Pholgix

bei mir war kein spacer montiert. Meine Erfahrung mit Nachbauten ist, dass die Form nicht ansatzweise ans original ran kommt, drum hab ich den originalen wieder aufgearbeitet.

Danke, puh, ja muss ich mal schauen, ist schon echt viel Arbeit...ob das jemand ausgeben will für den kleinen Träger. 30kg ist da aber wohl n bissl zu viel. Würde da maximal 15-20kg drauf machen. Mach jetzt aber erstmal noch einen für meine MV150s mit rundem Heck. Das wird hinterm Nummernschild nicht so einfach wie bei der Sprint. Weis jemand wie die originalen Gepäckträger hinterm/überm Nummernschild von VBB und co befestigt wurden?

Ja, das wäre der Logik nach mit neuem Lager eigentlich zu erwarten, drum bin ich ja auch ratlos... Lager sitzt bombenfest im Sitz, das Gehäuse hat die Schraubsicherung Kupplungsseitig. Die Muttern musste ich lösen, um den Sicherungsring KuWe-seitig überhaupt einfädeln zu können. Hab jetzt den Verdacht, dass das neu eingebaute 24z BGM Ritzel zu niedrig ist und deshalb stark verschiebbar ist, das müsste doch unter Last Richtung Kurbelwelle wandern und sich damit der Ausrückweg verringern, oder? werde also erstmal die Kupplung nochmal ausbauen müssen...

Die Tage hab ich mal das "Sprint Rack" fertig gemacht: Ist dann doch ein ordentlicher Aufwand bis das Ding gebogen, geschweißt und poliert ist! Aber ich bin zufrieden. Jetzt kann ich hinten endlich auch ein wenig leichtes Gepäck, wie Schlafsack oder Isomatte, transportieren ohne gleich so ein Monstergepäckträger am Roller zu haben. Das Hauptgepäck habe ich zwischen den Beinen und vorn.

Hab eben meinen revidierten BGM187er Motor probegefahren und folgendes Problem: Kupplungshebel ist sauber eingestellt, wenn der Pilz an der Druckplatte anliegt, hat der Hebel ca 3-5mm Abstand zur Endlage. Wenn ich nun unter Volllast den Kupplungshebel ziehe, ist der Druckpunkt der Kupplung soweit "weg" gewandert, dass die Kupplung nicht mehr sauber trennt. Anders gesagt, kann ich unter Volllast den Kupplungshebel fast bis zum Griff ziehen bis der Druckpunkt endlich kommt. Sobald ich das Gas wegnehme wandert der Druckpunkt sofort wieder zurück wo er hin gehört (Kupplungshebel ca 3-5mm vor Endlage). Mir ist klar, dass das mit der Schrägverzahnung der Primär zu tun hat und ich kenne dieses Phänomen, wenn das Kululager ausgenudelt ist. Dann wandert der Druckpunkt auch lastabhängig. Aber hier habe ich ein nagelneues PINASCO 613912 TN9 drin! Jemand ne Idee was das Problem sein könnte? (Kulu: SIP Ring mit neuem 24er BGM Ritzel auf 65er original Primär)

finde mit sae 30 bei Louis nur das Castrol im Blechkanister. Welches genau meint ihr?

nutze auch das 70-140. Das gibt es sogar noch in einer "limited slip" Version hab ich neulich gesehen.

genau. trau Dich

So verstehe ich das auch. Leuchte einfach mal von hinten rein und steck die Bowdenzughülle ohne den Lusso Stöpsel und ohne die Reduzierhülse einfach mal rein, die geht da "schmatzend" rein und sitzt bombenfest (PX alt) . Mit egal welcher Hülse sitzt die Hülle nicht korrekt.

Ja, ich weis...mich hat es einfach sehr verwundert, weil die Reduzierhülse für mich fehl am Platz wirkt und ich bei ner PX, mutmasslich im O-Zustand, keine drin hatte.

Bist Du sicher mit der Reduzierhülse?? Ich hab bei keiner meiner 3 PX alt eine Hülse raus geholt. Schaut man von hinten in das Schaltrohr rein, erkennt man eine Bohrung in das der Standard-Bowdenzug mit max. Da= 6.5 mm exakt rein passt und perfekt fixiert sitzt:

Nö war bisher kein Problem. ich schau, dass das Blech nah am Gehäuse ist, damit der Hebel nicht zu hoch ist.

schön, wenn Du die nicht brauchst. 2mm passt aber trotzdem nicht in meine Kupplung

ist korrigiert, war ein Fehler, danke für den Hinweis!

Gibts günstig und ist empfehlenswert: z.B. https://www.messmittelonline.de/Fuehlerlehrensatzni.html Dann kannst Du den Durchmesser der originalen Welle ja gut mit der neuen vergleichen und weisst schon vor dem Einbau in welche Richtung Du kommst. Meine Erfahrung ist: Die Tuning Wellen sind meist minimal kleiner (ausser SIP). theoretisch. Mal als Vergleich und Richtwerte ein paar meiner Messwerte (Mitutoyo): 1982er Piaggio 200 original: 97.89mm, SIP 200er (45021500): 97.93mm, Sprint Originalwelle: 97.87mm, Mazzu PX Conv. 57: 97.85mm, Pinasco 60er PX: 97.87mm, uralte BGM 60er 97.77mm(!). Das kann aber auch bei jeder Charge anders sein, ich würde das nicht generalisieren. Es zeigt nur mal das Spektrum und Du kannst sehr schnell bei über 0.1 mm Dichtspalt landen --> drum messen vor Einbau! Nope, die von Dir oben verlinkte Pinasco sieht mir nicht danach aus! Schau mal m Wuchtfaktor Topic, da ist ein Thema für sich und man muss sich sehr tief in die Thematik einarbeiten. Wie gross der Einfluss der 5v12 ist, kann ich (noch) nicht wirklich beantworten, da fehlt mir die Erfahrung, es erscheint mir pers. logischer, drum bring ich alle auf 12 und fahre gut damit. Ausserdem gibt es mittlerweile Zubehörwellen die auf 12 ausgerichtet sind. Möglicherweise sind die 5v12 auch nur deshalb zustande gekommen, weil man doch noch etwas an Material wegnehmen muss, um auf 12 zu kommen(Vorverdichtung?!) oder man hat einfach gespart....bei der Mazzu 57er PX Conv. hab ich z.B. ne grössere Bohrung in der Wange setzen müssen. Siehe dazu auch das Mazzu Conversion Topic. ich würde mich auf das Bild der Mazzu in den Shops nicht unbedingt verlassen. Die 57er Mazzu Conv. beim SC Shop (meine bestellte) hat auch ne Schmierbohrung oben, allerdings hat der selbe Typ auf dem Bild im SIP Shop keine. Kein Plan, ob das eine andere Welle vom selben Hersteller ist oder nicht...

Nach meinen Erfahrungen mit diversen Wellen bestelle ich seit einiger Zeit immer mehrere und prüfe dann die Wellen unter anderem auf folgendes: - Durchmesser der Steuerwange (DS-Dichtspalt!) - Rundlauf - Pendelt die Welle auf 12 Uhr aus - Schmierbohrungen oben und unten am Pleuel vorhanden? - Wuchtfaktor bestimmen - Einlasszeiten mit Dummi bestimmen Die die mir am Besten gefällt behalte ich, der Rest geht zurück (vor allem SIP ist sehr kulant bezüglich Rücksendungen). Meist entscheidet aber eh der Durchmesser der Steuerwange, ob mir das Ding taugt. Wenn da (mit intaktem DS) mehr als 0.09 mm DS-Dichtspalt raus kommen, ist die Welle raus. Ich strebe um 0.08mm an, das habe ich bei guten orginalen Motoren gemessen und liest man hier auch oft als Ideal. Hab jahrelang vergeblich versucht nen Motor ordentlich abzustimmen, wo der Dichtspalt viel zu gross war. Ich hab mit ner Pinasco auf BGM187 gute Erfahrungen gemacht, wenn auch der Durchmesser der Steuerwange eher an der unteren Grenze war. Schön ist die Schmierbohrung oben und das Pleuel. Meine sieht der von Dir vorgeschlagenen sehr ähnlich (gleiches Pleuel und look, aber für PX Geh.) und die fährt seit ca 8tkm auf einem BGM187. Den Motor hab ich neulich revidiert und konnte wenig Verschleiss am unteren Lager feststellen. Hab ich so wieder eingebaut. Wenn Du eine Welle mit kleinem Konus nimmst, würde ich persönlich drauf achten, dass das LüRa auf dem gesamten Konus trägt (Einschleifkontrolle), damit der nicht aufgrund zu kleinem genutztem Querschnitt abreisst. Gerade bei ambitionierten 177ern.

Würde auch die 60er nehmen, weil sich damit etwas längere Steuerzeiten generieren lassen. Wie T5Pien sagt, kann man die Steuerzeiten auch mehr variieren. Hab neulich nen 177er aufgebaut und dabei diese Flexibilität vermisst. Da geht einfach nicht so viel. 19PS hab ich mit dem BGM187 mit 0.6mm FuDi =173/122 (PD S-Box original 3+, 25er mit Trichter, Pinasco Welle ca 114/61, Verd. 11.7:1 mit QK0.9 und KoDi 1.6mm, Kytronik) grade so erreicht, mehr geht so vermutlich nicht, weil ich nicht alles ausgereizt habe (Vergaser, Einlasszeit...). Viel wichtiger als die Höchstleistung ist mir aber mittlerweile ein möglichst frühes und hohes Drehmoment. Das ist das was mir wirklich Laune macht, egal ob in der Stadt oder am Berg mit Gepäck! Was die SZ angeht, hab ich mich an die Angaben auf der HP von Pipedesign gehalten. Da lieg ich so im Mittel des angegebenen Bereichs. Kannst da ja mal stöbern in seinen Kurven, ich fand das ganz aufschlussreich, gerade wenn man noch nichts zum Orientieren hat. Die S-Box3+ hat nen relativ langen Krümmer der weit aufgeht, die Torque Box geht weniger stark auf, aber hat nen ähnlich langen Krümmer, möglicherweise ist Polini und SIP R3 ja halbwegs vergleichbar mit dem?! Ich hab das Gefühl, wenn man die 20PS auf DS mit SI knacken will, muss man sich schon a bissl anstrengen und möglichst überall alles ausreizen, oder wie sehen das die Profis?

Muss noch dazusagen: Meins war der Standard 26er, der eigentlich nur ein 25er ist. Der Pinasco 26 ER/R hat wohl echte 26mm, den gibts teilweise recht günstig in IT. Da bin ich auch am Überlegen mal den zu testen...

Hab die Dinger genau deshalb rausgeworfen, weil sich der Spiegel total aufgeschaukelt hat - war wohl der falsche Dämpfungsfaktor für meine Vibs

Vermutlich ein alter Hut: Hält sich selbst in Position, wichtig, um unterm Roller liegend die Hände frei zu haben. 1.5mm V2A Blech (1.4310). Das Haltewerkzeug aus den Shops taugt mir nicht A: wegen be handling, B: weil die CR80 Belagzungen zu dick sind. Hatte mir vor Jahren mal aus 1.2 mm Stahlblech was gemacht, das war aber zu dünn.

Hab beide auf dem selben Motor (187er mit PD S-Box3+) mit Trichter versucht, aber auf der Strasse keinen Unterschied ausmachen können. leider keinen Prüfstandslauf gemacht. Ich meine Schöni hat das schon mehrfach getestet und mehr al nur einmal erwähnt, dass der 24er teilweise sogar besser loift. Ist vermutlich die Frage, was man will: Mehr Spitzenleistung oben oder untenrum möglichst viel und früh. Dann macht ein kleinere Vergaser bekanntlich mehr Sinn.

1. hab auch die SIP 115°/4° nach OT, komme aber auf 114°/64° mit Fräserei am Gehoise. Welle unangetastet Hab aber leider keinen Vergleich zu längeren Öffnungszeiten. 2. Hab beide Kits verbaut und mehrmals vermessen weil ich es nicht glauben wollte: Aber der MMW Kopf hat ne höhere geom. Verdichtung: bei QS=1mm sind es knapp über 13:1. Der originale Malossi Sport Kopf hat laut Anleitung mit QS=0.9mm 11.8:1, was mein Auslitern in etwa bestätigte. Hatte vorm dem Kauf irgendwo gelesen, dass der Malle Kopf zu hoch verdichtet sei, aber das war wohl Schmuh, denn selbst der MHR hat mit QS0.9 laut Anleitung nur knapp über 12:1. Den MMW Kopf hab ich dann damals ausgeschliffen, um auf 12:1 zu kommen. Ich würde auch in Zukunft den Malossikopf nehmen, da funktioniert die Zentrierung über die Hülsen wenigstens perfekt, was beim MMW nicht der Fall war. 3. Solange ich keine Messergebnisse sehe, wo der Volumenstrom und Druck im Kanal der beiden Lüftertypen verglichen wird, mache ich mir keinen Kopf, ob das 200er tatsächlich mehr bringt. Laut Lehrbuch sind die radial endenden Schaufeln nicht unbedingt leistungsstärker als nach hinten geneigte. Und viele neue Zündungen haben letztere, so auch die SIP Zündung, die bei mir verbaut ist und mit der ich keine Kühlprobleme habe

... frag mich schon seit Jahren was der Sinn von den Dingern sein soll?

Dachte vor Jahren auch, dass es die nur noch in kurz gibt und dann zwei zerschnittene zusammenvulkanisiert. Die gibts aber auch in lang, zumindest hab ich drei vorrätig, wurden die letzten 2-3J bestellt. entweder bei SIP oder SC, weis grad nicht wo. Ich bestell meist bei beiden das selbe, wenn ich unsicher bin und sende den Mist zurück. Ich meine das Piaggio Ding war kurz und das OEM Teil lang... Edit schiebt nach, möglicherweise die? https://www.scooter-center.com/de/silentgummi-stossdaempfer/motor-bgm-pro-vespa-largeframe-smallframe-1157103?number=1157103

dafür hat man auf der Lima Seite ein anständiges Lager! Trennen geht gut mit Wärme.