Pholgix

finde den auf deren HP leider nicht : http://www.pistonigol.com/ricerca_semplice.asp?pag=2&tipo=tutti&marca=PIAGGIO VESPA&std=&compressione=&lunghezza=&spinotto=&segmenti= Hast du mir nen link?

Hallo, kann mir jemand sagen, was eine Änderung der ND von 160/55=2.9 auf 140/48=2.9 bewirkt? Ich meine das nicht in Bezug auf den Quotienten, der ja annähernd gleich ist. Mich interessiert, ob/wie sich die Charakteristik über den Schieberhub ändert, da ja die Luftdüse etwas kleiner ist. Hab mal wo gelesen, dass je grösser die Luftdüse (z.B 160) desto grösser ist die Überlappung mit dem HD-Bereich...ist das so richtig/praktisch bestätigt?

ist das der hier? https://harryscooters.com/product_info.php?products_id=1325

mit oder ohne Ringe? Ist auf jedenfall interessant, dass die piaggio Kolben gleich schwer sind...

Hab heute in etwa dasselbe gemessen: UA19 : 6Kerben, ca. 2.14mm vorn (könnte auch minimal weniger sein) , konuslänge ca. 29.9mm, hinten 2.51 IRZ19: 4/2.05/26.2/22.48 konuslänge und vorderer D. sind halt schwer präzise zu messen... also nagel mich nicht auf die zweite Nachkommastelle fest...

Aso, dachte es geht ums Einbauen, nicht darum wann die Heizung anschaltet. Aber danke für den Hinweis

Jupp, ist ein Tarabusi 57.5 mm Kolben, wiegt ohne clipse, aber mit Ringen und Bolzen 213 gr. Innen ist er minimal anders an manchen Verstrebungen, aber sonst gleich wie mein anderer Kolben.

Die LSU 4.9 ist in jedem PKW jahrzehntelang im Einsatz, wozu "warmfahren" ?

Ich meine in Spanien, schau mal im Motovespa sammeltopic. Das Modell heißt Madrid. Ein ähnliches Modell aus Asien und Edelstahl gibt's beim Sck, stützt aber an der Nummernschildbohrung ab und ist etwas ausladender. Ich finde es furchtbar. Gibt irgendwo auch ein Bild auf meiner motovespa von letzterem.

Interessant, wo gibt's den GOL Kolben? Komisch, aber es scheint wohl verschiedene Kolben in der 150er zu geben. Hier meiner: Möglicherweise sind die originalen leichter gewesen, als spätere Ersatzteile?! Die Teile wirken auf mich auch sehr filigran.... Muss mal in den zweiten Motor schauen, der hat soweit ich weiss einen Übermasskolben drin. Der GOL Spagna Sport Kolben wäre ja perfekt, was das Gewicht angeht, nur ein paar Gramm schwerer! Der originale Motor lief bei mir wirklich selten vibrationsarm, von dem her würde ich mir da keine Sorgen machen! Dumm nur, dass ich nur den Meteor von Grand Sport gefunden habe und ihn eben auf 61.5mm gehont hab...sonst würde ich den GOL versuchen!

Habe mal noch in meinem Fundus geschaut und nen UA19 S1 gefunden, allerdings ist die Nadel (6 Kerben) nicht mehr ganz so fresh...also, die Kerbe wo die Klammer drin hängt, ist total ausgeschlagen. Die bringt dir also nichts... Der IRZ 19 Vergaser der auch noch hier liegt, hat ne ähnliche Nadel (4 Kerben), aber ob die passt?!

Sodele, was lange währt, wird endlich wahr - Ein Tuning auf Basis LML150 5-Kanal Zylinder mit Polini 130er Kolben Meteor Grand-Sport mit 57.8mm. Hat mich schon immer interessiert was da rauszuholen ist! Der Polini Kolben ist 10 gr. schwerer als der LML Original-Kolben, das sollte in Sachen Laufruhe unproblematisch sein. Beim Polinikolbenbearbeiten stellt man fest, dass das Alu deutlich zäher ist als die üblichen Kolben. Das ganze läuft auf nem LML Membran (Carbon) Gehäuse, BGM Touring DS-Welle, Si20:20 und SIP Road 2 Folgende Veränderungen/Modifikationen hat's gebraucht: Auslass verbreitert auf ca. 39mm, was knapp 63% Sehne entsprechen sollte Mit einer 1.0mm FuDi, komm ich auf original 116° ÜS-Zeit und 160 ° Auslass (Gradscheibe) Auslass um ca. 2mm hochgezogen um auf 170° zu kommen und bei der Gelegenheit auch im Durchmesser erweitert Überströmer am Kolbenhemd und am Zylinderfuss ausgefräst Schanze im Boostport entfernt/geglättet Polinikolben Fenster vergrössert, um im UT ordentlich Querschnitt zu haben Polini177 Kopf bearbeitet, Kompresionsvolumen bei ca 1mm QS 16ml--> geometrische Verd. 10.5:1 Der Kopf war das Hauptproblem: Um über 10:1 zu kommen muss man sich definitiv was Spezielles basteln. Die LML , Bajaj oder Piaggio 150 Köpfe taugen da nicht, Brennraumkalotte viel zu gross und zusätzlich ist das Kolbendach des Polini ja wesentlich flacher also die originalen Kolben. Drum hab ich den ollen Polinikopf verwendet, wobei der nach dem Ab-/Ausdrehen mit der Kerze schon etwas nah am Kolben sitzt... Nen DR135 Kopf hab ich auf die Schnelle nicht günstig her bekommen, wäre aber sicher auh ne gute Wahl. https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-dr-135-ccm-art-nr-10000000_10000500?q=135 dr Oder halt nen 125er Kopf umarbeiten, da ist die Kalotte auch klein und kann entsprechend vergrösert werden, falls notwendig. Ist aber halt doof ohne Drehbank...oder halt den: https://www.scooter-center.com/de/zylinderkopf-vespa-125-ccm-oe-57mm-fuer-umruestkit-px80-3331182 ...nicht ganz günstig...und ob das Kolbendach zum Kopf passt?! Der mod. Malossi Kopf von dem SIP PX80 Umrüstkit (basierend auf LML150) wäre evtl. noch ne Möglichkeit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-125-ccm-legal_1987450H müsste der sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-sport-135-ccm-by-mmw-dr-135_38348810?q=135 dr ...ist aber nicht ganz günstig und man müsste wohl die Kalotte noch etwas ausschleifen, um von der zu hohen Verdichtung (mit 48mm Hub schon 11:1!) runter zu kommen. Bei letzteren dürfte dann auch das Kolbendach etwas besser passen , um auf eine parallele Quetschspalte zu kommen, da die Malossikolben ja wie die meisten Tuningkolben eher flach sind. Der Motor läuft soweit mal ganz gut, muss aber erst noch anständig abgestimmt werden, dann kommt evtl. mal ein Diagramm. Hier noch ein paar Bilder:

Ein Problem das ich zwar eher von der PX kenne, aber auch bei den Oldies mit den zwei großen Lagern denkbar ist: wenn Du die Kupplung ziehst, dann drückst du mit der Kupplung auf die Kurbelwelle. Haben die Lager vergrößertes Spiel aufgrund z. B. hoher Laufleistung oder sitzen die Lager nicht fest genug in ihrem Sitz (Messingsitz), verschiebt sich die ganze Kurbelwelle nach rechts. Geräusche machen dann z. b. die Lager selbst oder auch das Lüfterrad, das an der Abdeckung schleift. Da Du das Geräusch schon beim Anlegen des Druckpilzes hast, tippe ich auf Lagerverschleiss. Schau Dir halt mal das Lüra an beim Kupplung ziehen!

Hallo, ich möchte meinen 1. Serie Sprint Motor mit 3 Kanälen und den zwei grossen Rillenkugellagern neu aufbauen (177er Parmakit, anvisiert sind 16-18 PS mit Si24). Hatte erst überlegt, die Mazzu mit PX Konus einzubauen, da aber die Wangenbreite angeblich schmäler sei als original und ich ausserdem noch eine SIP Vape für spitzen Konus auf Lager habe, tendiere ich eher dazu beim spitzen Konus zu bleiben: Da hat man nun ja die Qual der Wahl...welche Kurbelwelle taugt? -ist sauber gewuchtet? -ist ordentlich verpresst? -hat ein ordentliches Lager -hat breite Wangen, um den Einlass möglichst breit zu machen? Hab bisher die gefunden: 1.) Mazzu: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-57mm-hub-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7676247 2.) BGM mit SZ original: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-original-57mm-hub-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7700010 3.) Mazzu for SIP mit 118°/6° nach OT: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-mazzucchelli-sip_45131000?q=kurbelwelle vespa sprint 1° 4.) Mazzu (= 1.)??) https://stoffis.com/shop/artikel/485.015 5.) Lohnt sich der stolze Preis der Pinasco? https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_46006100

Schau mal ein paar Seiten weiter vorn. Ich mach den stopfen von unten in den SI Vergaser und montier den dann wieder für den test. funktioniert, ob notwendig muss jeder selbst entscheiden.

eine Vermutung: wenn Du einen Gang einlegst, wird aufgrund der Schrägverzahnung der Primär das Kupplungsritzel quer verschoben. Möglicherweise berührt dann die Kupplung irgendwo am Gehäuse. z. b. weil du die falsche Belagstärke an der Kupplung hast? Würde mal schauen ob sonstwo querspiel vorhanden ist. Edit schiebt nach : check mal wie weit den Lüra nach rechts wandert, wenn du die Kupplung ziehst.

Schlauch, bei dem Dreck da unten... Schau mal im NUR:venturi SI...(oder so) Thread.

exakt gleiches Setup, habe nen Jumbodeckel und venturi verbaut. War gut spürbar ggenüber Lufi. Bin auf 500-1000hm unterwegs und liege bei 142 (SIP) und 55-58/160 (SCL). Achtung: 55-160 INC (Dello oldschool) ist ne Nummer magerer als die 55-160 von SCL (verm. Spaco?)!

bei mir ließ sich das easy mit nem 6mm Messingdraht rausklopfen. rein auch, sichern tut dann der Drahtring. Drehmoment spielt also keine so große Rolle.

Na, unverbranntes Gemisch das den weg durch den Auspuff geht landet auf der Bremstrommel... HD werde ich runter gehen und mal mehr mit der Nadel rumspielen. Die hat ja laut kyajet bis halber Schieberhub Einfluss. Motor ist abgedrückt und sollte dicht sein, schwimmer ist eingestellt. Werde das aber Sicherheitshalber nochmal probieren.

Geht da eine Standardbiegevorrichtung oder brauchts da was Spezielles wegen Edelstahl?

cool, schön einfach! Was hat du für Material genommen? Wie gebogen?

Fertig für's Erste! Ist schon echt viel Arbeit und ne ganz schöne Sauerei mit all der Flexerei und Schweisserei. Jetzt wird getestet und wenn er hält sauber verputzt/poliert. Stabil genug scheint's auf den ersten Blick zu sein, wenn er auch minimal nachgibt, wenn man sich ganz hinten richtig draufstützt. Für den Nächsten muss ich aber meine Schweissskills noch etwas verbessern, war teilweise etwas arg gebraten, aber fürn Prototypen reichts

Hatte ich schon. Hab mit 45 ND und 152 HD angefangen. Läuft damit wie ein Sack Nüsse sobald er warm ist. Stottern und viertakten bei Minimalhub bis Halbgas, bzw. bei Teillast. Nach Vollgasfahrten und anschliessendem Gas weg, orgelt er ganz seltsam rum, bleibt erst hängen, geht dann aus und lässt sich nicht mehr ankicken, nur anschieben. Kerze war voll mit so schwarzen "Crispy Chips". Hab jetzt 148 HD und 42 ND drin, damit ist es besser aber immer noch madig, vor allem untenrum, gesprotze und gestottere. Kerze ist grau, aber nicht nass. Btw: Bremstrommel schwarz vollgespritzt ist doch auch ein Zeichen für zu fettes Gemisch, oder interpretiere ich das falsch?

So, nachdem ich mir nun endlich ein WIG Schweissgerät rausgesucht habe und das auch geliefert wurde, gings heute hochmotiviert daran, den PX Gepäckträger mal zusamenzuheften und anzupassen Wichtig war mir, dass die Sitzbank nirgends den Gepäckträger berührt. Mich hat das bei den original Gepäckträgern immer gestört, dass die Sitzbank hinten auf dem Blech aufliegt und das Kunstleder dann früher oder später weggerubbelt ist . Seitlich sollen die Streben unauffällig unter der Sitzbank und möglichst nah an der Karosserie verlaufen, ohne irgendwo anzustoßen. Mit den seitlichen Stützen und den beiden T förmig angeordneten 3mm Blechen sollte das ausreichend stabil sein. Ob das "Geländer" so ausreichend stabil ist (verzurren) oder noch eine Verstrebung benötigt, wird dann auf dem nächsten Trip getestet! Die Stützen zum Nummernschild bekommen noch ein Querblech, später evtl. irgendeine schnelle Steckverbindung zur schnellen Demontage, möglichst ohne das Nummernschild Abnehmen zu müssen. So richtig viel Platz ist auf dem Träger nicht, eine kleine Gepäckrolle, Zelt oder Isomatte sollte aber locker drauf Platz finden.... Aber die nächste Version wird vermutlich etwas größer werden...