schön tief (Zulauf bei niedrigem Spritstand!) Der Ansauger ist Handarbeit und kann natürlich preislich nicht mit den bekannten ASS in den Shops mithalten, dafür sitzt der Vergaser aber "richtig" rum und saugt über den Rahmen. So sieht das Ganze aus:

Hi will das hier mal noch auflösen: Mein Lackierer hat das Glasurit System und hat in seinen alten Karteien tatsächlich die Farben blue marina 275 UND 8/9 gefunden. Das sind zwei unterschiedliche Farbtöne, was ich vorher nur erahnt habe. (auf dem Bild sieht man als nachlackierten Teil die 275) Ich habe zwei dieser blue marina 8/9 PXen aus 1979 und 80 und der 40 Jahre alte, leicht aufpolierte Originallack hat perfekt zu den von Glasurit neu lackierten Teilen gepasst! Geht doch nichts über einen guten Lackierer, der die Muse hat, sich mit dem Thema zu beschäftigen

nope, aber sollte auch keine Rolle spielen, wenn da was fehlt, was in der Beschreibung drin steht. Habe heute nochmal angerufen, der Telefonist wird den "Techniker" alias "Chef" nochmal drauf hinweisen. Ich bin gespannt. Aber zurück zum Thema, wollte das hier nicht breit treten, aber doch drauf hinweisen, um das anderen zu ersparen, die mit dem Gedanken spielen...

6 der 12 Zellen hatten nach dem 6. mal Laden keine Spannung mehr, möglicherweise war das aber selbstverschuldet, ist mir selbst noch unklar. (Edit: vielleicht habe ich ihn auch tiefenentladen) Der Techniker von CS meinte, ich solle das Ding aufmachen und schauen ob irgendwo ein Ventil aufgegangen ist. Dem war nicht so, dafür konnte ich kein Balancermodul entdecken. Ich gehe bezüglich fehlendem Balancer nicht von Vorsatz aus (der bestellt das Zeug ja auch nur in Asien), aber es scheint ihn wohl auch nicht weiter zu interessieren, sonst hätte er sich nach meinen ganzen Kontaktversuchen mal gemeldet.

Es gibt soweit ich weiss noch weitere Gründe, warum man manche Regler nicht ohne Batterie zu betreiben sollte, da musst Du einfach mal Googlen. Oder mal bei SIP anrufen, die haben den schliesslich bei VAPE bestellt. Ich glaube Vape selbst kann man auch kontaktieren und erhält Auskunft. Oder einfach ausprobieren und wenn der 60€ Regler futsch ist unter Lehrgeld verbuchen.

6 der Zellen sind tot, die anderen 6 sind ok.

Ziemliche Enttäuschung: der Akku von CS-Batteries - er besitzt überhaupt keinen Balancer, wie in der Beschreibung steht. Hab das Ding mal geöffnet und das Teil besteht aus genau 12 A123 Zellen, angeschweissten Verbindungsblechen und daran direkt das Kabel gelötet. Keine Elekronik weit und breit! Hab mit den nun schon ein paar mal telefoniert und auf deren Bitte Bilder per Mail gesendet - das war vor einigen Wochen. Ich krieg keine Antwort, am Telefon werde ich immer vertröstet!

Da die Drahtstärken und Anzahl Wicklungen der verschiedenen ZGP Spulen und damit deren Induktivität ganz unterschiedlich sind, bin ich mir da nicht sicher. Im dümmsten Fall würde der Regler evtl. zuviel Saft bekommen. Die Firma CS-Batteries hat mich zuletzt ziemlich enttäuscht und von speziell dem Versorgungs-Akku würde ich eher abraten. Ich hab die Version in 3.3Ah und nur durch Zufall festgestellt, dass in dem Teil gar kein Balancer verbaut ist! Ich hab den "Techniker" nach vielen Versuchen irgendwann telefonisch erreicht und auf sein Bitten Bilder gesendet - keine Reaktion. Seit mehreren Wochen rufe ich immer wieder dort an, schreib Emails und bekomme keine Reaktion. Am Telefon werde ich nur vertröstet.

ja und er braucht jetzt theoretisch eine Batterie, weil: Gleichrichter Der Gleichrichter besteht aus den Leistungsdioden in die Meßbrücke (zweiweg) oder Serie (einweg) eingereiht. Er richtet den Wechselstrom aus dem Alternator gleich. Auf dem Ausgang aus dem Gleichrichter befindet sich der Pulsionsgleichstrom, dessen Welligkeit durch die angeschlossene Batterie vermindert wird. Quelle: http://www.vape.cz/de/technologie/regulatory-napeti/ Aber jeder wie er will... Edit schiebt noch nach, dass es von vape sich Regler gibt, die einen Glättungskondensator eingebaut haben. Ich vermute aber der R102-3 der SIP hat das nicht, sonst hätte SIP das wohl als Option im Plan drin.