Pholgix

hast du die 38% aus einem bestimmten Grund gewählt?

Hat die Buchse nicht Schmiereigenschaften? Hab da noch nie bewusst Öl drauf gemacht. Das Öl tropft nach Einbau ja eh von den Belägen da hin...

vergiss den Mist mit Kaltmetall. Das ist einfach 2K Kleber, meist auf Basis von Epoxy und versetzt mit Metallstaub. Dessen Festigkeit liegt auch im Bereich von 2K Klebstoffen und hat nicht annähernd die Festigkeit von Alu! Auf Zug nicht wirklich belastbar und darum an der Stelle komplett fehl am Platz. Das ist vergebene Liebesmüh. Das Zeug taugt maximal zum Füllen an Stellen wo Du keine große mechanische Belastung hast. Wenn Dich das an der Stelle stört (ich würde es so lassen) lass es schweißen, wenn das Gehäuse eh gerade zerlegt ist.

in meiner 1965er Augsburgerin 1. Serie steckt ein stark vergilbter 120er Tacho. Keine Ahnung ob das so original war.

Leider noch nicht verbaut... zuviele Baustellen...

soweit ich weiß passt 20-22 auf 67-68.

In erster Linie geht's mir um gutes Licht. Wenn das einen Prüfer stört, bau ich halt wieder auf original um für die Prüfung. Ansonsten bezweifle ich, dass das hier bei uns überhaupt jemanden interessiert, was da verbaut ist. Und wenn... mir ist meine Sicherheit wichtiger. Aber am Ende kann man immer argumentieren, dass ja beides eine Zulassung hat - auch wenn das wohl am Ende nicht akzeptiert werden wird.

Ich würde noch den Durchmesser der aktuellen Welle messen und den Dichtspalt mit dieser im eingebauten Zustand, wenn sie noch drin ist. Dann kannst du vor dem Einbau der neuen Welle ausrechnen, was Du mit der neuen für einen Dichtspalt hast. Falls das nicht passt kannst umtauschen, das geht nach dem Einbau nicht mehr. Die Durchmesser sind teilweise nämlich recht unterschiedlich und im dümmsten Fall hast du nachher mehr als 0.15mm Spalt, mit den bekannten Nachteilen. hier ab Seite 3/4 findest du einige Durchmesserangaben verschiedener Wellen und Angaben zum Dichtspalt:

die original 200 er welle hat diesen steg auch. Hast du evtl ne 125/150er erwischt?

meine 2 hatten im Vergleich zur originalen beide etwas weniger im Durchmesser. denke aber der Kollege oben meint die Breite der Wange...?!

Vielleicht sind Deine Augen besser... oder der ELMA ist tatsächlich deutlich besser als der SIEM. Hatte den noch nicht am Roller getestet. Finde es vor allem auch grenzwertig wenn einem auf unübersichtlichen, engen Straßen mit Wald Autos mit sehr hellen SW entgegen kommen. Am besten noch etwas müde. - Da sehe ich teilweise nichts mehr.

58/160 oder 60/160 von kmt hab ich bei ähnlichem Setup in Verwendung. Je nach Temperatur. Die 62/160 war mir knapp zu fett. Würde ich aber an deiner Stelle trotzdem mal besorgen. Einfach um das Extrem rauszufinden. Am Besten das kmt Set, da hast du alle drin und vermutlich sind die präziser gefertigt als die scl(spaco). HDs hab ich von sip bis 145 auf dem bgm in Verwendung, das war bisher nicht verkehrt zum testen. Die 148 ist derzeit im Malossi sport drin. Im BGM war die immer zu fett, auch im Winter. Alles immer mit Trichter auf Si25 oder 26 und PD S-Box 3.

Hab aktuell ne Batterie und nen DC+AC Kreis wie original. Will den aber umbauen auf nur DC. Auch wegen der Lambdaanzeige... Im Ruli hab ich schon seit Jahren eine recht helle LED Soffitte. Die hält und funktioniert top.

und wie läuft der Motor nun? lief die Welle zuvor schlecht (Vibs)?

Ist das noch die originale Kontaktzündung oder hast du umgebaut? Die Länge des Schlauchs spielt absolut keine Rolle!

... dabei ist es da doch am schönsten... zumindest leistungsmässig

jupp. Ich würde bei den nun wärmeren Temperaturen auf min 130 mit LUZ auf 24er tippen. Fahre auf 26ER mit LUZ im Winter und unter 10 Grad ne 145 (SIP). Abgestimmt mit AFR (12.5)

Hab heute mal ein wenig rumprobiert: Jeweils ohne und mit ner alten MV (Fores) Streuscheibe direkt vor der LED Linse (Abblendlicht) : hin und her schieben der Scheibe oder weiter weg halten machte interessanterweise nur sehr wenig Unterschied im Muster. Auf die Helligkeit hat die Scheibe praktisch keinen Einfluss! Ich denke ich werde mal nen Reflektor verschnippeln und den LED SW da dran schrauben. Wenn man das schwarze Gehäuse einfärbt sollte das fast nicht auffallen auf dem Reflektorhintergrund.

Ich würde mal nen sip Road probieren und das 22er. Würde außerdem nen flachen Trichter empfehlen. z. b. vom abtreter. Da geht was! Möglicherweise taugt auch der 20er Vergaser. Grösser ist nicht unbedingt besser. Kumpel fährt nen 20er auf nem Polini und ich war echt erstaunt wie gut das geht!

Hängt sicher von der Ausbaustufe ab, aber 122 Finde ich schon arg klein, ich fahre z.b. auf dem bgm mit Si25er und PD S Box sicher nie unter 130. Im Winter lag ich zuletzt bei 142 (SIP). abgestimmt mit AFR. Aber im Endeffekt hängt es auch vom Düsenhersteller ab. Die Spaco (SCL) sind teilweise bis zu 10 Nummern anders als z. b. SIP. Drum sagt die Düsen Nummer ohne Herstellerangabe nur sehr wenig aus! @Benny160193 Hast mal die Zündung ordentlich kontrolliert? Drucktest gemacht? (falschluft!) Mal hochgedüst bis er stottert? Der Polini soll ja obenraus eher nicht so weit drehen. liegts evtl daran? Hast du noch das 21er Ritzel drin? Wenn du untenraus genügend Bums hast probiert mal ne 22 er

hängt sicher von den Steuerzeiten ab, aber wenn Du keine Überschneidung von Einlass- und ÜS-Zeit hast, gibt es ein paar Grad KW wo ÜS und Einlass zu sind und Druck aufgebaut wird. Hatte das neulich an meinen Malossi Sport und da beim vorsichtigen durchdrücken schon nen ordentlichen Widerstand gespürt.

drückt man nicht genau mit der Aktion die Simmerringe raus und macht das deshalb nicht? Ich Saug in so einem Fall mit nem Schlauch ab.

denke auch, dass das ne Rolle spielt. Obs daran liegt, lässt sich ja auch einfach überprüfen, indem man den Volumenstrom mit dem Gasgriff ändert. Bei mir war es bisher immer unabhängig davon. Der RZ hat schon wegen der Bauform, Massenverteilung und Aufhängung ne ganz andere Eigenfrequenz und wird sich auch deshalb nicht gleich verhalten wie eine Box.

die Fähnchen im Zündschloss haben sicher kontakt? Hatte da neulich auch schon einen fehler... etwas Hochbiegen hat geholfen.

mach das. Das kannst auch im Stand testen: Gas auf und spüren wo er anfängt zu vibrieren. Oder beim Fahren: Macht er das nur mit Vollgas unter Last und hört auf wenn der Gashahn zu ist (Drehzahl aber etwa gleich) dann kann es an Zündung Bedüsung usw liegen. wenn er immer im selben Bereich vibriert, egal ob Hahn auf zu, bergab oder bergauf oder Stand, dann liegt es an der nun größeren unausgeglichenen Masse des Kolbens. Anders gesagt bei größeren Kolben änderst Du immer den Wuchtfaktor. Das regt nach meiner Erfahrung den Auspuff zum Schwingen an. Und die Boxen sind im Bereich der Traversenaufnahme eben nicht sehr steif, was man auch schön an Rissbildung in dem Bereich sieht: Hier repariert und versteift (auf dem Weg dahin, hab nur das Bild) : Wichtig ist, dass die Stehbleche gegen verbiegen steif sind, damit der Topf nicht mehr um die Traverse "schaukeln" kann. Drum gut in die "Ecken" braten und außerdem das Blech durchgehend mit dem Topf verbinden. Ob es die Verbindung zum Krümmer braucht hab ich noch nicht endgültig raus... da probiere ich zur Zeit noch rum.