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Rally 221

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Alle Inhalte von Rally 221

  1. Rally 221
    Hülsen hab ich mir gedreht in 8mm, das war meine Schätzung. Kann morgen noch mehr Photos machen wegen Abständen....
  2. Rally 221
    Und, alles Plug&Play ?
  3. Rally 221
    Das kann ich mit korrigieren der Bohrungen noch mehr korrigieren als ich bis jetzt gekommen bin. Aber halt immer noch wie vor 25 Jahren mit den Bitubos und mit Scheibenbremse
  4. Rally 221
    Heute hatte ich meinen ersten "freien" Samstag für eigene Rollerprojekte. Tja, passen tutnda ja schon gar nix zusammen: AF Bremssattel Aufnahme Grimeca Bremstrommel BGM Bremssattel BGM Stoßdämpfer Galfer Bremsscheibe Ich habe alles zusammengewürfelt, ist kein Vorwurf an einen der Hersteller!!! Bremsscheibe passt nicht auf Grimecatrommel bzw ist im Zentriersitz zirka 2 mm größer als die Trommel. BGM Bremssattel auf AF Parts Aufnahme Sitz mehr als 1mm zu hoch, Bremsscheibe muss unterlegt werden. BGM Stoßdämpfer in Verbindung zum AF Bremssattel Aufnahme läuft extrem schräg oben in die Gabel ein. Galfer Bremsscheibe und BGM Bremssattel, da muss der Bremssattel zirka 8mm im Radius nach aussen gesetzt werden mittels Hülsen Bin da schon an einigen Stellen mit Drehbank, Feile, Bohrer.... dran. Bin gespannt wenn alles fertig ist.... Habt ihr ein paar Tipps für einige der Probleme?
  5. Rally 221
    Bei mir liegt leider noch alles wie auf dem Bild in der Ecke, komme zeitlich grad gar nicht dazu
  6. Rally 221
    Es darf auch nicht vergessen werden, dass die Zylinder seit 2018 eine neue Beschichtung haben die sich zumindest farblich unterscheidet zur Beschichtung davor. Dass man ordentliche Lufthutzen fahren sollte hat sich auch sehr stark rumgesprochen, war glaub auch nicht immer der Fall, zumindest bei den Klemmern hinten links oft ein Thema. Sollte davor was problematisch gewesen sein, ist jetzt ein anderer Zylinder am Markt. Zumindest in der letzten Zeit 2018 bei den "neuen" Zylindern ist nichts zu nennen.
  7. Rally 221
    Ich hab die Erfahrung gemacht, dass mit der Splint-Sicherung oft zu sorgsam umgegangen wird. Zu Beginn ist es oft schwer allein mit Drehmoment zu arbeiten, also wird mit einem Hammer nach Gefühl nachgeholfen, das Rad rutscht ja schließlich durch wenn keine zweite Person die Hinterradbremse drückt. Dann ist meist der Sicherungskäfig zum Loch so halb passend, kaum geht der Splint durch ist das für viele schon gut, vielleicht dann den Splint nur einseitig umbiegen dann kann man ihn öfters nehmen........ Mein Kumpel hat mal vom 20 Jahren mit Nägel hantiert die sein Opa noch damals als Zeitvertreib geradegeklopft hat. Bei einer Ausfahrt nach Italien ist es dann passiert. Mit Freundin hinten drauf hat er das Rad verloren.......(hatte mega Glück......egal) Bei der Bundeswehr hab ich dann höchste die Präzision von Schraubensicherung kennengelernt. Drahtsicherung mit Zug zur Schließrichtung, siehe Bild. Da bewegt sich nix mehr, alles bleibt wie es verlassen würde ! Eigentlich muss zumindest ein Splint genommen werden der mit 3-4 mm Dicke wie der Hauptwelle gebohrt gerade durch passt und der dann mit Spannung beidseitig satt verbogen werden ohne dass danach nur ansatzweise Luft ist für die Verschraubung. Denke das ist oft nicht der Fall. Eine Polygone Verbindung in einer Alutrommel wäre jetzt nicht mein Favorit, wer fragt warum, darf gerne selbst googlen "Nachteile Polygonverbindung" ist der Suchbegriff. Mein Bruder fährt in der DBM mit einigen anderen die BFA Smallframe Hauptwelle I'm Falc Getriebe. Da ist alles Safe, bei den Starts und unzähligen Prüfstandsläufen ist da kein verdrehen sichtbar. Es gibt also eine Material Lösung. Natürlich sind jetzt mit dem Drehmoment und Leistungsanstieg neue Regionen erreicht. Da ist wohl manches am Limit. Würde sagen bis 45 -50 PS ist die Hauptwelle schon gut, drüber ist generell alles zu hinterfragen Ich will hiermit nur die Verbindungsart thematisieren, hat nix mit BFA oder Jürgen zu tun. Ich habe auch 1-2 Jahre mit immer wieder loser Bremstrommel gekämpft. Es war immer wieder der Bund der ans Lager drückt der sich irgendwie abgenutzt hat (wohl wegen zu wenig Vorspannung) Jetzt mit einer originalen Bremstrommel und bestmöglicher Sicherung hebt es bei 35 PS. === Kein Vergleich zu dem aktuellen Fall Trotzdem ist die Verbindungsart schon ein Interessentes Thema
  8. Rally 221
    Die "billigeren" (wenn man das billig nennen kann) sind nicht die X-Life mit goldenem Käfig, ist die Frage ob man den Unterschied braucht. Rollenlager mit Bund sind und bleiben trotzdem die beste Wahl, wenn der Preis nicht wäre
  9. Rally 221
    Ich denke der ScooterCenter hat nix dagegen
  10. Rally 221
    Für eine Übergangspassung im Kululager empfehlen wir das "Lager" im Innenring mit einem einfachen Fächerschleifer etwas zu bearbeiten, meist reicht 0,005-0,01mm grösser aus. Die Lagersitze auf Untermaß zu verändern würde bedeuten dass diese auf Lebzeiten auf Untermass bleiben. Das Rillenkugellager wird beliebig oft getauscht und kostet nur ein paar Euro ! Bei 0 oder Untermaß kann ein Lagerring wandern da ggf zu wenig Pressung. Ein verkanten/verspannen eines Lagerrings kenne ich nur auf den ersten 2-3 mm. Danach ist der Ring auf der Welle/Passung über 12-14mm geführt und parallel zur Welle. Die teuren Rollenlager mit Bund am Innenring sind mittlerweile das Beste von der Haltbarkeit nach "unseren" Erfahrungen. Die Montage und Demontage ein Traum ! Wer die Lager hat kann das bestätigten. Wäre der Höhe Preis nicht, würde das glaub jeder fahren....
  11. Rally 221
    Du hast Recht, aber bevor ein Produkt in Dreck gezogen wird und Produkte oder Dienstleistungen von Powerracer oder dessen Jüngern in den Himmel gelobt werden mit neuen "für mich" fragwürdigen Methoden Stelle ich unseren Stand der Technik dar. Das dann alte Modelle aus 2015-2016.... zitieren werden die es so nicht mehr gibt ist klar. Ich denke nicht dass ich es übertrieben hab, da gibt es andere Topik die keine technischen Details haben.... Aber unterm Strich ist es für sie Szene besser als nix. Wenn ich zuviel News geschrieben habe achte ich künftig genauer auf das was so andere tun und nehme das als Maßstab, sorry ! Wie ist die Diskussion/Situation nichmals entstanden? Eigene Produkte darstellen ohne andere schlecht zu machen ist größer als neue selbst gesetzte Normen zu erfinden die andere in Schatten stellen sollen.
  12. Rally 221
    Die Quattrinigehäuse haben 90,4mm Durchmesser. Somit sind Kurbelwangen im Bereich von 89mm bis 89,5mm Durchmesser P&P zu fahren. Für alle anderen Durchmesser muss gespindelt werden. Kingwellen haben mit der Brutus 1 Version wie auch schon zuvor mit 56mm, 56,5mm, 68mm und 60mm Hub einen Wangendurchmesser von 92mm = es muss auf 93mm gespindelt werden im Wangenbereich. Der Wangendurchmesser mit 92mm bringt durch mehr Masse eine höhere Laufruhe da mehr rotorische Masse .... Butus 1 bedeutet, es sind Vollwangen die mit gehärteter Oberfläche und Bohrungen ein individuelles Wuchten ermöglichen. Auch hier werden die Wellen bis über 70 PS gefahren, Verschleiß von von schlecht sitzenden Polradkonen oder ähnliches haben an der Oberfläche der Welle kaum mehr eine Chance (!) Die Haltbarkeit und Stabilität ist mit der Brutus 1 auf unserem höchsten Level. Unsere Lagersitze sind wie in der Industrie üblich mit Plus Toleranz für gut sitzende Lagerringe oder Kugellager gefertigt. Ein Untermaß ist bei uns Ausschuss (wird ausgetauscht) ! Wer einen Schiebesitz benötigt wegen Rillenkugellagern auf beiden Seiten dem empfehlen wir das Ausschleifen des Innenrings bei einem der Lager auf einer Seite zum leichten Schiebesitz. 54mm + 56mm + 56,5mm Wellen sind auf Wunsch auch mit 89mm Wangendurchmesser verfügbar
  13. Rally 221
    Schon klar, ich hab jetzt nur das Thema Arme betrachtet. Für den Rest gibt es ja die unzähligen Ansichten Meinung. Und mittlerweile eine reichliche Auswahl an Modellen
  14. Rally 221
    Ich kenne aktuell kein 105er PX Pleuel mit geschlitzten Pleuelauge unten, oder hab ich was übersehen?
  15. Rally 221
    Erhalten noch nicht, verfügbar sind die Wellen seit zwei Wochen. Über diese E-Mail kannst du die Wellen bestellen: [email protected] Gruss Michael
  16. Rally 221
    Schreib mir eine PN mit deinen Kontakt Daten, ich reiche sie dann weiter
  17. Rally 221
    Gibt es bei André Jüterbock zu haben
  18. Rally 221
    Wird alles passend gemacht. Ist ja das gleiche Pleuel wie beim M244 nur für 18mm Kolbenbolzen....
  19. Rally 221
    Damals hatte ich einen 15mm Motorblock spacer, heute nimmt "Mann" einfach ein T5 Pinasco Motorblock mit 47mm breiter T5 Welle anstatt einer 38mm breiten PX Welle Sehen wir uns in Kalkar? Ich bin vor Ort mit ein paar Ausstellungsstücken zum befingern
  20. Rally 221
    Das Kulu Material kann bis 500 °C kurzfristig erwärmt werden, Verfärbungen bis dahin sind egal. Achtung: Kälte Spray ist hoch explosiv !!! Wir hatten Mal zu dritt mit Werkzeug, Bunsenbrenner und Kältespray eine Erleuchtung in der Werkstatt bei ähnlichen Aktionen die du vor hast.... Und danach keine Spinnweben mehr an der Decke
  21. Rally 221
    Ja, natürlich. Das wird alles demnächst gemacht sobald die Adapterplatte gefertigt und montiert ist. Ich möchte erst die Höhe des Zylinders und sie Kompressionshöhe des Kolbens prüfen. Wenn alles passt geht's los
  22. Rally 221
    Ich bringe die Einzelteile nach Kalkar mit, Motor wird ja leider doch nicht fertig.
  23. Rally 221
    Der Rahmen soll nicht bearbeitet werden, das ist das Ziel. Motor war noch nicht im Rahmen, muss erst noch den Zylinder auf den Motor mittels Adapterplatte verschrauben. Eventuell kommt ein günstiger 30er Vergaser drauf oder mein 38er PWM Ich will nicht mehr als 40-45 PS, soll ja im Alltag gefahren werden.
  24. Rally 221
    Heute mal den Ansaugstutzen von André montiert, der wird gut Durchlass schaffen
  25. Rally 221
    Je nach Polradhersteller kann die Nut im Polradkonus gerade oder schräg gefertigt sein. Teils sitzt dann der Halbmond in der Nut auf Grund und der Konus kommt gar nicht zum klemmen= und das Polrad eiert !
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