Pholgix

Die Aufschrift seitlich am Überströmer hab ich auch an zwei Kits, da steht aber PV-8 oder so.

erkennt man das an etwas, wenn die zylinder nicht original von LML sind?

Feine Fertigung ist für mich anders. Der Lüfter wird eher nach dem Motto "möglichst schnell Material weg" gefertigt. die Bearbeitungsspuren auf dem Lüfter sahen so be- aus, dass ich da erstmal mit dem Sandstrahler drüber bin. Jetzt ist es ertragbar.

sehr geil geworden, sogar mit dem originalen logo Jetzt noch ein Bild montiert (mit backen)!

Aluminiumzylinder klemmen in der Regel nicht, da Kolben und Zylinder sich mit der Wärme gleichmäßig ausdehnen, außer man hat ne komplett falsche Bedüsung oder sonst was grob falsch gemacht, z. b. miese Spritversorgung... Ich würde aber die Überströmer an der Dichtfläche etwas öffnen. Hau drauf das Ding!

schonmmal da rein geschaut: wäre sicher sehr interessant, wenn du Deinen Wuchtfaktor und sonstige Motordetails dort posten würdest!

Man kann nicht pauschal sagen ein weicher Gummi dämpft den vergaser oder nicht. Es hängt immer von der Masse des Vergasers, der Steifigkeit des Gummis und von der Anregungsfrequenz (z. B Unwuchten) ab. D. h. Du musst den für Deinen Motor passenden Gummi finden. Im dümmsten Fall kannst Du auch das genaue Gegenteil erreichen.

also mein PX125 und Sprint Block beherbergt auch Parmakit und co, dann ist der LML auch kein Problem. Wie es bei den alten 125er Motoren aussieht, kein Plan .

war die Verdichtung beim MHR zufällig höher als beim 244er? @BerntStein Wäre es nicht eine Möglichkeit für die Geräuschmessung die Verdichtung runter zu nehmen, um leiser zu werden? Vielleicht purzelt so s ein oder andere dB. Oder erfolgt Leistungsmessung und Geräuschmessung am selben Termin?

ja. Beim 177er drei harte federn, satt gespannt, beim 200er zwei, ebenfalls gut gespannt.

Hab gestern mal meine S-Box3+ für den 177er runtergeschraubt und dabei Risse an ähnlichen Stellen entdeckt: Geht man davon aus, dass der Auspuff (und vor allem der grosse Krümmer) um die Achse, die durch die beiden Fixpunkte Stutzen + Auspuffhalter geht, schwingt, passt das Schadensbild ziemlich gut in meine Vorstellung. Für mich sind das zwei Massen (Box+ Krümmer) die halbwegs elastisch miteinander verbunden sind und in verschiedenen Modi schwingen können. Für jemanden der in Schwingungs-Simulationsprogrammen firm ist, ist es sicher eine Kleinigkeit das abzubilden. Und wie bereits geschrieben, mit der Stroboskoplampe kann man das auch ganz gut sichtbar machen! Um diese Schwingungsform zu unterbinden, hab ich nun versucht, den Auspuff so zu versteifen, dass er um diese "Achse" nicht mehr oder nur eingeschränkt schwingen kann: Mangels passender Blechdicken, hab ich einfach mehrlagig Schweissraupen gezogen: Die Verbindung im Bild links, zwischen Krümmer und Box, habe ich schon vor ein paar Wochen gemacht und konnte damit die ganz unangenehmen Vibrationen ab etwa 90 km/h (4.Gg.) bis 105 km/h (das ist etwa der Leistungspeak!) dämpfen (zuvor hat es die Glühbirne dauernd futsch gerüttelt, Scheppern am Scheinwerfer, Hände schlafen ein, Backengummis rubbeln den Lack ab, Gummischlauch am hinteren Backenstift dauernd durch, etc. pp.) Geblieben sind leichtere, weniger störende Vibrationen im Bereich um ca. 35-45 km/h (3.Gg.) und ab etwa 105 km/h bis 110 km/h (4.Gg) Rechts zwischen Krümmer und Brotbox kam nun noch eine weitere Verbindung dazu, um die beiden Massen (Box+Krümmer) noch mehr miteinander zu koppeln. Ausserdem habe ich versucht, die "Stehbleche" mit der Box so zu verbinden, dass ein möglichst steifes Gebilde entsteht (Raupen die die Stehbleche hochwandern). Ob das ganze halbwegs steif ist, merkt man dann schnell, wenn man mal mit dem Hammer dagegenschlägt. Damit der nun an sich steife Halter sich nicht von der Brotbox losrüttelt, habe ich dann ein paar weitere Raupen durchgehen bis zum Krümmer gezogen. Ich habe versucht mit eher hohem Schweissstrom zu schweissen, damit die Nähte eher flach werden und am Rand möglichst keine Kerbwirkung entsteht, die zu weiteren Rissen führt. Hat nicht immer geklappt, man will ja auch kein Loch reinbraten Lange Rede kurzer Sinn: Die Vibrationen ab etwa 105 km/h bis 110 km/h (4.Gg) sind komplett weg! Ich kann sogar bis Topspeed in den Klemmspiegel unten am Trittbrett schauen und tatsächlich Autos hinten erkennen! Das hatte ich noch nie Die Vibrationen im Bereich um ca. 35-45 km/h (3.Gg.) sind auch deutlich geringer, ich höre das Rasseln im Lenkkopf nicht mehr und auch hier kann man im Spiegel wesentlich mehr erkennen als vorher! Der Motor macht jetzt richtig Spass, weil man diese Drehzahlbereiche, die man sonst gemieden hat, endlich ausfahren kann! Echt geil! Das was jetzt noch an Vibrationen übrig ist, bewegt sich im Bereich unserer originalen PX125 würde ich sagen, also absolut entspannt. Nachtrag zur S-Box3+ für die 200er: Nachdem ich ursprünglich das Gefühl hatte, die läuft recht vibrationsarm, bin ich die Tage nochmal etwas sensibilisiert damit rumgefahren: Auch meine nicht geschweisste 200er Box (Malle 221/BGM60er) hat ähnliche Vibrationen, nicht die ganz starken wie beim 177er (90-105km/h), aber eben auch im Bereich 40-50km/h (3. Gg.) und bei max. Drehzahl im 4. Gg. - Muss das aber nochmal genauer bestimmen - vermutlich war ich anfangs so fasziniert von der Leistung des Malle, dass mir Vibs gar nicht aufgefallen sind Die 200er Box bekommt aber definitiv die selbe Behandlung wie die 177er! Zur Info: Ich rede jeweils von GPS-Speed, Getriebe jew. 23/65 PX200, kurzer4.

Da läuft ein Nadellager drin - das wird irgend ein hochfestes Material sein, womöglich noch wärmebehandelt. Mit heimischen Mitteln da sauber ein Loch rein zu bekommen, innen ordentlich zu entgraten und ohne dass der Bohrer heiß läuft, stelle ich mir schwierig vor. Die Bohrung beeinflusst sicher die Haltbarkeit. Aber die Piaggio Wellen liefen früher auch ewig ohne Loch. Hatten halt evtl. weniger Sicherheitsreserven.

Brauch jetzt auch für nen Motor eine 200er 60LH Welle. S&S ist ja von den Pinasco überzeugt: https://www.scooter-and-service.de/shop/langhubwelle-pinasco-px?c=160 klingt für mich überzeugend und ich hab so eine auch schonmal verbaut, die unauffällig läuft. Ausserdem im Gegensatz zur Polini ein geschlitztes Pleuel & Bohrungen für die Nadeln Da der DS vom Kobold geschweisst wurde und auf das Mass der Mazzu Kabaschoko oldschool angepasst wurde, befürchte ich, dass die Welle am DS anschlägt. Die Mazzu hat nämlich ein etwas kleineres Mass, als eine hier liegende originale Piaggio Welle. Kennt jemand zufällig die Wangendurchmesser der Pinascowelle und kann die hier posten? https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_45028000?q=pinasco kurbelwelle 177 oder der BGM Touring Welle? https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-touring-drehschieber-60mm-hub-vespa-px200-bgm031801g?number=BGM031801G Wäre super wenn mir das jemand ausmessen könnte! Täuscht mich das oder sehen die beiden Wellen von BGM und Pinasco bis auf das Loch im unteren Bolzen ziemlich identisch aus?? Vom DS-Ausschnitt über Oberflächenfinish, der Schwärzung, Pleuel Nadellager etc. sehe ich da praktisch ekenne Unterschied!?

Die Konuslänge zwischen den gemessenen Durchmessern fehlt. Ohne die lässt sich keine Steigung bestimmen. Aber 16.6 und 17 klingt ein wenig nah beieinander. Bist Du sicher, dass Du Dich nicht vermessen oder falsch abgelesen hast? Das wäre ein sehr, sehr spitzer Konus, den man wohl kaum wieder runter bekommen würde, stelle ich mir vor. Andererseits sieht das auf dem 1. Bild von dir auch nicht so richtig nach Konus aus...kann aber auch an der perspektivischen Verzerrung liegen. Miss mal nochmal und vergleich die Werte mit denen im Wiki der 150s/2. Wenn das passt sollte die Kupplung der VS5 passen. Gibt da glaub auch was von Ddog oder DRT.

Der SIP Regler ist für eine LSU4.2, ich nehme an das AEM ist auf die LSU4. 9 ausgelegt? Das funktioniert nicht.

Richtig, hatte ich ja selber notiert. Muss ja passen, denn ich habe eine GS150 Welle von Stoffi drin mit der alten originalen MV Kupplung

müsste man mal vergleichen. Schau mal im wiki, da habe ich so ziemlich alles was wichtig ist dokumentiert. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_150_S_(V13502C) ganz klasse wäre, wenn du dort gleich nen eigenen Artikel für die Sprint mit deinem Wissen erstellst: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien) Edit sagt noch: Ich meine dass die GS Kupplung auf die 150S/2 passen könnte vom Konus her. Bin mir aber nicht sicher...

musst mal den Konus der Kurbelwelle messen. Hab gehört dass es auch bei den verschiedenen MV Modellen unterschiedliche koni gibt...

oder halt der: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmengummi-brems-gang-kupplugszug-piaggio_15694610?q=schaltzug Gummi px

Ja, so ähnlich wie das übrigens Nordspeed auch am SIP Road Viper serienmässig macht. Ich werde als nächste Maßnahme noch den Halter auf der Box versteifen, nachdem ich mit der Strobolampe gesehen habe, wie die Box um die Traverse schaukelt. Werde dann berichten! Momentan hab ich noch kleinere Vibrationsbereiche im unteren Drehzahlbereich und ganz oben bei topspeed. Nicht sehr störend, aber ich bin gespannt, ob die so auch noch weg zu bekommen sind.

Hab heute aus Interesse mal noch den Wuchtfaktor des originalen MV150s/2 Motors (aber mit SIP VAPE), der wirklich absolut vibrationsfrei lief, ermittelt: Kolben 149.8 g 2xKolbeninge 13.6 g Lager 9.9 g 2xClipse 1.0 g Bolzen 37.4 g Kolben komplett 211.7 g Pleuelauge 57.1 g SUMME 268.8 g Meistergewicht gemessen 52.5 g Wuchtfaktor 41% Da die Lager meines Wuchtbocks noch nicht optimal reibungsfrei laufen würde ich bei den Meistergewichten +-1g Toleranz ansetzen, macht aber im Endeffekt nicht viel aus. Das SIP VAPE Lüfterrad das ich drauf hatte, hat 1390gr., das original verbaute aber 1680gr. Die 3-Scheiben Kupplung wird etwas unter dem Gewicht einer PX200alt Kulu mit etwa 1300gr liegen. Die VW-Kurbelwelle wiegt 1422gr.

das ist ne interessante Geschichte mit der Stroboskoplampe. Hab mit der Stroboskoplampe mal seitlich auf den Auspuff gezielt und das Gas hochgedreht. Man sieht schön wie der vordere Teil des S-Box3+ Krümmers, in einem gewissen Drehzahlbereich um vielleicht 5mm nach oben wandert, gleichzeitig bleibt der Motor aber an Ort und Stelle! Man sieht auch wie der Krümmer sich gegenüber der Halterung bewegt. Idealerweise müsste man neben einer üblichen Lampe zum Zündung abblitzen auch eine in der Frequenz verstellbare Lampe haben, dann würde man auch Vibrationen sehen, die nicht mit der Drehzahl korrelieren.

würdest Du bei deiner Revision noch das halbe Pleuelgewicht und den Kurbelwellentyp notieren und posten? Dann könnte man ja auf den Wuchtfaktor zurückrechnen Nachtrag: es gibt übrigens auch einen bikonischen Bolzen bei Grand-Sport für die Smallblock, also mit D=15mm. Gewichtsersparnis: 36.9 - 32.7 = 4.2 gr.

auf welchem Rahmen fährst Du den Deckel?

Wenn Du was Glatteres willst, dann hol Dir den Dumbo von mrp: https://www.mrp-racing.de/Ansaugschlauch-Adapter-60mm-DUMBO-Vespa-PX-T5-Sprint-Rally-VNB Wenn Du den Einlauf ins "Rohr" verbessern willst (denn an der scharfen Kante vom Rahmenloch entstehen mit Sicherheit Verwirbelungen mit erheblichen Widerständen), dann könntest Du Dir nen Einlauftrichter bauen- selbes Prinzip wie am Vergasereinlauf. @Crank-Hankwürde mich sehr interessieren, wo man das nachlesen kann, dass ein Faltenbalg der Strömungsberuhigung dient. Hast Du da was zu?