Pholgix

Druck Dir doch zwei TPU Hülsen für die Schrauben , die füllen das Gap zwischen Deckel und Gewinde aus... Oder auch integriert in deine Dichtung. Über die Schrauben geschoben sollte der dann als Art Stop beim Zuschrauben die Last übernehmen und nen Verlierschutz für die Schrauben hättest auch noch, wenn die Hülsen entsprechend eng sind. ... wobei, optimal ist das auch nicht...

cool! sowas in der Art brauch ich auch. Ist das denn flexibel? So etwa wie harter Gummi?

genau. Der verbaute wird ziemlich schnell undicht!

ja bitte! Da bin ich jetzt sehr gespannt...

Also mit Box fährt man vermutlich auch anders, mehr im niedrigen Drehzahlbereich, einfach gemütlicher. Mein BGM braucht auf Touren durch die Berge ca. 4-4.5L,also fast so wenig wie ne originale 125er.

nope.

Untersuch auch mal eingehend die Kabel die von der ZGP aus dem Motor kommen und zur CDI gehen (schwarzes Kästchen am Motor aufschrauben). Ein Bekannter hatte das Verhalten auch, seine hat beim Gas weg nehmen einfach nicht mehr gezündet, weil die Kabel innen marode waren. Manchmal ging die auch im Leerlauf einfach unvermittelt aus.

Hab festgestellt, dass die Zentrierung bei PX Gehäusen nicht so der Bringer ist. Minimal verschieben lassen die sich teilweise trotzdem. nimm in Zukunft beim Zusammenbauen der Hälften ein Haarlineal o.ä. auf die Dichtfläche und schraub erst fest, wenn beiden Dichtflächen fluchten. Für jetzt: Wenns wirklich nur minimal ist, mitm geölten Abziehstein drüber oder wenns viel ist, Motorschrauben lösen und mit dem Plastikhammer versuchen die Häften gegeneinder zu verschieben. Geht normal ganz gut.

bleibts denn irgendwann stehen? Hast schon den Kuludeckel drauf gehabt mit Luftballon über der Entlüftung? Manchmal blass ich auf 240mbar auf und es entweicht über mehrerere Minuten, bei z. b. 200 stoppt es dann. Ich glaube das sind dann z. B. Fussdichtungen etc. die einem gewissen Druck stand halten können. Ich glaube ganz so genau muss man es nicht nehmen, denn die Geschwindigkeit der Druckänderung spielt ja auch noch eine Rolle.

Cool, eine PX alt in blue Marina im O Lack mit den typischen Lackproblemen der frühen Modelle. Für mich eine der schönsten Farben. Die Bilder sind schlecht aufgelöst, aber es sieht für mich so aus, als ob im Durchstiegsbereich hinten die Blechdoppelung (da wo der Backenverschluss sitzt) hochkommt (Bild 3), also gut Rost drunter. Wenn das so ist, ist der Preis m. E. viel zu hoch, denn das ist substanziell. Würde die dann aber auch nicht für 1500 nehmen. Lass dir bessere Bilder kommen von dem Bereich

er ist leider nicht der einzige, die Shops machen das teils auch, wahrscheinlich weil ers macht

Hier noch als Ergänzung die Klärung der immer wiederkehrenden Frage: Macht es hinsichtlich Durchflusswiderstand einen Unterschied ob mein originaler 7.5mm-Benzinschlauch 60cm oder 80cm lang ist oder wie er im Roller verlegt ist? - Nein! Warum? A: https://de.wikipedia.org/wiki/Kommunizierende_Röhren B: Der Effekt der Rohrreibung ist so verschwindend klein, dass er sich nicht einmal bei einem 250cm langen Schlauch bemerkbar macht. Entscheidend ist die Differenzhöhe zwischen Spritstand im Tank und Ausflusshöhe in den Vergaser! Aus dieser resultiert die "treibende" Kraft. Da bei der Vespa der Tank und Vergaser fast auf einer Höhe sitzen und die Differenzhöhe Spritstand-zu-Vergaserhöhe in Richtung Reserve immer kleiner wird, fehlt irgendwann der Druck! Alle Strömungswiderstände, wie z.B. das sehr dünne "Normalstellung"-Röhrchen, kleine Bohrungen mit scharfen Kanten, dieses seltsame Entlüftungsrohr etc. machen sich dann stärker bemerkbar. In meinem Fall, mit dem alten originalen Hahn mit Blechfilter, kam sogar fast nichts mehr heraus. Die folgenden 3 Versuch zeigen das: Schlauch wie original, Di=7.5mm Füllstand etwa knapp 2 Liter (kurz vor Reserve), Ausfluss fast waagerecht auf Höhe des Vergaserstutzens Gemessen mit nem 1.5L Fuelfriend, alle halbe Liter die Zeit gestoppt Versuch 1: Benzinhahn original Schlauchlänge ca. 60cm -->Sprit brauch eeeewig und kommt nur schubweise, ab Reserve wirds noch übler Versuch 2: Benzinhahn gepimpt Schlauchlänge ca. 60cm -->Sprit kommt kontinuierlich bis kurz vor Schluss mit ca. 0.5L/min Versuch 3: Benzinhahn gepimpt Schlauchlänge ca. 60cm+190cm (5mm Verbinder) -->Sprit kommt kontinuierlich bis kurz vor Schluss mit ca. 0.5L/min Den Schlauch hab ich fürs Bild in den Kanister gesteckt und beim Test an den Rand gehalten: Btw: Man sollte bei so einem Test darauf achten, den Schlauch nicht nach unten zu halten, wie das in einigen Videos gemacht wird, denn dann läuft das natürlich ruckzuck durch (sofern die Tankentlüftung nachkommt) - realistisch ist das aber nicht, weil der Differenzdruck Spritstand-Ausflusshöhe so natürlich deutlich grösser ist und der "herabfallende" Sprit quasi "nachsaugt"!

Ja leider hält sich der Fake! Denke das ist gewissen Utube-Stars geschuldet. Kommunizierende Röhren ist das eine, das andere ist die Rohrreibung, diesen Einfluss wollte ich mit dem Versuch messen. Mit kleiner werdendem Schlauchdurchmesser wird der Einfluss der Reibung theoretisch größer, aber das sollte bei 60cm oder 80cm trotzdem keinen Einfluss haben!

Ich denke es muss nicht immer Fastflow sein. Ich nehm gern die originalen und bearbeite die. Einfach weil so viele rumliegen. Wie LabratXL sagt, Durchschnittverbrauch und kurzzeitiger Maximalverbrauch sind zwei paar Stiefel. Und dann ist da noch das Verhalten ab Reserve: Da Tank und Vergaser fast auf einer Höhe sitzen und die Differenzhöhe Spritstand-zu-Vergaserhöhe mit Reserve immer kleiner wird, fehlt der Druck und kleine Bohrungen etc. machen sich stark bemerkbar. Probiers mal aus. Hab ich neulich erst gemacht: Einen 60cm langen 7.5mm Schlauch im Vergleich zu einem 250cm langen 7.5mm Schlauch. Jeweils am originalen PX 1982 Hahn und am modifizierten Hahn den Ausfluss gemessen. Etwa 2 Liter im Tank. Ausfluss auf ca. Vergaserhöhe, mit Schlauchende ca. waagerecht. Ergebnis: Die Schlauchlänge spielte keine Rolle, das lief aus dem 2,5m Stück so schnell raus wie aus dem 60cm, aber der optimierte Hahn, ohne dieses seltsame Entlüftungsrohr hat gut was aus gemacht.

gibt's nicht mehr, nur spaco und SCK bohrt die Löcher größer, was der Kollege mit dem 139er nicht braucht, man aber für das gute Gefühl sicher machen kann. Dann kann man auch gleich noch den Benzinhahn auf Durchflussmenge prüfen. Bei meiner 82er kam es da nur "schuggerlesweise" raus. ich würde den 20er an Deiner Stelle nur ersetzen, wenn er an den Dichtflächen nicht mehr plan ist (Schwimmerkammer, Anschluss Motor). Grösser ist nicht immer besser. Tendenziell macht ein kleinerer Vergaser bei niedrigen Drehzahlen mehr Bums. Kann man nachlesen (so in etwa) Ein Kumpel hat nen Polini-like gefrästen old-school Pinasco GG mit Si20er. Der tritt sauber von unten an und fährt sich richtig gut!

jupp. Das steht da. Habe ich auch gelesen und mich gewundert. Ich habe dreimal mit 2 Methoden ausgelitert. Liter selbst aus, dann hast du Gewissheit

ich hab das gleiche Setup mit ebenfalls 0.9QS und FuDi0.2 und baue meine Motoren gerne materialschonend auf. Ausgelitert hatte ich ein geom. Verdichtungsverhältnis von knapp über 12:1, was für mich noch ok war, das effektive lag aber bei 7.8:1, was mir zu hoch war. Hatte hier und in div. Literatur als Grenzwert mal 7.5 "rausgehört". Da ich bei 0.9 bleiben wollte, hab ich die Kalotte ausgeschliffen, da braucht's nicht viel und das geht mit nem Fächerschleifer im Dremel ziemlich gut und gleichmäßig. jetzt liege ich bei 11.7:1 und 7.4:1.

Ich verwechsel das auch gern

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steh grad an der Drehbank, hat mir jemand schnell die Dicke der Kupplungsmessingscheibe bei PX alt? war das 0.5??

wohl eher was niedrigviskoses, oder?!

Genau, PIAGGIO ist ne Katastrophe, Bolzen fallen raus und der Spalt...! Schade, dachte ich probier mal die SIP. Die BGM fand ich bis auf das zu breite Felgenhorn ok. Rundlauf hab ich aber auch nicht geprüft.

Das einschweißen ist nicht sooo kompliziert. Schau halt, dass Du ne gute Einstellung findest, mit gut Einbrand. Achte auf Dichtheit! Abdrücken würde ich das hinter her zur Sicherheit. Pass auf, dass du bei zuviel Stromstärke nicht das Gewinde unten anschmilzst. Mir zweimal passiert. Da war ich froh, dass die Schraube drin war, die führt die Wärme besser ab. Auch wegen Schweißspritzern in Gewinde. Dass es kürzere Stutzen gibt hast Du gesehen?

die Messung mit Abstichmass ist sehr ungenau, da gibt's haufenweise Messfehler. Schon ein halber mm macht viel Grad aus. Kannst ja mal spielen im racebase. Drum kannst Dich auf die Werte hier im Forum auch nicht unbedingt verlassen, weil jeder anders misst. Nimm ne Gradscheibe einen stabilen (!) Zeiger, z. b. aus Alublech und stoppe den Kolben mit einer 0.05mm Blattlehre im Kanal. So kriegst vernünftig reproduzierbare Ergebnisse. Einfacher geht's mir dem digitalen SIP Gradmesser, fetter Magnet+Winkel auf die Polradmutter und fertig.