Pholgix

Ja tut es verm., der ZZP war aber beidesmal 20° abgeblitzt (so genau das eben geht) Ist das Kerzenbild denn Deiner Meinung nach zu mager? Wegen dem weisslichen Ring auf der Elektrode? Bin jetzt heute drum nochmal alle SIP-Düsen von 115-120-125-128-130 im 3. mit Dauervollgas durchgefahren, jedesmal Kerzenbild gecheckt. Vom Fahrgefühl her hat sich nicht viel verändert, drehte ab HD125 vielleicht minimal weiter, trotzdem war immernoch bei 6700 U/min auf der Ebenen Schluss! Ab 128 hab ich dann zusätzlich noch so ein unregelmässiges "furzeln" vernommen, eben so, als ob er zu fett läuft. Bin drum zurück auf 125 Im Kerzenbild gabs nur unwesentliche Veränderung, Bügel war immer braun, ab 128 wurde der Aussenring dann etwas öliger. Das sieht doch immer gleich aus?! Leistungsmessung mit HD125(SIP) im Vergleich zur 112er (grün) ergab dann: Fazit: Die Polini Box kommt wieder raus.

Hab die Polini Box die Tage auch mal unter ein O-Tuning PX125er geschnallt (FuDi erst 1.0 (rot, blau) dann 0.2mm (grün), Auslass höher und 63% breit, Verdichtung erhöht von 8.5:1 (rot, blau) auf 8.9:1 (grün) und ein paar Testfahrten und GSFDynoruns mit verschiedenen Düsen gemacht. 20°VZ. Aber egal wie, der "bremst" massiv ab etwa 6300 U/min (was im Dritten etwa 65GPS ist), es ist wie "gegen ne Wand" fahren oder als ob die HD zu fett wäre. Schubweise will der Motor aber immer wieder mal ganz kurz durchstarten, drosselt aber sofort wieder. Hab von 102-112 (SIP) alles durchprobiert. (die SIP Düsen sind etwa 5 Punkte kleiner als die originalen INC/dellorto Düsen). Bin ich mit HD 112 möglicherweise immernoch zu mager?!? Kerzenbild ist immer etwa gleich braun. Kein wirkliche Änderung zw. 105-112. Das nervt echt, weil man nicht über 93 GPS kommt, obwohl er vermutlich könnte.... Im GSF Dyno bildet sich das exakt wie in der Realität ab: (Kurven sind jeweils das Mittel aus 4-6 Fahrten) Von blau auf grün wurde ausserdem von Kontakt auf CDI Zündung mit leichterem LüRa umgebaut. Vermutlich ist die gefühlt ordentliche Mehrleistung untenrum also auch dem leichteren LüRa und der kürzeren ÜS-Steuerzeit sowie der Verdichtung geschuldet. Werd die Tage doch wieder den O-Pot drunter schrauben und nen SIP Road bestellen...

@gruaklingt für mich logisch! so langsam erschliesst sich mir die auf den ersten Blick unlogische Lichtschalterstellungen Passt doch ganz gut zu meinen gemessenen Werten: 2.7Ohm vs 2.2 Ohm ...wenn man annimmt, dass die den Widerstand "geteilt" verbaut haben, weil der Gleichrichter vom Motor auf die Ersatzradseite wandern musste...? (ohne das jetzt genauer nachvollzogen zu haben) Was der Sinn einer Gleichrichterschaltung bei rein wechelspannungsfähigen Verbrauchern soll, erschliesst sich mir auch nullkomnull. Im 20. Jahrhundert mit standardisierter Fliessbandfertigung wäre das noch nachvollziehbar: Lieber was zuviel eingebaut, als Abweichungen vom Standardvorgehen

Was ist an der alten Version der polini box mit 18mm Innendurchmesser denn besser?

vor allem die Wechselstrom-Glühbirnen...

Die sieht der der motovespa 150s zweite Serie sehr ähnlich. Zumindest die Breite ist ebenfalls 34mm. Schau mal im Wiki dort habe ich die Konus Maße notiert. sollten die dieselben sein, kannst du die Stoffi Welle für die GS 150 nehmen. Sie auch im motovespa 150s/2 topic.

ließ doch mal ein, zwei Seiten weiter vorne... selbes Thema.

K.A. die Lackierung sieht jedenfalls ebenso aus wie bei meinem originalen Tankdeckel. Lackiert NACH dem Zusammenbau des Tankdeckels. also teilweise blank. Aber die Verfärbungen um die Schweisspunkte hab ich so auch noch nicht gesehen. Egal, Loch bohren und gut würde ich meinen.

Hab den S-Box 3+ auf nem 225 Malle mit PWK28 und hatte ihn auch auf dem BGM187 mit Si25Trichter. beides DS. Aus dem BGM187 habe ich die S-Box+ verbannt, weil ich die starken Vibrationen zw. 80-100 km/h bei wärmerem Wetter auf Teufel komm raus nicht weg bekommen habe (alles versucht! Steuerzeiten, Bedüsung, 3 harte Federn, Viton, etc. pp.) - nur im Winter waren sie plötzlich weg! Jetzt ist wieder ein SIP Road2 drunter und paradoxerweise läuft der BGM damit sogar besser als mit der S-Box3+! Kein Plan warum ich so krasse Vibs hatte, aber mit dem SIP R2 waren sie schlagartig weg. Ich will damit nicht sagen, dass der PD generell nicht gut ist oder immer Vibs produziert, denke er ist eigentlich ein sehr feines Teil (O-Puff Quali, 1a Passform, Viton, DGM Nummer), aber in meinem speziellen Fall hab ich es nicht geschafft, das Leistungpotential auszuschöpfen und die Vibs wegzubekommen. Auf dem Malle mit PWK28 läuft der S-Box3+ aber sehr ruhig und gut - bin aber auch noch nicht viel zum Fahren/Abstimmen gekommen und konnte noch nicht direkt mit dem SIP R2 vergleichen. Marco von PD meinte zu mir, S-Box3+ mit SI Vergaser sei grenzwertig, wenn man den dicken Rüssel anschaut, erscheint das auch nachvollziehbar. Fazit: Ich müsste auf dem BGM187 mal noch nen grösseren Vergaser (statt Si25) und längere Steuerzeiten (jetzt 61/113) testen.

Loch sollte oben eines mittig in der Vertiefung sein. Wie das seit 83 problemlos lief ist mir ein Rätsel!

Heute bei nem Kumpel den LML Motor zerlegt: Ohne FuDi ist der Kolbenunterstand ca. 0mm (+-1mm) Steuerzeiten ohne FuDi hat das Ding unbehandelt ca 160°/123° (Abstichmessung) Laut Wiki sollen das 140°/100° wie kann das sein? Ist das schlicht falsch oder gibt es verschiedene Versionen?

Kann mir jemand sagen, wieviel Kolbenunterstand der LML Zylinder auf original LML Gehäuse in etwa hat?

Hat jemand hier den Polini CP23 Vergaser mal sauber abgestimmt bekommen auf ner MV? Gibt's ne Startbedüsung?

uh sh... zu spät und offensichtlich zu viel Bier Sorry!

ich auch - aber ich vermute das hängt mit dem Winkel der Flanke zusammen, je nachdem bietet er mehr Widerstand gegen Verformung ...oder so..

wer kennt es nicht...

Madenschraube gelöst? Hier stand Quatsch!

Das stimmt so m. E. nicht. der dyn. Durchmesser verändert sich mit der Breite der Felge, weil der Reifen sich ganz anders wölbt, oder liege ich da falsch? .

Eigentlich ist das doch die schönste Sitzbank. Passt perfekt zur Linie, kein Tank sichtbar, abschliessbar und ist auch nach 2.5h im Sattel noch bequemer, als alles was ich bisher gefahren bin

ahaa. Merci! Zum Glück hab ich den alten noch.

Jemand ne Ahnung wie man das "Ölleitplastik" nennt und wo man es bekommt?

Hallo, hatte bisher nur von der Laschenkolossion mit dem Polini gelesen. Ich hab den Polini heute mal schnell auf meiner Sprint mit BGM 187 montieren wollen. Er hat auch so halbwegs gepasst, das Problem war aber, dass der Ständer nicht mal halb hochgeklappt ist, weil er mit den Beinchen schon am Krümmerfalz (der Schweissfalz) hängen bleibt. Ist das bekannt? Muss ich da jetzt echt nen breiteren Ständer verbauen? Bei mir ist einer von FA verbaut.

Update zum SECCO Vergaserwannengummi (SCK Artikel-Nr.: 7675022): Hab heute den Deckel mal runtergemacht, danach hab ich das Ding nicht mehr auf die Wanne gesteckt bekommen, weil sich der Ring sehr gelängt hat. Ausserdem ist der Gummi so wabbelig und weich vom Sprit, dass er eh nicht mehr "gerade" stehen würde und beim deckel draufschrauben wohl einfach seitlich wegklappen würde. Der 30mm Trichter vom LUZ hat sich im Alltag sehr bewährt und hält wie er soll. Leistungsmässig hab ich leider noch keinen Vergleich auf dem Prüfstand fahren können. Subjektiv aber sehr gut abstimmbar und der Motor reagiert sehr spritzig. Bin momentan auf dem BGM 187 und Si25 bei 58/160 ND (60/160 ist def. zu fett) und HD 135 bis 138 mit 140 BE3 mit SIP R2 (der aus irgend einem Grund deutlich besser auf dem Setup loift als der PD S-Box3+). Vollgasfest auf der Autobahn. Sehr beruhigend finde ich an dem Trichter, dass die Schrauben nicht in den Schlund fallen können

Hallo, da ich nun schon einige Sitzbank- und Sattelbezüge bestellt und teilweise wegen mangelnder Qualität auch wieder zurück geschickt habe, will ich hier mal mein Erfahrungen teilen. Dem ein oder anderen mag es wurscht sein, wie der Bezug aussieht, ich steh auf originalen Look und vielleicht gibt dieses Topic Anderen eine Entscheidungshilfe. Grundsätzlich unterscheiden sich die Bezüge in der Verarbeitung, der Narbung, dem Keder und bei der Passform. Ich finde die originale Farbe und Narbung des Piaggio Kunstleders einfach schön und hoffe, dass es für die Sprint/Super/Rally Sitzbänke bald endlich wieder angemessenen Ersatz mit PIAGGIO Schriftzug hinten drauf gibt. So wirklich zufrieden war ich bisher nämlich mit keinem. Die eingenähten oder eingeklebten Gummilappen vorn und hinten sind am Ende beim Original immer angeschrägt, damit sich die scharfe Kante nicht unschön durch den Bezug drückt. Die Nachbaugummis sind das selten, man kann sie aber mit Flex und Fäscherscheibe anschrägen. Die originalen Lappen sind meist deutlich dicker als bei Nachbauten. 1. Sitzbankbezug Sprint/Super etc. Pascoli: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug-pascoli_79011000?q=pascoli sitzbezug vespa Qualität und Verarbeitung: Sehr hochwertig, Kunstleder wertig, kein Piaggio Schriftzug Nähte: wie original, Stichlänge 5mm Narbung: wie original, Farbe typischen dunkelblau Eingenähte Gummilappen: etwas dünner als original Passform: Höhe vorne nur 84mm statt 110mm Keder: Originalstärke Passt also leider trotz Beschreibung auf keine meiner Sitzbänke. Fertigungsfehler oder möglicherweise gibt es ja Unterschiede zwischen Sprint und älteren Modellen?! Links original alt, rechts Pascoli: links Pascoli: Vermutlich der selbe wie der hier vom Hersteller SOFT: https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/coprisella/products.1.20.198.sp.uw 2. Sitzbankbezug PX alt (1. Serie) Hersteller unbekannt, nicht: Dieffe https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug_79001000?q=sitzbezug vespa px Qualität und Verarbeitung: Sehr gut, Kunstleder wertig Nähte: wie original, Stichlänge wie original 5mm Narbung: feiner als original Eingeklebte Gummilappen: dünner als original, Kante nicht angeschrägt, leicht falsch positioniert Passform: sehr gut Bester Bezug den es m.M.n. derzeit gibt, auch wenn die Narbung nicht original ist. Die Klebung der Gummilappen ist nicht sehr gut und sollte mit Kontaktkleber verbessert werden. Damit die Naht hinten und vorne oben an der korrekten Stelle sitzt, muss man die Gummilappen anschrägen und ausserdem darauf achten, dass sie direkt auf der Naht enden. Sonst rutscht diese später zuweit nach vorn. Idealerweise klebt man die originalen, angeschrägten Gummis ein: Oben Nachbau, unten original Piaggio: Der abgebildete Riemen ist https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankhalteriemen_14997300?q=vespa px riemen leider nicht in schwarz, wie beschrieben, sondern dunkelblau, allerdings 1a Qualität, wie original und sogar noch vom Piaggio Zulieferer "SOFT" Den Sitzbankschaum gibt es von Zangheratti bei SC: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankpolster-schaumstoff-zangheratti-vespa-px-alt-p80x-p125x-p150x-p200e-1977-1983-3333053?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIo5WahpG78AIV1hoGAB3BPg1KEAQYASABEgI3__D_BwE Psssform super bei neueren Sitzbänken, 1:1 wie original. Edit: Ich hatte aber 2 vor 1981 wo das Polster etwa 10mm zu kurz war. 3. Sitzbankbezug PX alt (1. Serie) Hersteller: Dieffe https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-oem-qualitaet-vespa-px-alt-5420012?number=5420012 Qualität und Verarbeitung: Kunstleder ok, absolut miese Verarbeitung Nähte: Stichlänge 3-4mm, krumm und schief genäht, Narbung: minimal feiner als original Eingenähte Gummilappen: dünner als original, Kante nicht angeschrägt Passform: ging zurück wegen Aufwerfungen im vorderen und hinteren oberen Bereich. Gemäss Aussage SC sehen die leider alle so aus. Riemen sehr ungleichmässig genäht. 4. Sitzbankbezug Sprint etc. Hersteller: Lt. SCK: Casa Scooter, tatsächlich wird "Dieffe" geliefert https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-vespa-premium-qualitaet-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-5420054?number=5420054 Umfang: inkl. Riemen und Klammern Qualität und Verarbeitung: Das Kunstleder ist gefühlt dünner als andere, Verarbeitung gut Nähte: Stichlänge fast wie original, Nahtbild halbwegs ok Narbung: feiner als original Keder: Dicker als original, Kederlinie nicht so stark geschwungen, Kedertrennstelle teilw. seitlich Eingenähte Gummilappen: recht dick, wie original, nicht angefast Passform: OK Der Bezug hat leider von den Kanten der Metallklammern im vorderen Sitzbereich (durchs Sitzen) schnell einen Riss bekommen. Möglich, dass das Schaumstoffpolster nicht weit genug überragte. 5. Sitzbezug Schwingsattel VNB1-5/150 VBA/VBB/GL/T4 Hersteller: Notari https://www.sip-scootershop.com/de/product/schwingsattelbezug-notari-vorne_79017000?q=bezug notari Qualität und Verarbeitung: Absolut super, aber: Die hinteren Befestigungsklammern sitzen etwas weiter hinten als original, dadurch zieht es den Bezug nicht ganz so sauber an das Sattelgestell. Die Nieten für den Haltegriff sind nicht blau gefärbt wie beim original. Nähte: Top, wie original Narbung und Farbe: wie original Eingenähte Gummilappen: teilweise dünner, stört aber nicht Passform: sehr gut Einziges Manko: Das Material hinten wo die Ösen durchgehen ist nicht aus dickem Gummi wie original, sondern aus dünnerem Plastik, das nicht gut verklebt ist mit dem Kunstleder, dadurch gibt es minimale Aufwerfungen Sitz der originalen Laschen erkennbar am Rost: Das Schild wurde umgenietet. 6. Sitzbankbezug "Aquila" GS160 Hersteller: ? https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug_79008052?q=sitzbankbezug gs 160 Qualität und Verarbeitung: Absolutes Traumteil Nähte: wie original Passform: top Der Bezug hat rundum einen eingenähten Gummilappen, der bis über die Flanken geht (im Gegensatz zu Sprint etc.), plus Kokosfaserschicht. Super bequem!

Man könnte meinen der ist vom Fach, bei der Qualität von manchen Vespateilen, gar nicht so abwegig