Pholgix

Eben erst eingefallen, vielleicht hilft es: ich vermute du hast eine px von vor 1980? Die hat einen ungeregelten AC Kreis für Scheinwerfer und Tachobeleuchtung (lila) . Alles andere läuft über DC bzw Batterie. Zündschloss hat nur zwei Stellungen. Der Lichtschalter ist anders als bei den späteren Modellen, da eine dritte Stellung das Standlicht schaltet. Auch die Abdeckung ist deshalb etwas anders (größeres Loch). Der neue Lichtschalter passt vermutlich nur zu einer der Versionen vor 1984...

Ich führe mal fort: -Rastarmbohrung im Drehpunkt ausgeleiert? -Rastarmlänge korrekt? -Spiel im Gleitsteinbolzen -Fertigungstoleranzen aller beteiligten Bauteile (Getriebe + Raste) Drum messe und kontrolliere ich die Position des Schaltbolzens immer in Bezug auf die Dichtfläche. Selbiges bei der Schaltraste mit dem Gleitstein. Ich war erstaunt wie unterschiedlich das bei 3 gleichen Motoren ist. Das sind gerne mal +-0.5mm und mehr.

Ne Klemmzwinge tuts auch. hält den Stopfen easy drin und quetscht ihn. Das ist bei mir immer dicht.

Hat das Ding schonmal gerieben? Der Kolben sieht so aus... würde mal Falschluft und Bedüsung checken

... und benutz das nächste mal Dichtmasse. Die Aludichtungen sind selten dicht.

Also bei mir bekomme ich die Düsen nicht raus, ohne den Trichter zu demontieren

das würde mich jetzt aber sehr interessieren wie du das machst...?

Der größte Vorteil ist meines Erachtens der Platz nach oben, vor allem wenn man keinen hohen Deckel fährt.

Ich habe seit einiger Zeit dieses hier: Gima 32731 Boston Blutdruckmessgerät made in Italy bin zufrieden. Gibt übrigens auch Ersatzbalge von Boso... https://www.aponeo.de/08531234-boso-compact-2-druckball-schwarz.html

möglicherweise zu nah am Auslass?

weis jemand, ob die Mazzuchelli Conversion Welle für die Sprint ins Gehäuse der 150 S2 oder auch 160 passt?

Pickup hat 110 ohm? Position des Pickup zu den Magnetzungen im Polrad mit Knet ermittelt?

der Polini Trichter macht auch keinen Sinn. Nimm besser einen aus 3D Druck Siehe:

wo genau bläst es denn da?

Ich hab mich damit die Tage etwas auseinandergesetzt drum mal hier meine Ideen zu dem Thema: ich habe hier mehrere ZGP aus verschiedenen Baujahren aus D und CH liegen und ich meine man kann daraus ableiten, dass Piaggio die ZGP seit 1979 den Bedürfnissen angepasst und weiterentwickelt hat: - Die ersten 200er und 125er hatten den niedrigen 11mm Eisenkern mit dünnem Draht, teilweise mit Unterbrecher, teilweise mit Pickup. Die Erregerspule war ohne zusätzliche Kupferplatte zur ZGP. Diese ZGPn sind für den Kreislauf mit dem sehr seltenen Vollwellenregler für DC (2x gelbes Kabel, massefrei) und AC Kreislauf ungeregelt (lila direkt zum Lichtschalter). D. h. hier wurden die 2 AC Spulen in Reihe an den Verbraucher, den Scheinwerfer, mit 25W angepasst. -Ich schätze ca. 1981/82 kamen dann die ZGP mit dickerem Kern und dünnem Draht, die dann mit dem AAB+usw einen geregelten AC und DC Kreislauf hatten. Da wurde dann auch ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen nötig. Als Batterie genügte die 5.5ah für die Kleinverbraucher. Die Erregerspule war nun mit zusätzlicher Kupferplatte zur ZGP. Die habe ich hier als Kontakt- sowie E-Zünder liegen. -irgendwann wurde dann scheinbar auf fetten Kern und dicken Draht mit 4 Spulen in Reihe umgestellt. (1984?) Vermutlich wegen Elestart (?). Der passende Regler (343420) mit nur einem AC Eingang liefert dann geregelt AC und DC. Ich würde darauf tippen, dass wegen dem Anlasser eine größere 9Ah Batterie notwendig wurde und damit auch eine stärkere Lima. Ich assoziiere darum dicker Spulendraht = 120W. Aber keine Ahnung ob das so stimmt...

denke auch nicht. habe neulich zwei Polräder (Elestart 2400gr aus den 90ern und ein 2900gr aus 1979) auf der selben ZGP gemessen. Lagen beide bei der gleichen Spannung

Ich machs grundsätzlich, weil öfter mal Luft darunter war. Macht vielleicht beim Originalmotor nix aus, aber beim getunten würde ich versuchen jede noch so kleine Möglichkeit auszuschließen.

es gibt lichtmaschinen mit höherem Eisenkern (ca 14mm) und niedrigem (ca 11mm). Meine Logik ist: Mehr Draht und mehr Kern =mehr Leistung. Das könnte einen Hinweis geben.

Die Luft sammelt sich über der Schwimmerkammer und kann dort nicht unbedingt entweichen. Öffne die Schraube am Chinesenhut ein wenig bis das Blubbern aufhört.

Ich frag mal nochmal: hast Du deine Leitung entlüftet?

Ja, bezüglich dem Effekt der kommunizierenden Röhren brauchts kein Experiment. Den Einfluss der Rohrreibung habe ich aber experimentell ermittelt, weil das alle Faktoren mit einbezieht. Der Druckverlust durch Rohrreibung ist u. a. abhängig von der Länge der Leitung und vor allem dem Rohrinnendurchmesser. Bei den hier üblichen Durchmessern von 7mm fällt Rohrreibung aber nicht ins Gewicht. Edit sagt noch, ich verwende originale Schläuche mit großem Außendurchmesser. wüsste nicht wie man es schafft den geknickt zu verlegen.

Hatte ich zumindest mit den 3 SIP die ich die letzten 4 Jahre verbaut habe bisher nicht. Die Schlauchlänge ist absolut wurscht! Das zeigen Experimente. Hast Du ordentlich Entlüftet? Da die fast flow keine automatische Entlüftung haben, musst du das selbst machen am Chinesenhut! Sonst reicht schon eine Luftblase im den flow zu Bremsen.

dieses Video ist in vielerlei Hinsicht sehr aufschlussreich (Einlaufverhalten+Filtermaterial) :

Fahre 3D Druck Trichter aber die sind im Prinzip gleich. Hoher Deckel! Bedüsung im Winter auf 500m Höhe, abgestimmt mit AFR Gerät (12.5): 160Be2 HD145 (SIP), ND 160-62(KMT). werd jetzt im Sommer runter auf 160-60 und HD140/142

Also für mich sieht der Durchmesser von dem Aluadapter deutlich kleiner aus als der Einlass der Wanne: ich hatte das damals auch mal hingehalten, kann aber sein dass ich das falsch in Erinnerung habe. nein, der zweite Fixpunkt ist die LL-Schraube. Wenn der Absatz nach dem abdrehen noch da ist, wären es auch weiterhin zwei Punkte. Ich kann dich verstehen, habe selbst auch viel rumprobiert mit dem Ding... nix für ungut, aber mein Rat wäre trotzdem: Spar Dir die Zeit und Nerven, verkauf das Ding, solange das Ding noch verkaufbar ist, weil nicht modifiziert und hol Dir nen 3D Trichter fürn zwanni dafür. 😉 Filter fahren vermutlich die wenigsten, es gibt hierzu einige Beiträge, musst mal suchen. Meine Erfahrung dazu: mehrere Tausend km auf meinem BGM Touren Motor Rahmengesaugt, bisher kein erhöhter Verschleiß an Kolben und Welle (letzte Revision). Warum auch? Der originale "Filter" ist ja auch nur ein eher grobes Sieb, das größere Partikel/Steinchen abhält. Feiner Staub wird davon sicher nicht zurück gehalten. Moderne Filter sind da ganz anders aufgebaut. Es gibt noch den LML "Filter" fürs Sitzbankloch, der ist m. E. aber genau so eine Fehlkonstruktion wie das Polini Ding. Hab ich zwei liegen, schick ich dir gerne einen gegen Portogebühren. wenn Du unbedingt nen Filter willst, nimm einen T5 und machs wie ich und wickel ne Malossi Filtermatte drum rum. Steht hier ein paar Seiten weiter vorne.