Pholgix

Schau mal ein paar Seiten weiter vorn. Ich mach den stopfen von unten in den SI Vergaser und montier den dann wieder für den test. funktioniert, ob notwendig muss jeder selbst entscheiden.

eine Vermutung: wenn Du einen Gang einlegst, wird aufgrund der Schrägverzahnung der Primär das Kupplungsritzel quer verschoben. Möglicherweise berührt dann die Kupplung irgendwo am Gehäuse. z. b. weil du die falsche Belagstärke an der Kupplung hast? Würde mal schauen ob sonstwo querspiel vorhanden ist. Edit schiebt nach : check mal wie weit den Lüra nach rechts wandert, wenn du die Kupplung ziehst.

Schlauch, bei dem Dreck da unten... Schau mal im NUR:venturi SI...(oder so) Thread.

exakt gleiches Setup, habe nen Jumbodeckel und venturi verbaut. War gut spürbar ggenüber Lufi. Bin auf 500-1000hm unterwegs und liege bei 142 (SIP) und 55-58/160 (SCL). Achtung: 55-160 INC (Dello oldschool) ist ne Nummer magerer als die 55-160 von SCL (verm. Spaco?)!

bei mir ließ sich das easy mit nem 6mm Messingdraht rausklopfen. rein auch, sichern tut dann der Drahtring. Drehmoment spielt also keine so große Rolle.

Na, unverbranntes Gemisch das den weg durch den Auspuff geht landet auf der Bremstrommel... HD werde ich runter gehen und mal mehr mit der Nadel rumspielen. Die hat ja laut kyajet bis halber Schieberhub Einfluss. Motor ist abgedrückt und sollte dicht sein, schwimmer ist eingestellt. Werde das aber Sicherheitshalber nochmal probieren.

Geht da eine Standardbiegevorrichtung oder brauchts da was Spezielles wegen Edelstahl?

cool, schön einfach! Was hat du für Material genommen? Wie gebogen?

Fertig für's Erste! Ist schon echt viel Arbeit und ne ganz schöne Sauerei mit all der Flexerei und Schweisserei. Jetzt wird getestet und wenn er hält sauber verputzt/poliert. Stabil genug scheint's auf den ersten Blick zu sein, wenn er auch minimal nachgibt, wenn man sich ganz hinten richtig draufstützt. Für den Nächsten muss ich aber meine Schweissskills noch etwas verbessern, war teilweise etwas arg gebraten, aber fürn Prototypen reichts

Hatte ich schon. Hab mit 45 ND und 152 HD angefangen. Läuft damit wie ein Sack Nüsse sobald er warm ist. Stottern und viertakten bei Minimalhub bis Halbgas, bzw. bei Teillast. Nach Vollgasfahrten und anschliessendem Gas weg, orgelt er ganz seltsam rum, bleibt erst hängen, geht dann aus und lässt sich nicht mehr ankicken, nur anschieben. Kerze war voll mit so schwarzen "Crispy Chips". Hab jetzt 148 HD und 42 ND drin, damit ist es besser aber immer noch madig, vor allem untenrum, gesprotze und gestottere. Kerze ist grau, aber nicht nass. Btw: Bremstrommel schwarz vollgespritzt ist doch auch ein Zeichen für zu fettes Gemisch, oder interpretiere ich das falsch?

So, nachdem ich mir nun endlich ein WIG Schweissgerät rausgesucht habe und das auch geliefert wurde, gings heute hochmotiviert daran, den PX Gepäckträger mal zusamenzuheften und anzupassen Wichtig war mir, dass die Sitzbank nirgends den Gepäckträger berührt. Mich hat das bei den original Gepäckträgern immer gestört, dass die Sitzbank hinten auf dem Blech aufliegt und das Kunstleder dann früher oder später weggerubbelt ist . Seitlich sollen die Streben unauffällig unter der Sitzbank und möglichst nah an der Karosserie verlaufen, ohne irgendwo anzustoßen. Mit den seitlichen Stützen und den beiden T förmig angeordneten 3mm Blechen sollte das ausreichend stabil sein. Ob das "Geländer" so ausreichend stabil ist (verzurren) oder noch eine Verstrebung benötigt, wird dann auf dem nächsten Trip getestet! Die Stützen zum Nummernschild bekommen noch ein Querblech, später evtl. irgendeine schnelle Steckverbindung zur schnellen Demontage, möglichst ohne das Nummernschild Abnehmen zu müssen. So richtig viel Platz ist auf dem Träger nicht, eine kleine Gepäckrolle, Zelt oder Isomatte sollte aber locker drauf Platz finden.... Aber die nächste Version wird vermutlich etwas größer werden...

Habe auch kmt Düsen. Dann bin ich mit HD 148 JJH 3.C und ND42 wohl definitiv zu fett auf Malle Sport, Sbox3+ und 28er. Hab da nach längeren Vollgasfahrten auch ziemliches Nachlaufen im Stand. Da die Kerze nicht nass war und hellgräulich hab ich angenommen das sei zu mager.

welchen Düsenhersteller verwendest Du?

... nicht schlecht, aber ich persönlich würde weiter suchen Ich hab meist nach einer halben Stunde nur 10-50mbar Druckverlust, ausgehend von 250-300.

Bin da eben auch schon lange am rätseln, warum der Motor in der Stadt oder im Dorf bei kleinstem Schieberhub und mit wenig Last so sprotzelt. dachte aber bisher das sei zu fett, weil es sich gleich anhört, wie wenn man den Choke leicht zieht.

Interessantes Thema, aber ist das nicht ein Widerspruch: Loch über der Sitzbank hat schlechteren Luftdurchsatz <-> abmagern ? Müsste das Gemisch dann nicht fetter werden?

unbedingt! Das ist bei 2 mit 25mm (verzinkt) der Fall, die bei mir auf den Tisch liegen. Dieses Jahr bestellt! Bei längeren hab ich das noch nicht gesehen. btw. Dan, siehe im MV150s /2 Topic oder Wiki. Die Dämpferlänge ist bei Dir vermutlich wie die der gs160 und der motovespa 150s/2, eben länger als PX und co. Hab selbst neulich nen YSS für PX in meiner MV150s2 verbaut, mit dem original PX Stück wenn ich mich recht entsinne.

Heute mal die rumliegenden ND sortiert und sie gleich noch verglichen, mit der Reibahlen-Methode. Da die ND ja nur ein "kurzes" Loch hat, kann man da nicht einfach ne Reibahle reinschieben und sie so mal schnell untereinader vergleichen. Hab mir drum eine der kleineren Ahlen aus dem Set vorne soweit abgeflext, dass sie gerade so in ne 55-160 bis 60-160 reingeht. Andere verwende ich bis jetzt nicht. Das Ergebnis war interessant: Hier der Reihe nach: 58-160 SCL (Spaco?/Nachbau?) (kleinste Spritbohrung) 55-160 INC (Dellorto) 55-160 SCL 60-160 SCL (grösste Spritbohrung) Ich habe zwei 55-160 von SCL (teilweise schon mehrere Jahre alt), die ähnlich im Durchmesser und ganz knapp so gross waren wie die neuere 60-160 SCL! Interessanterweise ist die 58-160 sogar noch kleiner als die 55-160 von INC! So kann man das Abstimmen halt vergessen...Hatte bisher mit der 58-160 und mit der 60-160 keine zufriedenstellende Ergebnisse erhalten. Nun erklärt sich mir auch, warum der Kumpel mit der 55-160 SCL viel zu fett war. Hatte ihm die 55-160 als gute Startposition für seinen zahmen 177er genannt. Werd ihm jetzt mal die INC 55-160 geben und mir ein ordentliches Set von KMT bestellen Zeigt wieder mal, das man nicht auf die Zahlen schauen, sondern rein den Motorlauf und das Kerzenbild beurteilen sollte!

Update zu den "bad vibrations" der "MV170s": Kolben ist nun bearbeitet: Habe im Endeffekt nur die Stege rausgenommen, die Fenster etwas verbreitert, so dass noch genügend Fleisch an den Verstärkungsrippen vorhanden war und alles sauber verrundet. Viel mehr lässt sich da m. E. auch nicht holen. Ohne alles wiegt der unbearbeitete Kolben mit D61.5 = 208 Gr., nach der Bearbeitung knapp 202 Ggr. also 6 Gr. weniger. Mit dem bikonischen Kolbenbolzen von Grandsport spart man nochmal 4 Gr., macht gesamthaft 10 Gr. gespart. Mit KoBo, 2 Ringen lag der Kolben unbearbeitet bei 260Gr, neu nun also bei 250 Gr. - was immer noch 54 Gr. schwerer als der Originale Tarabusi Kolben ist. Heutige Testfahrt ergab, dass der Motor mit dem bearbeiteten Kolben etwas weniger stark vibriert, ist mir aber immernoch viel zu viel! Die Vibs werden ab 70 so stark, dass alles in Schwingung versetzt wird. Da schlafen einem bei längerer Fahrt ziemlich schnell die Hände ein. Mal abgesehen davon, dass der Lack am Trittbrett an den typischen Stellen weiterreisst! Man müsste also vermutlich den Wuchtfaktor der Kurbelwelle verändern, das würde aber bedeuten, eine andere Kurbelwelle zu suchen und das fällt definitiv aus. Wenn man einen Kolbenring wegliesse, könnte man weitere 8 Gr. sparen. Für mich ist hier aber definitiv Schluss und das Jugend-forscht-Projekt MV170 wird eingestampft! Echt schade, denn der Motor lief leistungsmässig so ziemlich gut! Das Getriebe ist zwar etwas zu kurz, aber das lässt sich verm. mit nem anderen KuluRitzel der GS anpassen... Hab noch nen Zylinder auf Halde und werde den möglicherweise mit dem Bollag-Wössner Kolben (bis D59mm) verbauen, sofern das Gewicht entsprechend gering ist. https://www.scooter-center.com/de/kolben-bollag-motos-made-by-woessner-vespa-gs150/gs3-vs2t-vs3t-vs4t-vs5t-58.75mm-8.-uebermass-bm1221d?number=BM1221D Die Erfahrungen lassen sich möglicherweise auch auf die MV160 übertragen, sofern die Kurbelwelle die selbe ist wie bei der 150er. Der Kolben der 160er (Mit KoBo+Ringe=219Gr.) ist ähnlich leicht wie der 150er Kolben (Mit KoBo+Ringe=196Gr.) An der Stossdämpferfront gibts noch was Neues: Der GS Stossdämpfer von Carbone mit Originalfeder (siehe weiter vorn) ist rausgeflogen, weil der Dämpfer die ersten paar Millimeter vom Hub praktisch nicht dämpft. Das fühlt sich irgendwie unschön an, drum hab ich statt dem sonst von mir gern verbauten YSS Mono E-Serie Federbein mal die günstigere YSS Mono X-Pro Serie verwendet. Zusammen mit nem üblichen PX Distanzsstück war das Federbein gleich lang wie das originale und funktioniert einwandfrei!

Weiter oben in meinen Posts ist ein Zwischenschritt der Portmap mit 38mm reingerutscht, zum Schluss hatte ich die Auslass nochmal verbreitert: Es sind wohl eher etwas weniger als die 42.5, wegen der Kantenschräge ist die Abmalerei ja immer etwas ungenau. Dürften aber ca 63.5% sein. Wie breit man den Auslass macht ist sicher Ermessenssache, nachdem was ich so in einschlägigen Büchern gelesen habe, werden die Kolbenringe umso mehr belastet, umso breiter der Auslass und umso "rechteckiger" er ist. Andersherum: Je besser die Kolbenringe (z.B. Stahl statt Guss), umso haltbarer und widerstandsfähiger gegen Einfedern. Die mittlere Drehzahl spielt dabei verm. auch noch eine Rolle. Da der Meteorkolben "Spagna" die üblichen Standardringe hat, dachte ich mir, visiere ich 63-65% an. Ist beim Fräsen ja dann sowieso immer etwas fummelig das genau zu treffen. Überströmer: Da geht meiner Meinung nach nicht viel ausser Kosmetik: -Einlässe in den Zylinder etwas "gesäubert", also beide ÜS für ein gleichmässiges Spülbild auf gleiche Höhe gebracht und allgemein etwas "beschönt", also Pickel und Kanten weg: - Zylinderwand auf Höhe Dichtfläche etwas strömungsgünstiger gestaltet - Kolben um das Bolzenauge etwas verrundet (die scharfe Kante), um etwas mehr Querschnitt im UT zu schaffen:

Das Teil sieht geschnitten aus, vermutlich auch gehärtet. Hat da mal jemand dran gekratzt? Wird auf jedenfall geordert! Das Sintermetallteil von GKN hat sowas wie ne sollbruchstelle... da hats so eine scharfe Kerbe genau da wo das teil von @BABA'S gebrochen ist.

Dito : Kupplung mit Ring cosa 2 mit normalen federn. vermutlich ein altes Originalteil. Hab jetzt mal das Teil von GKN verbaut (steht drauf) Interessant auch der runde Abdruck des Lochs vom DRT Druck Pilz auf dem Ärmchen! Ich frage mich ob das der Grund ist?! Eventuell hakt sich der Hebel dort ein und wird zusätzlich belastet... ?

uhje, wenn ein Kabel schon so viel Grünspan hat, dann ist nach meiner Erfahrung das komplette Kabel durchgefault. Teilweise lässt sich solche Vergussmasse mit dem Heissluftfön (80-100°) verspröden oder weich machen und man kann sie dann mit einem Metallspatel einfach ablõsen. Viel Glück jedenfalls beim aufmachen!

Hier noch der direkte Vergleich mehrere GSF Dyno runs in den beiden Konfigurationen mit Änderung des Hubraums, der Verdichtung und der Steuerzeiten, bei ansonst gleicher Konfiguration: Bei den roten Kurven muss dazu gesagt werden, dass die Bedüsung wohl noch etwas zu mager (HD97)war. Ob die maximale Leistung im GSF Dyno die Realität tatsächlich wiederspiegelt, ist wie immer etwas abhängig von den eingestellten Paramtern. Aber als Vergleich zwischen den beiden Konfigurationen sollte es gut taugen

ich hab mir letztens eine geordert bei einem der zwei drei Buchstaben shops. Glaube aber die war von Polini