Rally 221

Nach meinem Projekt vor 5 Jahren mit eine XXL Kingwelle in einem um 15mm gespacerten Cosa Gehäuse einen Wasserkühler aufzubauen der 51 PS brachte, reizt mich heute das Ganze nochmals aufzubauen. Projekt wird demnächst im Teilemarkt verkauft inkl dem Zylinder und Auspuff... Jetzt soll es in meine Rally oder in meine GL 150 kommen mit möglichst wenig sichtbarem Kühler unter dem Trittbrett oder und maximal noch mit einem kleinen Kühler in der Seitenbacke. Folgende Komponenten werden verbaut, Kingwelle für T5 gebaut mit 62,5mm Hub King PX Kupplung 2018 (erprobt mit 2 Rollern in der DBM und 53 PS) Pinasco T5 Gehäuse (Danke an Andreas Nagy - www.nagy-blechroller.de ) Adapterplatte aus geschmiedetem Alu SkiDoo Zylinder aus den USA mit 71mm Bohrung und original 61 Hub original Getriebe - eventuell mit verstärkter Hauptwelle Nebenwelle wird eventuell im Sitz im Gehäuse verstärkt Auslassteuerung wird mittels Seilzug am Lenker verstellt- im Alltag ist der Schieber "zu", beim Partymodus "auf" Stellhebel natürlich im Oldstyle look Vergaser ist ein 38mm und soll auch so an einen Ansauger kommen Kühler unter dem Trittbrett - aktueller Kühler wird umgeschweißt am Wasseranschluss --> Anschluss nach hinten (nicht mehr nach unten wegen Kurventauglichkeit) Eventuell kommt ein Kühler über den Zylinder wo normalerweise der Ansaugbalg ist der dann von der Polrad Kühllüft angeblasen- das wäre eines meiner Lieblingsaufgaben SIP Vape Zündung mit Lüfterrad - perfekter Rundlauf, sehr gute Kühlwirkung mit ALU-CNC Polrad Vergaser wird wenn Kühler über dem Zylinder Platz findet eventuell nach hinten gedreht zum Stoßdämpfer O-Optik ohne flexen Hub, Pleuellänge, Kompressionshöhe sind aktuell 186mm // Pinascogehäuse und Zylinder sind zusammen 184mm bis Zylinderkopfdichtfläche --> Zylinder und Gehäuse müssen um jeweils zirka 8-9 mm abgeplant werden um eine zirka 20mm Adapterplatte zu bekommen (vielleicht reichen auch 15mm...) mal sehen. Hierzu werde ich mir Zeit lassen und möglichst die stabilste Lösung auswählen. geanderte Getriebeentlüftung mit Ölrückführung an anderer Stelle um gute 400ml fahren zu können-schmiert Kulu und Kululager PS: Ich hoffe ein tolles Projekt, mit perfektem Ausgang

Ich werde mein neues Projekt (andere Baustelle als M232/244) mit original Getriebe fahren mit 40-45 PS. Meine 51 PS Cosa lief ein paar Rennen und Prüfstandsläufe ja auch mit 50 PS. Denke viele MHR Fahrer mit 35-40 PS fahren gut mit original oder üblichen "guten" Nachbauten. Sollte also beim M232/M244 auch mit 35-40 PS viele Kilometer halten. Wie gesagt ich werde persönlich nicht (erstmal nicht) auf andere Möglichkeit setzen mit über 40 unter 50 PS. Gruss Michael

M244 empfehlen wir 62 oder 64 Hub als Tourer (wobei wohl manche auch mit 64 Hub an die 50 PS kommen) M232 empfehlen wir 60 Hub für max Leistung ( läuft in der DBM 2 x mit 53 PS)

Es gibt 60 Hub, 62 Hub und 64 Hub als Membranwellen. Ansonsten gibt es als Drehschieber 57+60 Hub.

Schneller, denn wenn's schnell geht macht's nix

nicht Kritiker, für mich eher Stichler. Nur so, ich baue auch einen solchen Motor, und habe absolut dazu keine Bedenken. Lasst doch Matze und andere bauen und Topiks dazu eröffnen. Macht doch auch mal sowas, ist das nicht langweilig in Topiks abzuhängen wo Dinge getan werden die man selber noch nie getan hat? Bin dann raus, Matze weitermachen und über solche lachen

Warum kommen solche Fragestellungen zufällig von dir und in diesem Topik und nicht in anderen wo auch gebaut wird mit um 50 PS ? ...wie immer zum kotzen.... = Stimmt !

So dummes Geschwätz könntest du in zig anderen Topiks mit Motoren um die 50 PS anfangen. Komisch dass immer die gleichen Leute bei gewissen Projekten stören..... Macht das hier alles schwierig..... @ Matze, weiter machen. Neid macht krank, das kannst bei manchen per Ferndiagnose diagnostizieren

Es wird eine easy Technik geben um vom Leistungs zum Touring Modus wechseln zu können

Unten 14,8-15mm breit ?

In Punkto gelagerte Andruckplatten habe ich folgende Meinung bzw Erfahrung. Diese gelagerten Andruckplatten sollten nie im Dauerbetrieb laufen sondern nur zum auskuppeln in Funktion gehen. Sie sollten immer mit Öl versorgt sein. Dauerbetrieb zerstört das Lager ! Wenn also das Kupplungsspiel zu knapp eingestellt ist, ist die Lebensdauer verkürzt. Der Messingdruckpilz sollte ebenfalls nicht im Dauerbetrieb andrücken und sollte ebenfalls immer geschmiert sein. Für mich ist der Messingpilz als Standart Lösung schon okay, Nadelgelagert für Quartermile mit 12500 Upm am Start eine gute Lösung. Beides aber halt immer gut geschmiert.

Meine Frage wäre welchen Werkzeugwagen mit Werkzeug wäre aktuell interessant? Ein Bekannter hat aktuell einen Angebot für Lehrlinge ab September von Vigor um die 500€... Bei irgendwas ab 300€ würde ich schwach werden

Servus Roland, als Wiederverkäufer von Quattiniteilen war es mir wichtig dieses Problem das Ihr berichtet und wir nicht kennen bzw. von keinem unserer Kunden bis jetzt an uns herangetragen wurde zu hinterfragen. Ich habe Quattrini (Max) die Screenshots und eure Kommentare zukommen lassen. Seine Antwort kann ich nicht 1:1 weitergeben, da mit Übersetzung was falsch rüber kommen kann. Er sagt dass egal ob 56 oder 60 Hub es keinen Einfluss auf die Beschichtung hat ! Abplatzer sind auf falsche Bedüsung, ... und Temperaturpropleme zurückzuführen. Ich sehe den letzten Zylinder ein paar Beträge weiter ob an einer Stelle mit Abplatzern, in Fahrtrichtung hinten links, richtig ?

Wir haben ein paar Zylinder auf Lager aus 2018. Die haben alle eine auffällig gelblich/goldenden Farbton der so 2017 nicht war. Auch die Verarbeitung der Überstromkanten vor dem Beschichten ist in 2018 qualitativ gestiegen. Das wurde uns von Leuten bestätigt, die mehrere Zylinder pro Jahr kaufen und verbauen. Das ist nicht Glaskugel lesen sondern Fakt. Wenn man nicht gerade mit HDR Modus die Fotos erstellt, dann ist das so.

So sah es bei mir teils schon nach 50KM Ausfahrt aus wenn der Motor viertaktet und alles mit 40-60 Kmh untertourig gefahren wurde. Mit sauber eingestelltem Motor und entsprechenden Repkit Federn sollte es deutlich länger laufen. Die Kulu kann da meist nichts dafür

Wenn das Polrad eine Unwucht hat oder die Welle verdreht ist und den Stumpf dauerhaft durchgeknetet wird die Stelle sehr heiss und es geht bis zum Abriss des Wellenstupfes ....

Welchen Hub und welche Pleuellänge fährst du? 54/105? Gruss

Wir verwenden jetzt ausnahmslos das 10W40. 10W30 hätten wir Mal für den normalen Gebrauch.

Nicht als Werbung, sondern als Info!!! Nach langjähriger hervorragender Zusammenarbeit haben wir Andreas Nagy (www.nagy-blechroller.de) als kompetenten Partner im Bereich Vespa-Wideframe kennengelernt. Wir übergeben somit den Vertrieb unserer Kurbelwellen für Vespa-Wideframe im höchsten Vertrauen auf seine Sachkompetenz an Nagy-Blechroller. Bestellungen werden somit ab sofort über www.nagy-blechroller.de abgewickelt ! Wir freuen uns auf diese erweiterte Partnerschaft !

Muss beim Falc Getriebe nicht immer die Nut für den Halbmond zur Hauptwelle zeigen ? Meines Wissens gehen nur in der Stellung die Zahnräder in einander.

Hallo Hä, wir haben das als Nachricht geschrieben wenn es dich beruhigt (hinter den Kulissen). Gruss Michael

Hallo Jens, denke die BGM hat hier die Toleranz sehr nahe an die Untergrenze gefertigt, unsere Welle ist mit 15,00mm an unserer Obergrenze. Da kann es dann schon mal knapp werden und dann ist es bei Metall so dass es schwer geht oder gar klemmt. Wie du schreibst geht es ja mit der MMW Kupplung. Die verwende ich ebenfalls ohne Probleme. Denke das sind minimale Tolleranzprobleme. WEnn wir die WElle auf -0,05mm fertigen schreien andere dass die Kulu zuviel Spiel hat. War glaub vor kurzen hier auch irgendwo im GSF mal zu lesen..... Hoffe du kommst nun zügig weiter

Grass, was hast du für einen Wangendurchmesser mit 65mm Hub? Wie funktioniert das mit der Nebenwelle? Das gibt Hubraum

Muss mich korrigieren, Viton hat mehrere Farben... FPM / FKM - 60, 75, 80, 90 Sh. A, bis 200° C Farben - grau, schwarz, grün, milchig, braun, orange, violett, rot, blau F6, 75, 80, 90 Sh. A, bis 200° C Farben - grau schw