Pholgix

Also der Kopf sieht schonmal ganz anders aus als die drei die ich bisher gesehen habe! Meine hatten alle keine Kennzeichnung. Sehr interessant! Hier der link zu den mir bekannten

Das sieht doch nach P/A aus oder? Also der italienische Hersteller von dem es auch sonst viel Ersatzteile gibt...

jau, den kann ich auch sehr empfehlen, hab zwei Versionen für SI25 (kurz und lang) seit mehreren Monaten im Einsatz und die sind super. Umsetzung mit dem Schrauben ist klasse! Das Material lässt sich auch recht einfach Schleifen und anpassen. Cool ist auch der verschluss zum Schieber. So spart man sich den glatten Schieber. Der @abtreter macht den sicher auch für den 28er, musst ihn einfach mal anschreiben.

Denke ne NGK7 oder 8 würde ich auch verwenden, eher 8. heißer gehen kannst du immer noch, wenn sie sich nicht ordentlich frei brennt. 1mm QS ist doch top?! bei 150cc könntest sogar noch weiter runter. geht ja nur darum, dass mit Toleranzen, lagerspiel, Längendehnung von Kolben und Pleuel etc. sicher nix anstößt Hast du Bock mal ein Bild von deinem Brennraum zu posten? Du scheinst nen anderen zu haben als die die ich kenne. Wegen vorstehendem Isolator, Google mal nach vorgelagerter Funkenstrecke....

Ja SIP sind ! Das kann ich bestätigen. Ich nehm immer die Continental. Super Passform und ein Hübsches Deckelchen mit dem man das Ventil raus Schrauben kann

Heute ist der PWK28 aus dem Malossi 221 Motor rausgeflogen, der zur Zeit in der MV 150S/2 steckt, bis ich nen besseren Kolben für den aufgebohrten 150er Originalmotor gefunden habe. Die Lusso SI Wanne passte bei mir leider knapp nicht, der Deckel kratzt an der Spritzwand. Man müsste die Kante umbiegen, dann würde es gehen.

Bei den drei Köpfen die ich bisher gesehen habe (tiefer Brennraum), ist das Langgewinde zu lang und das Kurzgewinde zu kurz. Mit nem dicken Kupfferring hat die lange halbwegs gepasst. Wärmewert hängt von Deiner Verdichtung ab. btw: Wärmewert W5 (bosch) ist deutlich heißer als 8 (Ngk).

kleines update zur Sitzbank PX alt (ich finde die einfach die schönste an der PX) : Beim SCK gibt's den Halteriemen von Nisa Artikel-Nr.: 3330869. Genauso wie der Riemen von SOFT bei SIP (siehe oben) ist der Riemen aber nicht schwarz sondern ein sehr dunkles Blau in der originalen Maserung (es gab min. drei verschiedene Piaggi Zulieferer: SOFT, Giuliari, Aquila, ??? - und zwei Farben, die vermutlich ersten waren dunkelblau, später schwarz). Im Prinzip sehen die beiden Riemen gleich aus, bis auf die Metalllaschen, die sind minimal kleiner bei dem Nisa. Beide sind von guter Qualität! Hatte neulich eine original dunkelblaue PX alt Sitzbank in den Fingern, die wirklich sehr schön war! Hersteller war Giuliari. Die beiden Riemen würden hinsichtlich Farbe und Maserung gut an diese Bank passen! Die originalen PX alt Sitzbänke die ich sonst gesehen habe (SOFT,...)waren immer richtig schwarz. Die PX alt Bank von NISA SCK Artikel-Nr.: 7672865 könnte evtl. tatsächlich die originale Maserung haben und wirkt auf den Bildern auch leicht bläulich. Darum schade , dass es von Nisa keinen Bezug gibt. Das originale Kunstleder scheinen sie ja zu haben... könnte sonst endlich ein gebührender Ersatz für das Original sein. Im Bild rechts der Nisa (SCK), links der SOFT (SIP), Bezug von SIP: 79001000: Falls mir jemand nen Tipp für einen, dem Original in Sachen Farbe und Maserung näher kommenden Bezug hat, würde ich mich freuen! Edit hat noch diesen Hersteller/Lieferanten(?) gefunden: https://www.sellaeuropa.it/sellaeuropa/ gibts bei Vespatime.it

Kannst es ja mal simulieren mit dem Werkstattsauger und nem Röhrchen mit Wasser und unterschiedlichen Bohrungen.

Hab Hatte die BGM Touring im BGM/Parmakit 187er mit 19PS und 2.4kg Lüra Malle Sport 221 verbaut. Problem siehe weiter unten! BGM loift mit Pinasco Welle seit ca 8000 km sehr zuverlässig. Trotz ruppigen Gasgeben hat sich bisher nichts verdreht. Steuerzeiten ergab ca 60/125 auf dem VNX1M Block. Edit sagt noch : Na logo, bessere Wärmeabfuhr wegen geschmiedeten Wangen Edit 2 : wegen Falschaussage. Motoren vertauscht.

Gut Idee, werde ich mal testen! mal sehen ob die LED im Phone schnell genug schalten kann und genügend Power hat.

Die Aufschrift seitlich am Überströmer hab ich auch an zwei Kits, da steht aber PV-8 oder so.

erkennt man das an etwas, wenn die zylinder nicht original von LML sind?

Feine Fertigung ist für mich anders. Der Lüfter wird eher nach dem Motto "möglichst schnell Material weg" gefertigt. die Bearbeitungsspuren auf dem Lüfter sahen so be- aus, dass ich da erstmal mit dem Sandstrahler drüber bin. Jetzt ist es ertragbar.

sehr geil geworden, sogar mit dem originalen logo Jetzt noch ein Bild montiert (mit backen)!

Aluminiumzylinder klemmen in der Regel nicht, da Kolben und Zylinder sich mit der Wärme gleichmäßig ausdehnen, außer man hat ne komplett falsche Bedüsung oder sonst was grob falsch gemacht, z. b. miese Spritversorgung... Ich würde aber die Überströmer an der Dichtfläche etwas öffnen. Hau drauf das Ding!

schonmmal da rein geschaut: wäre sicher sehr interessant, wenn du Deinen Wuchtfaktor und sonstige Motordetails dort posten würdest!

Man kann nicht pauschal sagen ein weicher Gummi dämpft den vergaser oder nicht. Es hängt immer von der Masse des Vergasers, der Steifigkeit des Gummis und von der Anregungsfrequenz (z. B Unwuchten) ab. D. h. Du musst den für Deinen Motor passenden Gummi finden. Im dümmsten Fall kannst Du auch das genaue Gegenteil erreichen.

also mein PX125 und Sprint Block beherbergt auch Parmakit und co, dann ist der LML auch kein Problem. Wie es bei den alten 125er Motoren aussieht, kein Plan .

war die Verdichtung beim MHR zufällig höher als beim 244er? @BerntStein Wäre es nicht eine Möglichkeit für die Geräuschmessung die Verdichtung runter zu nehmen, um leiser zu werden? Vielleicht purzelt so s ein oder andere dB. Oder erfolgt Leistungsmessung und Geräuschmessung am selben Termin?

ja. Beim 177er drei harte federn, satt gespannt, beim 200er zwei, ebenfalls gut gespannt.

Hab gestern mal meine S-Box3+ für den 177er runtergeschraubt und dabei Risse an ähnlichen Stellen entdeckt: Geht man davon aus, dass der Auspuff (und vor allem der grosse Krümmer) um die Achse, die durch die beiden Fixpunkte Stutzen + Auspuffhalter geht, schwingt, passt das Schadensbild ziemlich gut in meine Vorstellung. Für mich sind das zwei Massen (Box+ Krümmer) die halbwegs elastisch miteinander verbunden sind und in verschiedenen Modi schwingen können. Für jemanden der in Schwingungs-Simulationsprogrammen firm ist, ist es sicher eine Kleinigkeit das abzubilden. Und wie bereits geschrieben, mit der Stroboskoplampe kann man das auch ganz gut sichtbar machen! Um diese Schwingungsform zu unterbinden, hab ich nun versucht, den Auspuff so zu versteifen, dass er um diese "Achse" nicht mehr oder nur eingeschränkt schwingen kann: Mangels passender Blechdicken, hab ich einfach mehrlagig Schweissraupen gezogen: Die Verbindung im Bild links, zwischen Krümmer und Box, habe ich schon vor ein paar Wochen gemacht und konnte damit die ganz unangenehmen Vibrationen ab etwa 90 km/h (4.Gg.) bis 105 km/h (das ist etwa der Leistungspeak!) dämpfen (zuvor hat es die Glühbirne dauernd futsch gerüttelt, Scheppern am Scheinwerfer, Hände schlafen ein, Backengummis rubbeln den Lack ab, Gummischlauch am hinteren Backenstift dauernd durch, etc. pp.) Geblieben sind leichtere, weniger störende Vibrationen im Bereich um ca. 35-45 km/h (3.Gg.) und ab etwa 105 km/h bis 110 km/h (4.Gg) Rechts zwischen Krümmer und Brotbox kam nun noch eine weitere Verbindung dazu, um die beiden Massen (Box+Krümmer) noch mehr miteinander zu koppeln. Ausserdem habe ich versucht, die "Stehbleche" mit der Box so zu verbinden, dass ein möglichst steifes Gebilde entsteht (Raupen die die Stehbleche hochwandern). Ob das ganze halbwegs steif ist, merkt man dann schnell, wenn man mal mit dem Hammer dagegenschlägt. Damit der nun an sich steife Halter sich nicht von der Brotbox losrüttelt, habe ich dann ein paar weitere Raupen durchgehen bis zum Krümmer gezogen. Ich habe versucht mit eher hohem Schweissstrom zu schweissen, damit die Nähte eher flach werden und am Rand möglichst keine Kerbwirkung entsteht, die zu weiteren Rissen führt. Hat nicht immer geklappt, man will ja auch kein Loch reinbraten Lange Rede kurzer Sinn: Die Vibrationen ab etwa 105 km/h bis 110 km/h (4.Gg) sind komplett weg! Ich kann sogar bis Topspeed in den Klemmspiegel unten am Trittbrett schauen und tatsächlich Autos hinten erkennen! Das hatte ich noch nie Die Vibrationen im Bereich um ca. 35-45 km/h (3.Gg.) sind auch deutlich geringer, ich höre das Rasseln im Lenkkopf nicht mehr und auch hier kann man im Spiegel wesentlich mehr erkennen als vorher! Der Motor macht jetzt richtig Spass, weil man diese Drehzahlbereiche, die man sonst gemieden hat, endlich ausfahren kann! Echt geil! Das was jetzt noch an Vibrationen übrig ist, bewegt sich im Bereich unserer originalen PX125 würde ich sagen, also absolut entspannt. Nachtrag zur S-Box3+ für die 200er: Nachdem ich ursprünglich das Gefühl hatte, die läuft recht vibrationsarm, bin ich die Tage nochmal etwas sensibilisiert damit rumgefahren: Auch meine nicht geschweisste 200er Box (Malle 221/BGM60er) hat ähnliche Vibrationen, nicht die ganz starken wie beim 177er (90-105km/h), aber eben auch im Bereich 40-50km/h (3. Gg.) und bei max. Drehzahl im 4. Gg. - Muss das aber nochmal genauer bestimmen - vermutlich war ich anfangs so fasziniert von der Leistung des Malle, dass mir Vibs gar nicht aufgefallen sind Die 200er Box bekommt aber definitiv die selbe Behandlung wie die 177er! Zur Info: Ich rede jeweils von GPS-Speed, Getriebe jew. 23/65 PX200, kurzer4.

Da läuft ein Nadellager drin - das wird irgend ein hochfestes Material sein, womöglich noch wärmebehandelt. Mit heimischen Mitteln da sauber ein Loch rein zu bekommen, innen ordentlich zu entgraten und ohne dass der Bohrer heiß läuft, stelle ich mir schwierig vor. Die Bohrung beeinflusst sicher die Haltbarkeit. Aber die Piaggio Wellen liefen früher auch ewig ohne Loch. Hatten halt evtl. weniger Sicherheitsreserven.

Brauch jetzt auch für nen Motor eine 200er 60LH Welle. S&S ist ja von den Pinasco überzeugt: https://www.scooter-and-service.de/shop/langhubwelle-pinasco-px?c=160 klingt für mich überzeugend und ich hab so eine auch schonmal verbaut, die unauffällig läuft. Ausserdem im Gegensatz zur Polini ein geschlitztes Pleuel & Bohrungen für die Nadeln Da der DS vom Kobold geschweisst wurde und auf das Mass der Mazzu Kabaschoko oldschool angepasst wurde, befürchte ich, dass die Welle am DS anschlägt. Die Mazzu hat nämlich ein etwas kleineres Mass, als eine hier liegende originale Piaggio Welle. Kennt jemand zufällig die Wangendurchmesser der Pinascowelle und kann die hier posten? https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_45028000?q=pinasco kurbelwelle 177 oder der BGM Touring Welle? https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-touring-drehschieber-60mm-hub-vespa-px200-bgm031801g?number=BGM031801G Wäre super wenn mir das jemand ausmessen könnte! Täuscht mich das oder sehen die beiden Wellen von BGM und Pinasco bis auf das Loch im unteren Bolzen ziemlich identisch aus?? Vom DS-Ausschnitt über Oberflächenfinish, der Schwärzung, Pleuel Nadellager etc. sehe ich da praktisch ekenne Unterschied!?

Die Konuslänge zwischen den gemessenen Durchmessern fehlt. Ohne die lässt sich keine Steigung bestimmen. Aber 16.6 und 17 klingt ein wenig nah beieinander. Bist Du sicher, dass Du Dich nicht vermessen oder falsch abgelesen hast? Das wäre ein sehr, sehr spitzer Konus, den man wohl kaum wieder runter bekommen würde, stelle ich mir vor. Andererseits sieht das auf dem 1. Bild von dir auch nicht so richtig nach Konus aus...kann aber auch an der perspektivischen Verzerrung liegen. Miss mal nochmal und vergleich die Werte mit denen im Wiki der 150s/2. Wenn das passt sollte die Kupplung der VS5 passen. Gibt da glaub auch was von Ddog oder DRT.