Rarität

Vor einem Jahr hat es geklemmt. Danach den Zylinder in die Ecke geworfen und einen Neuen drauf gemacht. Heute mal das Ding wieder raus gezogen und nochmal angeschaut. Anschließend habe ich versucht mit einem Schleifpad den Aluauftrag runter zu bekommen. Hat eigentlich ganz gut geklappt - ein bisschen was müsste noch runter gehen. Derbe Abplatzer vom Nicasil habe ich keine Endecken können. Jedoch punktartige Vertiefungen. Wenn man die Bilder groß macht kann man es ganz gut erkennen. Was meinen die Profis? Drauf und fahren? Messbarer Leitungsverlust? Danach:

Würde ich gerne bei mir montieren. Keihin PWK 28 Benötigter Schlauchinnendurchmesser 50mm

1m neben deiner PK, PX & Lami

Das erstellte Gutachten bezieht sich auf ein Teilegutachten in dem ganz klar hervorgeht, dass es sich um eine teilhydraulische Bremse handelt. Im Prinzip ist die gepostete .pdf ja nur die Kopie einer Eintragung.

Das Gutachten ist für eine teilhydraulische Scheibenbremse - bei einer vollhydraulischen Anlage wahrscheinlich nutzlos. Aber gut, Eintragung ist glaub nicht das Thema.

Hi, ich bin aktuell dabei meine V50 auf Scheibenbremse umzurüsten. Die PK Gabel als Basis habe ich auch verwendet und sie kürzen lassen. Da gibt's ja inzwischen genug Leute im Dienstleistungstopic die das anbieten. Ungekürzt geht auch, finde ich aber optisch nicht so prickelnd. Mit dem BGM Dämpfer aus deinem Link stehen dir viele Möglichkeiten offen. Ungekürzt fahren, mit einem Zentimeter Tieferlegung oder vier Zentimeter mit der LTH Tieferlegung. Wie gut der Dämpfer unter den Kotflügel passt, weiß ich noch gar nicht. Rausdrücken muss man sicher, vielleicht auch ausschneiden. Alternativ kann man auch den YSS ZIP Dämpfer nehmen mit einer Länge von 185mm. Ideal für eine konservative Tieferlegung von zwei Zentimeter. Billig ist er zudem! Zur Bremspumpe kann ich auch was schreiben. Das ScootRS Teil habe ich an meiner GL. Da musst du trotzdem am Lenker schneiden. Bei der Fuffi werde ich das hier probieren: Das Zeug habe ich auch schon liegen, kannst dir mal anschauen wenn du magst.

Sehr gute Idee mit der "Wand" in der Backe. Könnte mir vorstellen, dass ich da mit GFK was machen kann.

nichts

Ok, danke für deinen Einwand! Werde es zunächst ohne Löcher in der Backe versuchen und wenn es nicht anders geht, müssen halt Löcher und Rohre in die Backe. Dann müsste ich mir noch Gedanken über einen Filter machen, würde dann ja 90° zur Straße saugen. Die Ansaugtemperatur in der Nähe des Dämpfers ist die nächste Sache. Könnte mir aber vorstellen, dass die Ansauglufttemperatur wieder deutlich reduziert ist bis sie beim Vergaser ankommt. Mit der aktuellen Geräuschkulisse will ich auf jeden Fall nicht mehr rumfahren.

Stimmt natürlich. Mit Tank wird das Volumen minimal. Bisher ist meine Gepäckbacke immer voll bis unter den Deckel, da muss ich Zukunft einen Teil vom Gruscht daheim lassen.

Danke für deine Einschätzung. Die Frage war auch dahingehend gerichtet ob die Gepäckbacke als Ansaugraum reicht oder ob weiter Rohre aus dem Roller geleitet werden müssen.

Sorry, die Info gehört natürlich dazu: 30PS MHR mit 28er Keihin (bis ca. 8500 rpm)

Würde das Thema gerne bei meiner GL mit Gepäckbacke umsetzen. Wie ist eure Einschätzung? Reichen Rohre von der Gepäckbacke in den Tunnelraum (also Gepäckraum als Ansaugvolumen) oder wird ein zusätzliches Bohren der Backe unumgäglich sein?

Man sieht es auf dem Leistungsdiagramm ja sehr gut. Das Schleppmoment ist nahezu konstant, da aber die Drehzahl mit in die Leistungsberechnung eingeht gibt es schon eine deutliche Änderung in der Schleppleistung. Eine gute Näherung bei M schlepp = konst: Pmotor [W] = (Mrad_peak - Mschlepp) * (Pi * n_peak / 30) n [1/min]

Ja genau! Wenn du die Motorleistung dort wissen willst, musst du auch an genau dieser Stelle das Schleppmoment bzw. die Schleppleistung kennen.

Die Leistung (egal ob positiv oder negativ) hängt immer von der Drehzahl ab. Auf deinem Diagramm auch schön zu sehen. P = M * ( Pi * n / 30) (n [1/min])

Ich glaube da habe ich den falschen Auspuff dafür. Mit einem anderen sicher denkbar das es so raus kommt wie von dir beschrieben. Aber, Fahrbarkeit ist aktuell schon gegeben.

Nur FuDi bis Qk 1,0. Waren dann 2,25mm

Ja, Radleistung. Du hast sicher recht, ein bisschen VA würde gut kommen. Jetzt fahre ich den Sommer mal so und fräse im Winter ein bisschen mehr VA. Spaß macht es so schon!

Heute auf dem Prüfstand gewesen. Gefällt mir sehr gut! MHR 3. Serie 60 mm Mazzucchelli Glocke 189/134 Qk 1,0 Keihin PWK 28 JJM 145/48 Kytronic 24 Grad Kurve B NSR Viper

Ok, dann hat sich das Thema mit Membrankasten erledigt. Gerade nochmal geschaut, da gehts auch ohne Kippen schon eng zu. Dann muss der Schwingenbolzen wohl raus und eine m6 Gewindestange o.ä. rein.

Ok, danke! Hat jemand Erfahrungen mit der Lenki Methode: " Wenn man die Schraube am Federbein raus macht, und statt der langen Schraube von der Schwinge nen großen Inbusschlüssel reinsteckt, bekomm man mit drehen des Motor ohne Probleme den Zylinder runter. Und das sogar in einer Sprint, wo ja noch weniger Platz sein soll. Ohne die Stehbozen raus zu machen."

Möchte für Prüfstandsversuche die Fußdichtung vor Ort variieren. Deshalb brauche ich eine fixe Methode um den Zylinder zu ziehen. Weiß jemand ob die Methode Stoßdämpfer los und Motor kippen auch bei 200er Motor in Sprint/GL Rahmen funktioniert?

Hi zusammen, habe heute nochmal mit 0,2mm Fühlerlehre gemessen und es kommen tatsächlich deutlich andere Werte raus: Auslass: 189° Überströmer: 134°

Kann ich mal machen, würde ihn aber so nie fahren.