Pholgix

Ja. Er sitzt aufgrund seiner Länge aber nicht so straff gespannt wie bei der PX. Ich hab den trotzdem genommen, weil der bei mir original montierte Plastikriemen mit Stahleinlage drin sehr unbequem ist für die Sozia (er beult seitlich aus). Möglich, dass der da aber gar nicht da dran gehörte. Hier ein Bild vom Bezug 5420009 mit dem Polster 3333056 drunter, Riemen im Vergleich von oben nach unten: Neuer GS160 Riemen, unbekannter Riemen (war auf meiner Sprint), PX Riemen 3330869: Hinweis: Auf den Bildern wirkt der Bezug schwarz, wegen dem Neon-Kellerlicht, in der Sonne ist er aber deutlich dunkelblau. Den CASA 5420054 hab ich hier beschrieben. Kurz gesagt: teurer, weniger schön (meine Meinung!)

lies im oben verlinkten Thread, da steht's. Klammern brauchst Du ja. Kein weiterer Zierrat.

müsste dieses Polster sein, lässt sich natürlich auch einfach selbst herstellen: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankpolster-schaumstoff-zangheratti-vespa-largeframe-1959-1976-vbb-gl150-vla1t-vnb-super-vnc1t-vbc1t-gt/gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint/sprint-veloce-vlb1t-3333056?number=3333056 Härte finde ich in Ordnung. Bezug hab ich den: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-oem-qualitaet-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-5420009?number=5420009 der Bezug ist ein sehr dunkles Blau. Gut passt dazu der Riemen für die PX alt, den die Shops beide anbieten und die entgegen der Beschreibung nicht schwarz sind sondern das gleiche blau haben wie der oben verlinkte Bezug. Ich kann mal bei Gelegenheit noch Bilder machen, wenn dir das hilft.

Mach halt mal ein Bild von unten, dann kann man dazu mehr sagen. Falls das die übliche Sprint sitzbank ist (wovon ich ausgehe) findest Du Sitzbankbezug und das Polster bei den großen Shops (leider alle ohne Schriftzug hinten) . Ich hab aber nur einen guten gefunden:

gibt's hier sogar für 195: https://www.em-racing.de/AEM-30-0300-Lambdaanzeige-X-Series-UEGO-AFR Edit schieb noch die Grafik nach, die man dort unter den Produktfotos findet: Da sieht man auch welche mit der älteren Sonde LSU 4.2 arbeiten. Hätte nicht gedacht dass das so viele sind, u.a. innovate und Zeitronix (laut DB Zeittronix gehört zur Zt3 die LSU4.9 zur Zt2 die 4.2), wenn die Übersicht stimmt...

Hat jemand zufällig eine dieser Wellen rumliegen https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium_45021510 https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_45028000 https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-mazzucchelli-k2d_45039000 und würde mir freundlicherweise das Gewicht durchgeben?

Hier hab ich noch einige interessante und gut erklärte Artikel zum Thema statische/dynamische/Momenten-Unwucht und Praxisbeispiele gefunden: https://pmb-bobertag.de/einleitung/unwucht-fliehkraft-einstieg/ https://pmb-bobertag.de/unwucht/unwucht-gegossener-rader/

Kannst Du mal bitte die genauen Maße des Dorns durchgeben, die Du verwendet hast? Neulich die Kupplung nochmal genauer beäugt: Da die Kupplungsgrundplatte/Federplatte ja eine Nut hat, würde ich (neben dem Sicherungsring) auf diese als potentiellen Erzeuger einer Unwucht tippen, wenn auch nur in geringem Maße. Sonst sehe ich da keine grösseren Asymmetrien, ausser vielleicht die Schweissnähte an einer Cosa-Ring Kulu. Aber der SIP Ring Korb sieht da schon auch sehr gleichmässig aus.

Ein paar Seiten weiter vorn gibt's jede Menge links und Infos zum Unterschied und Funktion. Grob gesagt ist die LSU4.2 (SIP) der ältere Typ und hat Schwächen bei der Kalibrierung bzw. daraus resultierend Genauigkeit. Würde ich mir nicht kaufen.

Danke für den Hinweis, hab ich auch schon gehört. Ich dachte nur bei nem Zylinderkopf kann man nicht viel falsch machen... Dichtfläche könnte man zur Not selber planen, das Gewinde für die Kerze zur Not auch neu Gewinde-Buchsen. Oder übersehe ich was?

Das ist der übliche den ich auch kenne. Die "Fehlkonstruktion" , die zu weit ausgedreht wurde (meine Meinung). Darum winzige Verdichtung. Kerzengewinde ist falsch, entweder zu kurz oder zu lang. kann man zu nix gebrauchen das Teil... Hier auch dokumentiert:

Danke Dir, aber vermutlich ist es ein original PX Ständer? Bei meiner PX hat er auch gepasst. Die FA PX Nachbaudinger, sind leider etwas schmäler und originale gibt es soweit ich weiß z. Zt. nicht.

Das LML Teil gibt es mit wechselbaren Rotmetall Buchsen, musst mal bei den Shops schauen. Ich wundere mich, dass ich hier im Forum noch kein Angebot gefunden habe, um den Sitz des ausgeschlagenen Piaggio Teils für diese LML Buchsen aufzuweiten. Das würden sicher einige nutzen. Ansonsten kannst Du noch versuchen zähes Fett (z. b. Kupferpaste) zu verwenden, da leidet aber der Komfort und es halt nicht allzulange. Andere Möglichkeit ist die Bewegung mit versch. Massen im Rohr zu dämpfen. Das wird aber auch nicht alle Vibration in jedem Drehzahlbereich erschlagen. -Also am besten neues Unterteil, wenn es Dich nervt, oder halt einfach "festhalten"

naja, 1mm weiter zu halt. Kann natürlich sein, dass das das Zünglein an der Waage war, kein Plan.

Nope, der Millimeter mehr macht den Kanal nicht zu: Dann werd ich wohl mal die Lagergasse vermessen, wie Uriel das tat...

Ja, er erhöht den Querschnitt und verringert die Anzahl Windungen um 0.5, allerdings frage ich mich, wie das mit der Spannungsverteilung im Querschnitt aussieht. In meiner Vorstellung sind die Spannungen bzw. Dehnungen im Randbereich beim Rechteckquerschnitt relativ gesehen grösser als bei rund und damit auch eine mögliche Bruchgefahr. "Ecken und Kanten sind immer schei***" hat mir mal einer aus der Berechnung erzählt.

Klingt für mich jetzt nicht sonderlich vertrauenserweckend. Wenn die Federn kürzer sind, dann sind sie plastisch verformt, ich meine das sollte selbst bei vollständiger Komprimierung nicht passieren, unabhängig vom Druck den Sie abbekommt (von wegen 42Ps). Einen eckigen Federdrahtquerschnitt hab ich sonst noch in einer industriellen Anwednung gesehen, schätze es hat seinen Sinn dass runder Federdraht Standard ist. Ich hab das Set damals wieder zurückgesendet.

Geht vermutlich auch, aber senkrecht ist biegesteifer - der Krümmer bewegt sich ja auf und ab, relativ zur Box. Ein flaches Bech biegt sich, je nach Querschnitt nat.. Bei kurzen Distanzen spielt es vermutlich keine Rolle, aber ich glaub bei der Polini Box ist doch ein grösserer Abstand?! Da würde ich jedanfalls eher senkrecht gehen

Ich seh das wie ferno und würde mal ein schwereres Polrad montieren. Wenn Du die Möglichkeit hast, an der Polini Box ne senkrechte Verstrebung zwischen Krümmer und Box anbringen.

puh da gibt's viele Möglichkeiten, zu schwerer Kolben, zu leichte Welle, Zu leichte rotatorische Massen im Vergleich zum Kolbengewicht/Bolzen, schwingender Auspuff (eher bei langen Krümmern), zu harte Silentgummis etc. pp Stöber mal da:

Schau mal auf Seite 9,da ist meine Eigenbau XL Box auf PX 125 Block in der Sprint ganz aus- und eingefedert sichtbar. Man denkt es nicht, aber je mehr man einfedert, umso eher hat man Platz im hinteren Bereich, wegen Geometrie der Drehbewegung (Wanne bewegt sich nicht unerheblich nach vorne) . Hier Stossdämpfer gelöst und ganz eingefahren (soweit würde man normal nicht Einfedern) :

Alles klar, das trifft sich gut dann spar ich mir den Aufriss am Auslass, hatte eh kein Bock drauf. Überströmer sind schön angepasst, der Sprint Block hat zum Glück ordentlich Fleisch! Den Kopf hatte ich schon früher überarbeitet, weil der vor allem mit LH über 12.5 :1 hatte und vor allem die effektive V. deutlich über 7:1 war. Der liegt jetzt mit 57mm und QS von 1.0 bei vermutlich 11:1. sauber einstellen wird nat. gemacht

Dann werd ich das mal mit 2mm umsetzen. man liest hir ja immer wieder von "Ausräumen" des Auslasses. Ich nehme an damit ist u.a. die Durchmesservergrösserung am Auspuffstutzen gemeint?! Da ich einem Abreissen des Stutzens wegen einer zu dünnen Stutzenwandung vorbeugen will, möchte ich da nicht allzu viel wegnehmen. ABER: Macht es Sinn weiter drin noch was rauszunehmen? Oder wie macht ihr das?

Ufz, das wäre hart , aber ein plausibler Grund! Werde mir das nochmal genau anschauen. Das wäre wirklich ärgerlich, zumal beide Shops den SiRi als passend angeben. https://www.sip-scootershop.com/de/product/wellendichtring-kurbelwelle-corteco-24x35x7-mm_43458200?q=wellendichtring lichtmaschinenseite PX https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-mit-staublippe-24x35x7mm-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-verwendet-fuer-kurbelwelle-piaggio-125-180-ccm-2-takt-skr-runner-dragster-tph-auch-passend-vespa-px-ets-t5-cosa-lml-star-2t-bgm1036 Ich weis nicht welche Messsdaten Du meinst, aber hier haben die Wellensitze alle 25.01 mit dem Mitutoyo Digitalschieber. Genauer messen kann ich das erst, wenn ich mir ne Mikrometerschraube besorgt habe. War ein mehrere 1000km gelaufener Malle alt mit neuem GS Kolben wo nach wenigen 100km die Nikasilschicht abgerieben wurde. Kolbenringstossspiel war in Ordnung. Kein Klemmen und kein auffälliger Lauf, wurde bei Routinekontrolle entdeckt. Die DS-Wange hatte keine Schleifspuren, werde die Welle aber mal noch auf Rundlauf prüfen.

Bin gerade am Neuaufbau eines Sprint Motors mit Mazzu 57er Conversion Welle im Zwitter Block. Parmakit TSV von Motosoviero mit Gusskopf und dreiteiligem Auslass (vermutlich 57er Variante) Komme ohne Fussdichtung auf 107/163° VA28 mit 1.5mm Fudi auf 116/172° VA28 mit 2.5mm Fudi auf 122/175° VA26.5 Alles gemessen mit Gradscheibe, allerdings mit Lagerdummy einseitig, dürfte also hier und da ein Grad ungenau sein. Es soll ein Touren Motor werden, welche Variante würdet ihr nehmen? Evtl. Auslass fräsen für mehr Vorauslass?