Pholgix

wo bekommt man sowas?

Hier meine Lösung: 3mm Edelstahlblech + Edelstahlrohr gequetscht + Hama 00183250 Silikonhalterung (gibts teilweise für 10€ Die Silikonhalterung lässt sich übrigens bei VNB und co direkt um den Lenker machen. Hab ich hier mal irgendwo gesehen... Das zweite Loch ist für die AFR Anzeige. Das Rohr lässt sich in 2 Positionen drehen, so kann man während der Fahrt auch Filmen. Einfach Halterung passend hindrehen und record drücken. Die Silikonhalterung ist stabiler als sie aussieht und hält nun schon einige Touren! Hatte die Halterung ursprünglich hinter dem Lenker sitzen, das hatte den Vorteil, dass man beim Filmen den Lenkkopf noch etwas im Bild gesehen hat, was bei Passfahrten im Video sehr dynamisch aussah: Beim Navigieren war das aber etwas unergonomisch, da man den Kopf so weit runter drehen musste, weil immer der Kinnbügel vom Helm im Weg ist. Drum sitzt das Ding jetzt vor dem Lenker, so lässt sich das Händy auch besser bedienen und drehen. Filmchen im Hochformat finde ich etwas unpraktisch. Unter dem Lenkkopf kommt noch eine sehr kleine USB Ladebuchse raus, die ebenfalls am Halter fixiert ist.

wie hast du den Rest realisiert? Sind das auch Standard Teile?

Falls das eine der ersten mit ungeregeltem AC Kreis ist (2x gelb von der ZGP), nimm keine ZGP mit mehr Leistung, sonst brennen die Birnen dauernd durch. Hatte ich schonmal. Edit: War evtl. missverständlich: Ich meinte mit 2xgelb (=DC zum Vollwellenregler GGB+C) und lila+Masse =AC ungeregelt. Die späteren PX mit geregeltem AC hatten soweit ich weiss gelb+rot statt 2x gelb und den AAB+MG Regler

Die Fläche sollte zumindest ähnlich sein. Ist ja ein riesen Durchmesser im Vergleich zum sonst üblichen Röhrchen.

goile Sache! Und wieviele km bist Du damit gefahren? Halten die DB killer? Wie hast du die im Körper fixiert?

@sixtenw: finde ich ne ziemlich gute Idee! Was ist da in dem righthand Rohr drin? @berntstein: glaube nicht, dass bei so viel Material noch was reißt. Meine Boxen halten nun schon mehrere tausend km... aber klar könnte sein. kannst ja noch ein wenig mit dem Brenner drauf halten zum lösen. Aber ich denke wenn es nicht mehr dauerhaft schwingt reißt halt auch nix mehr.

eben drum: versteif die und brat die ordentlich auf die Box. Paar Raupen richtung Krümmer runter.

Feder ist doch elastisch, da schwingt es doch trotzdem. Warum nicht ein 90° Winkelblech unter die Zentrale Schraube klemmen und den Dämpfer mit ner Schelle daran aufhängen? Wäre auch abnehmbar. Ich würde außerdem definitiv die Haltebleche besser an die Box Schweißen und verstärkem.

Logo 😉 Das 2400g Polrad (statisch 19°, statt variable Vape) auf dem Malossi hat leider nicht viel bis gar nichts gebracht. Könnte mir einbilden, dass es minimal weniger, bzw das Vibrationsband etwas schmäler geworden ist... Ist aber nach wie vor störend. Was besser geworden ist, ist die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, wie hank schon geschrieben hat. weniger nervös in der 30er zone. immerhin was... Nen versteiften Sip Road1 hatte ich zwischenzeitlich auch mal drauf. Hat auch keine Veränderung gebracht.

Dir wird das nicht aufgefallen sein, weil überall Schrumpfschlauch drüber ist (was m. E. nach nicht immer von Vorteil ist, weils da drunter mit Feuchtigkeit schneller gammelt). Original war nur bei akuter Kurzschlussgefahr Schrumpfschlauch drüber.

Ich weis, ich hab den Link vermutlich von Dir. Das war ein guter Hinweis der mich weitergebracht hat! Denke auch, dass der WF nicht matchentscheidend ist. Hab zum Spass mal ne originale 125er PX ausgemessen und bin da auf 72% WF gekommen. Nach kleineren Modifikationen an der Welle lag ich dann bei 66%. Der vibriert ja auch nicht, weder vorher noch nachher. Polrad hat 2400g. Der MV 150s/2 Motor hat original um die 41%, Polrad hat 1680gr, Welle ist mit 1422g sehr leicht (typ. PX: ~1800g) und auch der originale Kolben ist sehr filigran und leicht. Da muss noch andere Einflussfaktoren geben. Momentan habe ich die Befürchtung, dass die VAPE Polräder mit 1600g einfach zu leicht sind. Masse dämpft ja bekanntlich. Habe zwei Motoren (Malle 225 und nen MV 170cc) die den SIP Vape Lüfter drauf haben, beide zudem recht leichte Kupplungen, beide vibrieren in einem begrenzten Band. Dagegen mein BGM 187 Motor mit Pinasco Welle und 2400g Polrad läuft seit der Auspuffversteifung (S-Box3+) superseidenweich durchs ganze Band. Alle Motoren haben übrigens BGM Silentgummis drin. Mein Malossi mit SIP 60er Welle liegt bei 45% und der vibriert bei ca. 6000-7000 aushaltbar, aber nervig. Ich denke als nächste Massnahme schmeiss ich mal die VAPE raus und probier ein 2400gr Polrad, schwerere Kupplung wäre auch noch was... (was wiegt ne CNC Kupplung mit CR80 Belägen??) Am MV170 Motor kommt wohl ne schwerere Welle rein, wenn ich eine finde.

kleines Update zum Motortuning auf 170ccm mit dem leichten GOL Kolben vom SCK: Vergaserabstimmung CP23 rahmengesaugt: Mit neu gedichtetem Eigenbau-Krümmer (den hatte ich schonmal neu geschweisst - offensichtlich aber weitere kleine Löcher übersehen - wenn man nicht alles sauber abdrückt und kontrolliert...) lies sich nun auch der CP23 deutlich besser Abstimmen und das ganze lief richtig schön. Zum Schluss mit HD98-102, ND42 (35 und 38 waren deutlich zu mager), LKD 0.6 und 40er Schieber. Wobei ich das Gefühl hatte, dass die ND noch minimal fetter sein dürfte. Nadel 14-22-mittlerer Clip. Der 30er Schieber mit ND40 war irgendwie zu fett bis Halbgas, aber ganz unten zu mager - er lief deutlich länger nach, als mit 40er Schieber und ND42. Bad Vibrations: Der Motor lief mit dem leichten GOL Kolben deutlich vibrationsärmer als mit dem Meteor Spagna und ich hatte nur noch um die 60km/h im dritten Vibs, die allerdings immernoch zimelich nervig waren. Vor allem, weil der Lackriss am Trittbrett nahe Schraube grösser wurde. Den SIP Road habe ich nochmal verstärkt und den Krümmer mit der Box gekoppelt, damit die Box nicht so schaukeln kann. Das hat ein wenig was gebracht, die Vibs bei 60 haben sich gefühlt halbiert: Für längere Fahrten taugt mir das so trotzdem nicht. Wegen der Vibrationen hab ich den Motor wieder ausgebaut. Ich gehe mittlerweile stark davon aus, dass die sehr leichte Kurbelwelle in Kombi mit dem schwereren Kolben (als original) und dem leichteren SIP VAPE Schwungrad zu der Anregung führt. Bin am Überlegen was da für ne Kurbelwelle passen könnte. Theoretisch müsste die Mazzu Conversion mit grossem Konus für die Sprint 1 reingehen. damit könnte ich ein 2400g Schwungrad fahren (Masse dämpft) und hätte zudem eine schwerere Kurbelwelle. ist halt doch wieder etwas Aufwand...

Ist geschehen, er meinte die Kabelbäume seien generell so gefertigt. Ich sei der erste in 12 J sei der das bemängelt - das scheint also die Rechtfertigung zu sein, dass das so richtig ist Insgesamt wenig bis kein Interesse, da was zu ändern. Btw: Zum Vergleich hab ich mir noch einen Lichtast für Lenkkopf PX von BGM und SIP (Fa. Kirchner) kommen lassen. Der SIP war eher unsauber gecrimpt, der BGM sah dagegen Top aus!

Und Du meinst der Kleber hält auch noch, wenn Du da mit dem korrekten Anzugsmoment drauf drückst?

natürlich funktioniert das erstmal, auch wenn die Crimpung nicht ganz ideal ist. Der Kontakt ist ja da. Die Frage ist, wann er durch viel Rüttelei ausfällt und wie sehr es Dich dann annervt, wenn Du auf Fehlersuche gehen musst. Bei meinem PX Baum waren die Zugentlastungen der Plastikisolierung zum Grossteil nicht korrekt gecrimpt. Ist kein Problem, ich kann die nachcrimpen, aber man kann die Bäume dann nicht uneingeschränkt empfehlen oder als tadellos bezeichnen. In Zukunft bau ich die drum wieder selber. Hier mal ein Vergleich: Schute vs. VW

Ich hab da mal mit dem Tool von "Brufnut" rumgespielt, der auf seiner HP den Wuchfaktor recht anschaulich erklärt und mir sein Tool freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat: Theoretisch wäre die Gesamtkraft (horizontale + vertikale Komponente) bei 58% am geringsten, bei (annähernd) liegendem Zylinder scheint wohl aber 45-50% (oft hier gelesen) angenehmer zu sein , da die vertikale Komponente etwas kleiner ist. Ab WF 40% abwärts wird die horizontale Kraftkomponente (Zylinderachsenrichtung) deutlich grösser. Möglicherweise bringt ein anderer WF Besserung? Wenn Du mir die folgenden Angaben hast, kann ich das mal in das Tool eingeben und verschiedene WF durchspielen. Pleuellänge= 128?? Kolbenmasse (inkl. Ringe, Clipse, Bolzen+Lager)= halbes Pleuelgewicht=

Ist etwas viel, das siehst Du richtig. Ich tippe auf falsche Stärke der Scheibe. Abgesehen davon: Nimm Loctite 243 (das richtige Anzugsmoment vorausgesetzt) , dann spielt die altertümliche und nachweislich nicht funktionierende Sicherungsmethode keine Rolle mehr.

Dann hast Du wohl Kriechströme, denn die LiFePo an sich haben ja ne sehr geringe Selbstentladung. CS sagt, dass eine Tiefenentladung schnell einzelne Zellen zerstören kann, ebenso wie eine dauerhaft anliegende Spannungen von 14.6V, auch nach Vollladung. Deren spezielles Ladegerät geht darum nach Vollladung auf 13.8V. Ein gutes BMS schützt vor Tiefenentladung und Überspannung. Im dauerhaften Betrieb an der Lima (der Regler liefert ja ca 14.xV) soll das aber kein Problem sein, weil ja auch Verbraucher angeschlossen sind.

Kurze Rückmeldung zum CS-Batteries Akku "mit Balancer inside": 6 der 12 Rundzellen sind leider tot, warum ist noch unklar, aber vermutlich tiefenentladen, also Anwenderfehler. Hab das Pack auf Anweisung Hersteller mal geöffnet und festgestellt, dass in dem Pack weit und breit kein Balancer steckt! Das sind lediglich 12 Zellen mit Schweissfahnen verbunden und zwei Kabeln dran! Warte derzeit noch auf Rückmeldung vom Hersteller. So oder so: Ich werde mir nach der Erfahrung keine LiFePo Akkus ohne echtes Batteriemanagementsystem mehr kaufen. Der Mehrpreis lohnt sich. Ein Balancer reicht nicht aus.

Gewicht?

Evtl. fixierung bei der Fertigung?

wieviel wiegt denn das Polrad? Ist das das übliche wie bei SIP?

schon zerlegt? Was fährst Du da für ein Polrad?

Es gibt auch irgendwo eine Hupe mit Muschel in Di50mm allerdings 6V CC. geht auch mit 12V. Ist dann halt heller. Hab ich hier liegen. Weiß aber nicht mehr wo die her war. Hab aber auch lange gesucht...