Pholgix

Der Gleichrichter fällt nicht weg. Der SIP Regler ist Gleichrichter und Spannungsregler in einem. Du musst den AC Kreis der PX einfach an plus der Batterie (sicherung nicht vergessen!) hängen und den DC out des Reglers an die Batterie. ansonsten schau mal hier:

das ist natürlich optimal und sicher zu bevorzugen!

Hat beim beherzten Bremsen den Nachteil, dass die Kleinen, direkt im Lenkkopf einschlagen. Wo sollen die sich halten oder abstützen? Am Lenker? Da beeinflussen sie das Lenkgesschehen. Ich halte das Ding für gefährlich. Dann lieber hinten drauf und Expander drum, wenns mal schnell zum Edeka um die Ecke gegen soll

sicher, dass das richtige Distanzstück am Stossdämpfer verbaut ist? Bei meiner PX alt hat die gut gepasst.

klar gibt's das, deutsche Sprint hat 6V und blinker. Das 6/12V ist m. W. für DC.Das kannst nicht verwenden.

und die passen von Lochbild her besser als der OEM Mist vom SC?

weil eine sehr kleine Verlustmenge bei einem sehr großen unter Druck gesetzten Volumen nur einen Bruchteil ausmacht (z. b. 1:1000) und darum zu wenig Druckveränderung führt. Die gleiche Verlustmenge macht bei einem winzigen Volumen aber sehr viel aus (z. b. 1:1) und führt darum schnell zu großem Druckverlust.

Stimmt 09M wars Da bin ich mir nicht sicher. Bei mir passte die Dichtung jedenfalls nicht wirklich: https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-vespa-vespa-vna1t-vna2t-motovespa-125/150-n/s/l-super-sprint-150gs-1960-1968-9110038f?number=9110038F Ob das jetzt an der miesen Quali oder nem anderen Motorgeh. lag - kein Plan. Bei den paar Kröten mehr unterstütze ich gerne einheimische Wertarbeit vom Dichter, wenn das einfach passt hat es sich schon gelohnt!

stimmt, falsch gedacht. Hatte das mal an dem Getriebestehbolzen...

Ich würde auf jedenfall gut abdichten Richtung Getriebe.

Danke für die Blumen! Bin tatsächlich am Überlegen mehrere zu machen. Preislich müsste ich schauen wo ich da lande, da stecken viele Stunden Handarbeit drin... Alleine das Material und Werkzeug (Schleifscheiben, Politurzeug) sind schon um 40EUR. Ist dann die Frage, ob der tatsächlich einfach so an die Rally passt. Da müsste man sich sicher vorher austauschen. Grundsätzlich muss ich dazusagen, dass das wegen der reinen Handarbeit kein perfektes Industrieprodukt sein wird! Ich bin momentan daran einen zweiten für meine 150S/2 mit rundem Heck zu bauen und schau da, dass der auch an die Sprint passt. Er ist etwas grösser. Was gefällt euch besser?

Genau! Zumal meist noch weitere Dinge im Argen liegen: Verzogener Schwimmerkammerdeckel--> Undicht Verzogener Vergaser-->Schieber klemmt Für mich ist das Si Ding mittlerweile ein Verschleissteil, das bei einer Motorrevision erneuert werden muss.

Danke Dir! Ich hab schon Alu Beläge drin. Ich schätze nicht, zumal ich nicht von einer Unwucht ausgehe: Diese würde sich über den gesamten Drehzahlbereich bemerkbar machen und gemäß Physik mit der Drehzahl quadratisch zunehmen, was bei mir nicht der Fall ist. Hab die Kupplung trotzdem mal auf meinen (nicht ganz idealen) Wuchtbock gesteckt, aber ohne Messerscheiben ist das zu ungenau. Hier noch ein interessanter Beitrag zum Thema Unwucht: https://pmb-bobertag.de/auswucht-guide/

sprichst du vom 502m oder dem 06c?

Mach es so dass es passt und nichts knickt, auf die Länge kommt es nicht an. Eher auf den Außendurchmesser

Nope leider nicht. Was wiegt denn ne Superstrong? Du hast damals ja Stahlbeläge gegen Alubeläge getauscht und die Resonanz war weg oder? Also hast Du die Schwungmasse sogar verringert. Oder hatten die Beläge zuvor ne Unucht? Oder hast Du evtl. eine Unwucht ausgeglichen? Kann ja alles sein... Ich habe die Schwungmasse ja schon signifikant erhöht mit dem schweren 200er Lüfterrad, was ja auch etwas Besserung gebracht hat. Könnte natürlich noch sein, dass das eben besser gleichmässig li und re der KW verteilt sein sollte, seh da aber keinen Grund für...

Der Kolben ist nun 5 Gramm leichter, nun 225 g mit Ringen, mehr ging leider nicht, ohne an Stabilität einzubüßen. Mit 20g wäre ich bei WF 49% gelandet, nu sinds halt nur 47% Ergebnis: Die Vibrationen sind etwas weniger geworden und haben sich von 80 in Richtung 85km/h (Tacho) verschoben. Es ist nun so, dass einem nicht mehr die Hand abfault und das Geschepper am Lenkkopf usw. ist ebenfalls weniger. Und das obwohl ich wieder das leichtere Elestart LüRa drauf habe (welches nur 2100g hat, nicht 2400 wie oben geschrieben). Ist zwar immer noch nicht optimal und weit weg von komfortabel, aber ein Teilerfolg Hab heute einen zweiten eher zahmen 225 Sport fertiggestellt, der hat ne ältere Kabaschokowelle drin. Rundlauf vom Kobold geprüft, schweres PX alt Lüra. Gleiches Problem: Rappelt gleich unangenehm in vermutlich nem ähnlichen Drehzahlbereich. Muss ich mal noch ausgiebig testen

Endlich gibt's plug&play Silentgummis für die Motortraverse: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-motovespa-125l-v101m-125n-542m-125n-v101m-125n-v60m-125s-v60ms-150f-v203m-150gs-04m-150l-v202m-150s-502m-150s-v201m-150sprint-04m-160-09m-bgm7953?number=BGM7953 Ob der Dichtsatz hier wohl besser auf die 150s2 passt, als der blaue OEM? https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-der-dichter-motovespa-mv160-motor-praefix-09m-3333645

Der Öltank lässt sich damit übrigens auch super auf Dichtigkeit prüfen:

Meinst Du den Fall mit BGM in der anderen? Der Ausgang der Regler ist bei AC und DC bezogen auf Karosserie-Masse. Aber Du musst ja eh an die Batterie, das ist Dir klar?

das hört man teilweise...hatte ich schon mal. Oder man nimmt nen Luftballon auf die Entlüftung Dicht ist ja streng genommen nix. Hab den GIMA Boston eben getestet, auf den 20cm Schlauch nen Schraubenzieher gesteckt, über 300 mBar drauf, Ergebnis: 0.2mmHg/15min fallen ab. Und das spielt absolut keine Rolle.

wo gibt's den?

Zieh vielleicht mal an dem Knopf zum Druckablassen. Der ist nur eingepresst, wenn der Lose ist, schieb ihn mit Schraubensicherung o.ä wieder rein.

Äpfel und Birnen... Ein Vollwellenregler wie der SIP (4x Diode, Brückengleichrichter, oder wie auch immer man es nennen will), ist was ganz anderes als der einfache BGM, der, vereinfacht gesagt, nur eine Diode besitzt. Ein Vollwellenregler nutzt die Wheatstone'sche Brückenschaltung (und das hat nichts mit Kiffen zu tun😉...) und braucht zwei Eingänge (+&-) außerdem noch Masse. Beim BGM ist Masse = -. Comprende? Sonst lies Dich mal auf T5Rainers Seite in die Thematik ein.

Meines ist ein GIMA Boston, Made in Italy. Absolut dicht seit drei Jahren https://www.gimaitaly.com/prodotti.asp?sku=32731&dept_selected=550&dept_id=5500