Pholgix

Ich war auch erstaunt. Man kann das noch besser polieren (hatte zum Schluss keine Lust mehr) dann sieht das exakt wie Chrom aus.

Edelstahl 1.4307 lässt sich ziemlich gut polieren. Regelbare Flex auf niedrigster Stufe: Erst ggflls Schweissnaht schlichten mit 120er Fächerschleifscheibe, dann blaues Schleifflies, dann Filzfächerscheibe+Politur. Aufwändig wird es, wenn man die Schweissnaht an den unzugänglichen Stellen versemmelt hat und diese bearbeiten muss.

ich hab die genau in Fahrtrichtung. etwa gelb. A propos Schmodder: Der hört bei meiner S-Box auf Malle Sport ziemlich schnell auf: klar ein Reso saugt mehr... Aber so weit?

nix, da Du außerhalb des Messbereichs bist. Die LSU4.9 braucht keine Kalibration, das war ja eine der Neuerungen zur LSU4. 2.

Das kann nicht funktionieren. 2X gelb ist jeweils Ein-und Ausgang! Wenn Du versuchst eine massefreie ZGP wie die Vape an einem Regler zu betreiben, der für eine massebezogenene ZGP ist, musst du schwarz auf Masse legen und blau auf EINEN gelben Eingang, das andere gelbe ist ein AC Ausgang, das steht aber auch klipp und klar auf dem Schema. Ebenso wie STATOR. DC ist oben links. Die gelbe Brücke muss bei AC Verwendung wie im Schema drin sein. Btw: Du verschenkst den Vorteil der VAPE! Mit dem Vape DC Regler nutzt Du beide Halbwellen, statt wie Du mit dem BGM nur eine! Da hast am falschen Ende gespart, außer Du brauchst auch AC. Edit: Hetti war schneller, hatte nicht aktualisiert.

weis jemand, ob das 47er 4. Gang Ritzel der P80X vom Modul her zum Vorgelege der P125X passt??

hat schonmal jemand nen Trichter auf nem originalen Motor mit 20er vergaser getestet?

Danke, puh...Fabrikat keine Ahnung, massives old-school-Teil ohne Hersteller. Gute alte Wertarbeit. sieht etwa so aus: https://stauff.com/de/landing-pages/handrohrbieger?gclid=EAIaIQobChMIvYzygaW_9wIV-wIGAB1u8wquEAAYASAAEgIiTvD_BwE muss auf jeden Fall massiv sein, mit nem Kupferrohrbieger kommst nicht weit.

Die Silentblöcke können allgemein "nichts dafür". Die Frage ist nur, wenn Vibs vorhanden sind, wie gut sie diese weitergeben bzw. dämpfen. Wenn ich die Anregung aus dem Kurbeltrieb nicht weg bekomme, muss ich das eben "wegdämpfen" und wenn die Pinasco da weicher sind, werd ich das versuchen. Drum wäre eine Härtemessung aufschlussreich. Wie gesagt, der Motor läuft superweich, bis genau bei Tacho 80, dort schüttelt es in einem sehr schmalen Band, über 80 km/h hört es sofort wieder auf und der Motor dreht bis zum Schluss ohne jegliche Vibs aus. Es nervt eben, weil ich öfters in diesem Geschindigkeitsbereich fahre (Reisebegleiter fahren meist original).

Japp, ist schon drin. Zudem ist der Kolben minimal bearbeitet. Werde bei Gelegenheit den Kolben nochmal erleichtern, Vorbild etwa wie hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/?do=findComment&comment=1069379612 Als weitere Massnahme geht AIC-PX hier auch noch mit der Verdichtung runter, da bei mir die Vibrationen aber unabhängig vom Lastzustand sind, gehe ich davon aus, dass es ein reines Massenproblem ist. Die Pinascogummis werd ich mir auch noch ordern, falls es nicht besser wird. Hat mal jemand die Shore-Härte von den verschiedenen Silent-Gummis gemessen? z.B. mit sowas: https://www.pce-instruments.com/deutsch/messtechnik/messgeraete-fuer-alle-parameter/durometer-pce-instruments-durometer-pce-dd-a-det_23895.htm?_list=kat&_listpos=1

Danke für den Tipp! Der Preis ist mit 77 EUR ja rekordverdächtig!

Sodele, der PX Träger ist nun endlich auch fertig. Da das 3mm Blech zum Tank ziemlich nachgegeben hat und 5mm nicht sauber unter die Sitzbank gepasst hätten, gabs nun doch Stützen:

Welche Motorgummis hast Du verbaut? Klar muss das irgendwie gehen, ich denke, dass man mit der Kingwelle nochmal deutlich mehr ausgleichen kann. Aber wenn man auf DS bleiben will hat man leider nicht viel Möglichkeiten afaik. Wie oben geschrieben: erst 1600g (SIP), dann ~2300g (Elestrat ohne Kranz), dann ~2900g (PX alt). Mit dem 2900er bin ich jahrelang auf nem Malle alt gefahren, die BGM Welle hat das mitgemacht...aber klar: optimalerweise sollten die Schwungmassen der Kupplung und des Lüfterrades ähnlich sein, damit sich nichts verdreht. 2900er Polrad und leichte Kupplung ist nicht optimal. Kupplung ist ne SIP Ring mit Alubelägen, die hat 1250g. Klar kann ich da jetzt noch Gewicht reinballern, aber auf Stahlbeläge hab ich A) keinen Bock und B) wird das nicht viel mehr bringen: Wenn schon die +1.3kg LüRa-Masse mehr einen so marginalen Effekt haben, werden die paar 100g der Beläge nicht viel ausmachen, zumal auf kleinem Radius. Extra ne überteuerte CNC Kupplung mit modifiziertem Deckel einbauen (der auch nochmal kostet) will ich ungern. Wieviel wiegen denn die CNC Kupplungen ca.? Wuchtfaktor der SIP Welle ist 45% - also so wie es im GSF heisst, dass das gut sei. Die BGM Gummis machen im BGM187 keine Probleme, von dem her würde ich sagen, die sind zumindest mal nicht komplett falsch. Der Auspuff kann's auch nicht sein, den hab ich ja mal durchgewechselt (S-Box3 vs. SIP Road 1) das hat nichts gebracht - ich denke einfach der Kolben ist zu schwer für die leichte Welle, da kommt man eben an Grenzen. Mir fällt langsam nicht mehr viel ein...das nächste wären Wolframgewichte oder nochmal versuchen den Kolben irgendwie zu erleichtern.

Beim Malossi 225 mit S-Box3 bin ich aktuell bei 148 (ein Träumchen in rehbraun) auf dem Spakko 25er. Von dem her könnte 140 passen, würde aber definitiv noch höher testen! ND 2,69? welche Reihe? Ich fahre gerade die KMT 160/60 bis 160/62 je nach Aussentemperatur.

Heute ein altes 200er Polrad mit um 3kg (2.9?) montiert. Vibrationen sind deutlich zurück gegangen, bzw weniger spürbar! Aber immernoch im selben Bereich da. Ist nun aber ertragbar, weil nicht mehr der ganze Lenker in Resonanzschwingung gerät. Also ein Teilerfolg. Ich frag mich nun, wie das bei all den anderen Malossifahrern ist!? Ignoriert ihr das einfach? Mein setup dürfte doch so ziemlich Durchschnitt sein... wundert mich, dass da nicht noch mehr von den gleichen Symptome berichten?! Ist das evtl. der Grund warum einige auf lange Pleuel umbauen? Weiß jemand ob der GS Kolben leichter ist als der originale Malossi Kolben?

Es ging mir um den MV Tacho. Ich habe mich in dem Zusammenhang gefragt, ob die MV Tachos generell etwas kleiner sind.

jupp, denke auch das ist wurscht, frag ich mich trotzdem, warum Piaggio das eingeführt hat, wo es doch mehr kostet...

Muss das nochmal vorkramen, das stimmt leider nicht! Auf meiner originalen, alten PX alt (1980) Tachowelle ist eine kurze Endhülse, ebenso wie auf der neuen PIAGGIO, die mir heute vom SCK geliefert wurde! Die Qualität erscheint mir übrigens gut und vergleichbar mit dem Original zu sein - ist ja heutzutage nicht mehr selbstverständlich

Ich wollte in meine MV150s/2 mit originalem Veglia Bressel 100km/h einen SIP Tacho einbauen. Der hat aber nicht in die Ausspaarung gepasst. Es war nicht viel, aber zu viel um ihn irgendwie "reinzuwürgen". Vermutlich Fertigungstoleranzen? Oder hat die Erfahrung schonmal jemand gemacht?

knet in das Lüra, etwas Fett auf das Pickupdach, Lüra so drauf stecken dass es mit dem knet auf das Pickup ausgerichtet ist. reindrücken und messen, ob die Schaltzungen im Polrad zum Pickup passen (2 Stahldinger).

Eben erst eingefallen, vielleicht hilft es: ich vermute du hast eine px von vor 1980? Die hat einen ungeregelten AC Kreis für Scheinwerfer und Tachobeleuchtung (lila) . Alles andere läuft über DC bzw Batterie. Zündschloss hat nur zwei Stellungen. Der Lichtschalter ist anders als bei den späteren Modellen, da eine dritte Stellung das Standlicht schaltet. Auch die Abdeckung ist deshalb etwas anders (größeres Loch). Der neue Lichtschalter passt vermutlich nur zu einer der Versionen vor 1984...

Ich führe mal fort: -Rastarmbohrung im Drehpunkt ausgeleiert? -Rastarmlänge korrekt? -Spiel im Gleitsteinbolzen -Fertigungstoleranzen aller beteiligten Bauteile (Getriebe + Raste) Drum messe und kontrolliere ich die Position des Schaltbolzens immer in Bezug auf die Dichtfläche. Selbiges bei der Schaltraste mit dem Gleitstein. Ich war erstaunt wie unterschiedlich das bei 3 gleichen Motoren ist. Das sind gerne mal +-0.5mm und mehr.

Ne Klemmzwinge tuts auch. hält den Stopfen easy drin und quetscht ihn. Das ist bei mir immer dicht.

Hat das Ding schonmal gerieben? Der Kolben sieht so aus... würde mal Falschluft und Bedüsung checken

... und benutz das nächste mal Dichtmasse. Die Aludichtungen sind selten dicht.