-
Gesamte Inhalte
2.596 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
9
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Alle Inhalte von Rally 221
-
Kurbelwelle für 64 oder 66mm Hub, wo gibt es das?
Rally 221 antwortete auf Rally 221's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Vielen Dank soweit mit den Infos, hab den Kollegen damit versorgt -
Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)
Rally 221 antwortete auf dorkisbored's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich glaube dass alle Faio Hauptwellen im Durchmesser vergrößert sind gegenüber original und somit alle Honda CR 80 (egal von welchem Hersteller) Beläge mit der Welle kollidieren was dann zum Bruch der Scheiben führt. Die Beläge sollten deshalb auf Kupplungskorb Aussendurchmesser abgedreht werden. So ist mein Stand, hoffe das trifft so noch zu -
Schreib mal ZerstörerÜ30 (Raum Friedrichshafen) an, eventuell hat er Zeit und eine Möglichkeit. Sonst ist Lindau eine Möglichkeit, meistens Mittwoch Abend ab 20 Uhr bei einem Freund von uns
-
DBM Smallframe Racer - Projekte
Rally 221 antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das ist der Kingwellen DBM Flitzer den Matze in unserem Namen fährt. Kingwelle 3 Rennjahre alt, King-Kupplung, Spezialanfertigung Faio Nebenwelle und Getriebe. 245ccm. -
"Fahrwerk" Sprint / GTR
Rally 221 antwortete auf Vesparati's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Der wurde mir aus dem Freundeskreis auch empfohlen, da für meine Frau hab ich mich für den 60 PSI entschieden. Kommt heute, bin gespannt und werde berichten -
Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)
Rally 221 antwortete auf dorkisbored's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bin vor 2 Wochen eine 1000 Km Alpentour gefahren und hab gegen Ende Vibrationen am Lenker gehabt bis hin zu belzigen Fingern das ich so nicht kannte von meinem Roller. War aber ch nur bei rund 60-80 Kmh, drüber und drunter nichts. Dachte erst dass das an dem neuen Boxauspuffe lag da ich das mal gelesen hab dass ein Box Auspuff unter Umständen Vibrationen auslösen kann -keine Ahnung ob das Vorkommen kann, dachte aber so beim Fahren dass das eine Möglichkeit wäre... Jetzt vor 2 Tagen kam im Reso eine fiese Schwingung oder/und kratzen/kreischenden Geräusch dazu das sich mechanisch anfühlte (solch eine Schwingung hatte ich bei meiner Ducati mit nasser Kupplung nach einer Wäsche wenn die Kupplung durch ging). Auf der Suche fand ich das Polrad, das wohl am Anfang mit lockeren Nieten vor einem Totalausfall stand. Solch ein Schaden kann sich ganz groß auf den Motor auswirken, bin froh der Sache gleich auf die Schliche gekommen zu sein. Konnte das Spiel mit Abdeckung nicht vom Lagerspiel unterscheiden. Erst als ich den Bremsenreiniger in der Spalte sah beim Bewegen des Polräder war mir klar die Nieten sind locker.... Hersteller ist bei dem Themawurscht, ist jetzt 6 Jahre alt... Mir geht es nur darum dass man bei Veränderungen am Motorfeeling lieber mal Zeit investiert als später viel Geld. Hat jemand schonmal erfolgreich die Nieten neu verpresst? -
Wir können theoretisch bis 60mm echten Hub fertigen, mit welchem Zylinder das bei T5 Sinn macht weiß ich nicht. Die Einpresstiefe der T5 Kurbelwangen lässt das locker zu. Ist ja gleich breit wie eine Quattriniwelle und hat somit ein sehr gute Stabilität und Laufruhe durch genügend rotorische Masse. Die Breite der T5 Welle ist ein klarer Vorteil in der Largeframe Gruppe gegenüber allen andern PX Wellen
-
"Fahrwerk" Sprint / GTR
Rally 221 antwortete auf Vesparati's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Welcher Dämpfer ist denn nun empfehlenswert? Gab da doch mal welche mit falscher Wirkungsrichtung..... Würde gerne heute noch einen fürs Wochenende einen bestellen.... -
Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion
Rally 221 antwortete auf T5Pien's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Theoretisch ja, da aber gerade die aktuelle Serie fast fertig ist wird es wohl Anfangen 2018 mit einer neuen Serie bei der dieser Sonderwunsch berücksichtigt werden könnte. Ich sehe persönlich keinen Vorteil darin... -
Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion
Rally 221 antwortete auf T5Pien's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Hallo Stefan, wir haben das Dessin welches Du hast von 2015/2016 für PX seit 2017 wie auf dem Bild umgestellt, Nur zur Info, nicht das was verwechselt wird -
Quattrini 200 cc smallframe
Rally 221 antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Alle Zylinderkits haben diesen Kolben mit 0,07mm Kolbenspiel, das ist nach unserer Erkenntnis die Neuigkeit. Sonst wissen wir von nix, alles beim Alten - das ist auch gut so -
Quattrini 200 cc smallframe
Rally 221 antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wir haben die Tage auch 5x M200 Zylinder der neuesten Serie bekommen die haben Kolben mit 7/100 Laufspiel beigepackt. Wobei die Graphit-Beschichtung der Kolben nach dem Einlaufen sicher noch 1/100 mm mehr Laufspiel ergibt dass dann in Summe 8/100mm ergibt. Wer sich mal einen Wössnerkolben genau angesehen hat wird sehen, dass die konkarv verfertigt sind mit glaub mehr als 0,1mm ... Wir fahren überall 6/100 Laufspiel, weil die meisten Kolben eben 6/100mm Laufspiel haben. Ist ja jetzt schön dass Quattrini die Kolben für die paar Leute die mehr Laufspiel brauchen die Kolben 1/100 größer gefertigt hat -
T5 Malossi in Kombi der 56-58Hub Kingwellen - Steuerzeiten und Tipps
Rally 221 antwortete auf KingOfBurnout's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Die Wellen werden nächste Woche fertig, wer möchte kann diese Änderung auf Wunsch bekommen. 54 + 56,5 + 58 Hub sind verfügbar -
Servus rennvespe, welche Kupplung hättest du? Bei King Kupplungen sind spezielle Zwischenscheiben gefertigt dir es nur bei uns gibt. Wie alle Einzelteile bieten wir diese einzeln im Ersatz. Zu 99,9% (eventuell ist mir eine Bestellung entfallen) noch nie welche als Ersatz angefragt bzw von uns verkauft worden. Verschleiß an unseren Kupplungen ist uns nicht bekannt. Gruss Michael
-
Am Wochenende sind 25 Roller 950 KM von Freitag bis Sonntag eine Runde durch die Alpen gefahren. Dabei gab es einen Vorfall, der komisch war. Bei der Abfahrt vom Stilfser Joch (2 höchster Pass in Europa mit 2760 Meter Höhe) gab es viele heiße Bremsen, beim einen mehr beim anderen weniger. Direkt im Dorf im Tal angekommen haben die schnellsten gewartet auf die letzten Roller. Als wir losfahren wollten kam es bei einem Kollegen zu einem Platten. Als der Reifen gewechselt war und die Truppe hätte weiterfahren können war der zweite Roller ausfindig gemacht mit ebenfalls einem Platten. Ein Zufall? Abends in der Pension wurde der platte Reifen wieder flott gemacht und die Ursache gesucht. Siehe da, in einer 5er Teilung vom Lack der neuen Felge am Gummi des Schlauches verfärbt und an einer dieser Stellen (alle hauchdünn) ein einziges Loch. Zweiter Schlauch ebenfalls zur Innenseite spröde (durch Hitze?). Bei Reifen eins war die Trommel sowie die Felge definitiv so heiß dass der Lack von beiden verfärbt war und die Hitze den Gummi dünn werden lies. D.h. das stehenbleiben mit absolut heißer Bremstrommel ohne Abkühlung durch Fahrtwind ist wohl eine Angelegenheit die man im Auge behalten sollte. Was ist mit den Schläuchen die "bis jetzt" gehalten haben, sind die kurz vor dem Exodus? Ich fahre schlauchlos, worüber ich aktuell froh bin. Habt ihr ähnliche Erfahrungen? Was ist bei den Rundkurs Fahrern, ähnlich Vorkommnisse? Finde ich eine heiße Erkenntnis ....
-
Einstellung des Vergaser ist Priorität 1, hab ich glaub geschrieben ( anderst wäre ich nicht mitgefahren). Läuft momentan in allen lagen einwandfrei. Deshalb hab ich jetzt keine Zeit seit Dienstag verschwendet mit anderen Experimenten und hab versucht schnell fahrbar mit dem SIP Road XL klar zu kommen. Ich denke ich weiß wie ich auf die Schnelle umstellen kann sollte m Gebirge die Karre anfangen zu rotzen. Trotzdem bin ich jetzt heiß danach mal zu schauen wo mit der Box noch was zu holen ist, wenn also jemand Tipps hat zu Steuerzeiten usw wäre ich dankbar ( noch sind die Steuerzeiten original!) Edit: Vespatronic ist jetzt 5 Jahre alt (mit Ring) und wurde meistens mit bis 30 PS bewegt (max 9500 UPM) Hatte auf allen Wellen immer ein super Tragbild, kann mich nicht beschweren.
-
Wir haben gestern mal vor unserer Alpentour am Wochenende ein Prüfstandsgrillen gemacht. Auspuff hab ich am Dienstag bekommen und jetzt in kurzer Zeit mal versucht abends und auf dem Weg zur Arbeit abzustimmen. Fährt auf der Straße toll, zieht durch und hat Bums. Drehmoment kommt auch früh und bleibt relativ konstant zur Verfügung.... Eigentlich genau das was ich für die Tour mit 25 Rollern in den Bergen Brauch. Etwas mehr habe ich mir erhofft in der Spitze, da muss ich aber noch einiges einstellen was bis jetzt zeitlich nicht möglich war. Einstellungen waren jetzt vorwiegend für 1/8 - 1/4 Gas Bereich fokussiert für die Tour. Zylinder MHR 221 gesteckt mit 62 Hub und großem Vergaser auf Membran: Michi MHR 62-118 SIP Road XL.pdf
-
BOX auspuff / die neue TOURENauspuff generation
Rally 221 antwortete auf freakmoped's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ich hab einen neuen SIP Road XL gekauft, der hat seit Ende letzten Jahres generell 3 Jahre SIP Premium Garantie. Das finde ich beieindruckend -
!!! Falls es solch ein Topik rund um den SIP Road XL schon gibt dann gerne mein Topik löschen !!! Da im Freundeskreis nun einige gute Ergebnisse bekommen haben mit dem SIP Road XL hab ich mich kurz um entschlossen auch einen zu kaufen. Wir fahren am Wochenende eine Tour mit 20-25 Roller und 500-800 Km durch die Alpen und ich wollte kurzentschlossen nicht mit meinem lauten Resoauspuff (ebenfalls noch nicht abgestimmt) hier allen das Ohr abdröhnen. Nun hab ich auf mein aufgepimtes Setup (für Resoauspuff und 35 -40PS) die Box gekauft um für eine Alpentour Dampf aus jeder Kurve mit angenehmer Lautstärke schon durchziehen zu können. Mein Setup ist: 62 Hub 118er Pleuel Kingwelle 38 Keihin PWM V-Force 4 Vespatronic mit Ring Steuerzeiten ÜS 128 Auslass Original (nicht verändert und nicht notiert beim messen und vergessen, ca 185° geschätzt) Wer hat nun ähnliches Setup schon mal mit dem Auspuff probiert ? Welche Steuerzeiten sind möglich und sinnvoll und wo hört der Auspuff auf mitzuspielen? Sonst natürlich alle Ergebnisse ebenfalls erwünscht vom und mit SIP Road XL
-
Glockenwelle PX200 60mm woher ?
Rally 221 antwortete auf Danielsun's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Den Durchmesser möglichst groß zu halten hat viele Gründe. Die rotorische Masse und Stabilität etc profitieren sehr davon da die Wellen in der Breite und vom gesamt Gewicht schon eher schmal und leicht sind im Vergleich zu anderen Zweiradmotoren. Verstehe aber auch dass es unterschiedliche Bedürfnisse und Ansichten gibt. Deshalb gibt es ja genug Auswahl im Markt -
Glockenwelle PX200 60mm woher ?
Rally 221 antwortete auf Danielsun's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ja, immer. Wir arbeiten nur mit echtem Hub, nie mit Exzenterzapfen. -
Glockenwelle PX200 60mm woher ?
Rally 221 antwortete auf Danielsun's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Welle hat 99,3mm wir empfehlen deshalb auf 100,0mm zu Spindeln. Zentrierbund bleibt mit ca. 0,3mm erhalten. -
Glockenwelle PX200 60mm woher ?
Rally 221 antwortete auf Danielsun's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
So ist es! Theorisch relativ überschaubare Aufgaben die da anstehen -
Glockenwelle PX200 60mm woher ?
Rally 221 antwortete auf Danielsun's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Generell ist Spindeln schon möglich, aber es kann Zeit in Anspruch nehmen da wir nicht wegen einem Motor zum Fertiger gehen können mit attraktiven Preisen. Da gibt es andere die sich darauf spezialisiert haben....