Pholgix

sicher nicht mit der Reibahle! Wenn ich da überhaupt was machen würde, dann mit feinem Schleifflies den Passtift etwas polieren. Ist die Bohrung oxidiert: reinigen mit Flies. Ansonsten sei froh, dass da nichts ausgenudelt ist und die Lagergassen ordentlich fluchten.

entspricht das dunkle grau dem der frühen PX? Habe mal den RAL Fächer dran gehalten, es ist dem RAL7010 sehr ähnlich...

ich steh auf dem Schlauch... wo gibt's an dem Zylinder Stahl?

... auf jeden Fall ist das richtige Bier am Start!

Danke für den Tipp!! Da werd ich mal anrufen. RAL7010 zeltgrau hatte ich auch als halbwegs passend befunden, aber ne zusätzliche Lackschicht ist mir zuviel... Übrigens, für die Abdichtung des Mitteltunnels beim Bremspedal (die ja oft rausbröselt) und im hinteren Bereich benutze ich POR15 Patch, das ist hart elastisch, klebt wie sau und sieht aus und fühlt sich an wie die originale Abdichtung.

Hi, super interessantes Topic über die schönste Farbe an der PX Sehr geil der Umbau auf PX alt Backen, das hatte ich gerade heute überlegt und dank Dir auch schon die Lösung gefunden Ich mach die selbe Aktion gerade an ner 1980er P125X in blu marina , die an Backen und Kotflügel von einem Sturz malträtiert wurde (komplett zerlegt, Olack erhalten und teilweise ausbessern). Ich steh nun teilweise vor den selben Aufgaben: Ich suche z.B. die originale dunkelgraue Grundierung, um Stellen auszubessern und um die Batteriehalterung und den Vergaserdeckel wieder in den Originalzustand zu versetzen. An den Backen soll dann wie original innen hauptsächlich die Grundierung sichtbar sein, mit einem Hauch Lacknebel drüber. Habe ich das richtig verstanden: Ist die Farbbezeichnung der Grundierung 8012m grigio antiruggine? Gibt es diese Grundierung irgendwo als 2K Dosenlack? Die Beinschildumrandung habe ich nach dem Aufziehen poliert und dann wieder mit grauem sehr feinem Schleifflies etwas patiniert - so ganz kommt es aber ans original nicht ran, hast Du ne bessere Idee, wie das wieder aussieht wie original?

Hi Enzo, a) die Art wie Du (einseitig) spannst zum Messen ist m.M. nach unpräzise, da wirst Du immer ein Eiern messen. Das macht nur mit Zentrierspitze Sinn. b) Der Effekt im Video wird daher kommen: Das Primärrad hat auf dem Gabelsitz am Tannenbaum ein gewisses Querspiel, was ich z.B. vor dem Einbau immer messe (in den leeren Federtaschen mit Messschieber, Primär gegenüber Tannenbaum verschieben). Je nach Kombination und Toleranz kommen da wenige Zehntel mm zusammen. Sehr viel Spiel ist mir z.B. bei einem LML Motor aufgefallen, da haben wir gegen original Piaggio getauscht. --> das übliche Spiel bei originalen Piaggioteilen ist sicher unproblematisch. Die Primär wird sich gegenüber dem Tannebaum im Betrieb immer verschieben, aufgrund der Radialkraftkomponente an der Zahnradpaarung. Einfach mal mit dem Gummihämmerchen leicht klopfen, dann wirst Du sehen, dass sich die Primär verschiebt. Wie viel Spiel normal ist, kann ich Dir leider nicht sagen, hatte das mal notiert aber finde es nicht mehr. Bezüglich der daraus resultierenden Unwucht: Würde das je nach Spiel als eher weniger tragisch einschätzen, da hier schon eine ordentliche Untersetzung stattgefunden hat... Ich kruschtl mal im Keller, möglicherweise finde ich gerade ne zerlegte Primär und mess mal... Nachtrag: sind ca 0.12mm bei PX125 original

Ist mir auch noch nie passiert, ich zieh die Mutter immer bei fehlendem Kupplungsdeckel an. Da ist doch eigentlich noch die dicke U Scheibe drauf, dann sollte doch wenn, dann die sich drehen? Ausser vielleicht da ist Fett zwischen Scheibe und Blech...

Hatte das auch immer angenommen, bis ich da mal etwas nachgelesen habe: https://www.trox.de/downloads/9e22d16d3953f93c/07fachartikel_grundlagen_der_ventilatorentechnik.pdf Auf Seite 22 (35) werden eben nicht die gekrümmten, radial endenden Schaufeln (PX200), sondern die rückwärts geneigten, gekümmten bzw. geraden Schaufeln (PX80-150) als "Hocheistungsventilatoren" bezeichnet. Dazu auch mehr hier (Seite 34) und Seite 13 ...aber zurück zum Topicthema

Wie kommt denn der Russ an die SEITE des Kolbens im Bereich der Überströmer/Bereich KoBo? Ist das normal? Gibt's dazu einen objektiven Test oder ist das nur "gehört und retweeted"?

Hi, welche Verdichtung hast Du mit der 62er Welle?

Hab den auch mal getauscht. da ist ein Kabelbinder oder eine schelle am Flansch drum gewesen, soweit ich mich erinnere. Wir hatten eh den Tank raus, da war das kein Problem. Man sieht am Gummi ja auch den Absatz für ne Schelle o. ä. .

Sehr geil! Referenzierst Du dann die Schaltbolzenposition zur Hauptwelle? Bzw. wie stellst Du sicher, dass die Schaltraste nachher am Gehäuse auch an der richtigen Stelle sitzt? Ich überprüf das immer im eingebauten Zustand mit einem Endmass in der Bolzenführungsnut. Ich "touchiere" mit dem Schaltkreuz jeweils seitlich am 3. Gangzahnad, messe zur Dichtfläche und rechne mir die korrekte Mittelposition so aus. Bei der Schaltraste dasselbe.

Ja, den 406 hab ich damals auch verwendet. wie bei Sekundenkleber Ethyl-Cyanacrylat Basis: https://www.henkel-adhesives.com/ch/de/produkt/instant-adhesives/loctite_406.html

Hallo, klasse Sache! folgende Fragen hab ich: Was haben die Edelstahlschrauben (wie auf dem Bild in Shop zu sehen) für eine Festigkeitklasse? Hat mal jemand, der das Set verbaut hat, die Inbus Edelstahl Schraube (mit Schraubensicherung gesichert) wieder gelöst? Ich frage, weil ich Sorge hätte, dass der Schlüsselansatz vergnaddelt. Drum ist man im Automobilbau m. W. ja auf Vielzahn bzw Torx umgeschwenkt...

Habe testweise einen sauber auseinander geschnittenen O Ring mit Sekundenkleber zusammen geklebt, weil ich (noch) keine Lust hatte das Lager zu wechseln, das noch gut war. Bis jetzt hält er, bin aber auch noch nicht viel gefahren. Zur Montage brauchts aber drei Hände und Geduld damit man das sauber verklebt bekommt unter Zug.

Hat jemand mal gemessen wieviel Spiel die Schwinge, wie unten eingespannt, vor und nach der Revision hatte? Hat jemand zufällig eine revidierte rumliegen und könnte mal den Winkel so messen? (90 Grad abgewinkelt im Schraubstock eingespannt und dann auf und ab bewegen) Finde 0.2° soweit nicht schlecht...

Für die Nachwelt: Hab mir den Satz in 20mm von P/A bestellt, außerdem auch die Piaggio Einzelteile. Die 20mm waren immer NRB Lager. Dann lieber das Set von P/A, da ist wirklich alles dabei: 4 Gummis, und die sahen sehr gut aus. Im Gegensatz zu den separaten, originalen V-Ringen bei SIP. Die waren ziemlich "franzig" gefertigt. Die 16mm Version von RMS und MEC sagen ziemlich gleich aus , Lager und Sicherungen ohne Aufschrift.

jupp. hab das neulich auch zum ersten mal ausprobiert und finde es praktisch, weil man sich den Zeiger spart. Mit Magnet ist das auch ruck zuck montiert.

VZ einstellen bei der Vape ist auch noch ne möglichkeit

habe ebenfalls 86.5mm gemessen.

halt den Messschieber an die Zylinderfuss- und Zylinderkopfdichtfläche. mach doch mal ein Bild vom Kopf.

Alles klar, verstehe. wusste nicht dass der nen anderen Kopf hat. miss mal die Länge zwischen den Dichtflächen am Zylinder, ich kann evtl heute abend mal den normalen messen. btw. Du kannst die 1.? mm ja mit Dichtungen ausgleichen, so ist das auch beim normalen 177er wo hast du das Kit her?

heißt das dein mitgelieferter Kopf taucht gar nicht ein? Ich hab noch einen Rumliegen, wenn ich es richtig weiss, taucht er 2.5 mm ein.

auch das stimmt so nicht ganz. geht schon, gibt auch ein topic dazu. Aber ich seh das genauso wie PK-HD: Du solltet Dich definitiv mehr reinlesen oder mit jemandem zusammen an die Sache ran gehen.