Pholgix

Alles klar, verstehe. wusste nicht dass der nen anderen Kopf hat. miss mal die Länge zwischen den Dichtflächen am Zylinder, ich kann evtl heute abend mal den normalen messen. btw. Du kannst die 1.? mm ja mit Dichtungen ausgleichen, so ist das auch beim normalen 177er wo hast du das Kit her?

heißt das dein mitgelieferter Kopf taucht gar nicht ein? Ich hab noch einen Rumliegen, wenn ich es richtig weiss, taucht er 2.5 mm ein.

auch das stimmt so nicht ganz. geht schon, gibt auch ein topic dazu. Aber ich seh das genauso wie PK-HD: Du solltet Dich definitiv mehr reinlesen oder mit jemandem zusammen an die Sache ran gehen.

Mal es Dir am besten auf... das Pleuel ist länger der Hub bleibt gleich, aber er ist "weiter oben" Andere Möglichkeit wäre noch der BGM Kopf, der taucht wenige mm weiter ein als der Parma. Hatte ich auch schon drauf testweise. Kostet aber auch. Beim Zylinder abdrehen wäre ich mir nicht sicher wie spannen, der Fuß bricht ziemlich schnell (eigene Erfahrung)! Da brauchts normal ne Vorrichtung. Und ich hätte Sorge, ob das Nikasil nicht applatzt... aber keine ahnung! will sagen : lieber kopf abdrehen

habe erst neulich nen VLB1M mit der normalen Parma Version und ner 57er Welle verbaut, QS 1.0 mit wenigen Dichtungen. Am Gehäuse liegt es also vermutlich nicht. Bleibt nur ein zu langer Zylinder....

würde sagen da fehlt die einseitige QS, drum vor 1960/63. ab den 60ern wurden m. W. nur noch die moderneren "Jockeyhutköpfe" verbaut.

Hab mir den Scheinwerfer von Elma geordert: -Birnenhalter ist derselbe wie beim Siem -Reflektor ist besser gefertigt als beim Siem, zwar nicht so gut wie das original, aber der Brennpunkt ist gut! -Der Chromring ist weniger glänzend und etwas anders geformt, eher in Richtung wie der originale (bezogen auf den "Schirm"), womit meine Vermutung, dass die vom gleichen Band laufen, nicht stimmt - zw. Glas und Reflektor schaut eine Dichtung hervor (im Gegensatz zum neuen Siem) - Glas ist auch gut Ich denke der Elma eignet sich gut, um günstig das alte Original aufzuarbeiten, sofern das Glas noch gut ist. Die Form ist ja hoffentlich gleich...!

Danke Dir, scheint mir so, als ob in der Schweiz das ein oder andere anders gemacht wurde als in D. Hatte z.B. auch noch nie zuvor bei P125X von der Kombi 12V Kontaktzündung mit Batt. und Getrenntschmierung vor 1982 gehört.

Bei der Gelegenheit: Klau Dir noch ein Stück 2mm Lötzinn beim Elektriker nebenan, schraub mal die Kerze raus und halt das Lötzinn rein bis Anschlag Zylinderwand. 2x Durchtreten und dann Quetschspalt messen. Da kannst dann noch je nach Kolbenspiel (Kolbenkippen) ca 0.1mm abziehen. Wenn Du grob zwischen 1.0 und 1.5 liegst, sollte das nicht schlecht sein. Evtl. steht im Gutachten (was ich pers. zumindest nicht komplett hier einstellen würde) oder der Anleitung ne Angabe zur Quetschspalte und result. Verdichtung. Für alles weitere müsstest Du Dich Einlesen: Suche "Auslitern" bzw. "Verdichtungsverhältnis" und "Zündung einstellen" und "Quetschspalte" im Wiki. Oder Du kennst jemand der es mit Dir macht. Wenn da ne 130er Düse drin ist, wie auf dem Foto im Shop zu sehen, würde ich das eher als deutlich zu fett auf dem 20er mit Opuff einschätzen. Edit schiebt noch nach: Hast Du mal den Spiegelhalter gecheckt, ob der Risse hat?

wäre super, ja die Welle unten am Zahnrad wo sie abflachung ist (das Ding das fördert)

Auspuff richtig fest an Traverse und Stutzen? Wenn ja, würde ich mutmassen dass die Kurbewelle entweder eiert oder der Wuchtfaktor mit dem neuen Zylinder bzw. vermutlich schwereren Kolben nicht passt. Hast den originalen 80er noch? Würde sonst mal den probieren. Wenn Du legal bleiben willst, musst den Aupsuff nat. auch so belassen. Ich würde eher aufs Feintuning gehen, Bedüsung und Zündung checken. Evtl. Verdichtung checken und etwas erhöhen. Das ist ja ein LML150er 5 Kanal Zylinder mit Malossi Kopf und ordentlichem Kolben den SIP da anbietet, da sollte schon bissl was gehen! Auch bzw. gerade mit O-Puff (zumindest untenrum)

Ich nehme an Du hattest keinen Regler und willst auch keinen? Wie sieht dein ZGP derzeit aus? Ich würde evtl. ne PX alt ZGP mit 7 Kabeln nehmen, die vor 1982 hatten auch einen ungeregelten Wechselstromkreis fürs Licht. Da kommt ein Lila Kabel von der ZGP (zwei Spulen an Masse), das würde ich auf Deinen Lichtstromkreis hängen. Die zwei gelben Kabel zur Batterieversorgung abknipsen. Birnen wie original 12V rein, dann sollte das theoretisch funzen, ohne dass was durchbrennt. Nur das Bremslicht muss dann noch umgestrickt werden, das wurde bei den 12V Kontaktz.-Modellen von der Batterie versorgt. Und nat. musst Du die Öffner/Schliesser Problematik noch lösen.

hat der nen Magneten irgendwo an der seite?

nope ich muss rechnen... und höllisch aufpassen

war nur ne Mutmassung wegen der schiefen Nähte und Struktur. Federnkern ja/nein hängt vom Modell ab, siehe 3330130

Jupp. Das dürfte die Dieffe sein auf Deinem Bild. Schöne PX

Hier noch ne Variante um den digitalen Winkelmesser schnell ans Polrad zu adaptieren und auch auszurichten. Ist ein 40er Magnet mit M8 Gewinde. Darunter dann ne grosse U-Scheibe, Grösse je nachdem wie weit das Gewinde der KuWe raussteht. Das passt so bei mir an jede Kombi/Motor, der Magnet ist sehr stark, es kippelt nichts und hält bombig.

Ich würde defintiv die Nisa beim SCK 7672865 nehmen, schöne Maserung - auf keinen Fall die Dieffe. Hier hab ich mal ein paar Infos zu Bezügen zusammengetragen. Der Aufwand des Aufarbeitens und neuen Beziehens steht aber in keinem Verhältnis zum Ergebnis, weil es z.Zt. keinen schönen Bezug einzeln gibt und ich würde in Zukunft stattdessen lieber in die Nisa investieren. Einziges Manko: Das Schloss ist eher ein Lussoschloss mit grossem Kragen, das alte Schloss solte aber theoretisch mit kleinen Anpassungen passen. Edith 04/23: Hab die NISA 7672865 bestellt und muss leider sagen dass die Qualität zu einem übrig lässt! Preis ist absolut nicht gerechtfertigt. Ging zurück.

doppelt

Ich hätte den kleinen Druckluft jetzt auch eher für so filigranes Zeug genommen, einfach weil er so klein ist vom Durchmesser her. Aber Ich denke dann werde ich die Kugellager vom Proxxon halt wieder mal tauschen, den losen Blockierstift ersetzen und die 4. flexible Welle kaufen. Diesmal nehm ich wohl die von Dremel, die sieht deutlich stabiler aus und sollte auch irgendwie adaptierbar sein. Fürs Grobe hab ich sowieso nen großen Druckluftschleifer. btw, ich benutze seit sicher 8 Jahren mehr oder weniger einen einzigen Flammenfräser, einen mit unterteilter Klinge,von Pferd soweit ich weiß, Qualitätsteil jedenfalls. Das Teil war teuer aber schneidet immernoch absolut top. Hat immerhin mehrere Schleifer überlebt . lohnt also zu investieren.Die ganzen Dremel und Proxxon kann man dagegen je nach Einsatz direkt in die Tonne kloppen. Trotz Kreide, Öl, langsame Drehzahl etc.

Danke für die Hinweise, ja die Drehzahlregelung beim Proxxon ist schon gut, da hatte ich im ersten Moment gar nicht dran gedacht. Gerade bei Alu schmiert es ja bei zu hoher DrehzahlHitze schnell mal den Fräser zu... Bei Amzn hab ich gerade mal geschaut und dabei bin ich auf den gestossen: Hazet 9032M Mikro-Stabschleifer für knapp 90€ sogar deutlich günstiger als der von Müller.

Hat jemand das Teil mal ausprobiert? https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/edelwerkzeuge/mikro-einhand-stabschleifer-profi bzw. https://shop.mueller-werkzeug.com/de/Druckluft-Werkzeuge/mueller-297001-micro-stabschleifer-bionigrip.html Nach dem bei zwei Dremeln und einem PROXXON Akku-Schleifer IBS/A immer wieder die Miniatur-Lager defekt gehen, dachte ich das Teil oben taugt evtl... Zumindest sieht das vom Grössenverhältnis auf dem Bild so aus, also ob die Lager etwas grösser sein könnten. Mehr Info gibt's leider nicht...

Auf meiner 30er Trommel, die auf einer 27er Welle montiert ist, passt die Chromkappe der 27er. Dann sollte das Loch wohl gleich groß sein. Würde mich wundern, wenn die daran etwas geändert hätten bei der Modellpflege...

Schaut spannend aus! Worin siehst Du denn den Vorteil in so einem System ohne Deckel? Mehr effektive Ansaugrohrlänge um damit Einfluss auf den Drehmomentverlauf zu nehmen?

Ich fahre seit einigen tausend km im BGM mit ca 19Ps/6300 (ne sip Ring) mit 10 original federn (0.9mm Drahtstärke) und 4 sip L (1.1mm) drin. Rutscht absolut nix(spürbar) , allerdings waren die Laschen der Stahlbeläge teilweise recht ausgeschlagen, ich bewege mich da also eher an der Grenze. Seit einigen hundert km mit den SIP Alubelägen (CR Style aber Reibfläche gleich wie original!) scheint aber auch das Laschenverschleißproblem gelöst! Nach knapp 10tkm ist nun aber das 9 Kugel FAG Kululager ziemlich durch, das LüRa wandert nach außen und der Druckpunkt der Kulu verändert sich beim Kuppeln je nach Drehzahl stark. Mehr Federkraft würde ich darum nicht wollen. Fahre das exakt so wie oben auch im Malossi Sport 221 mit SBox und 26er seit wenigen hundert km, Kontrolle vor kurzem hat ergeben: null Verschleiß erkennbar an den Belägen, wie auch am Federteller. Einfach super komfortabel zu ziehen!