Rally 221

Ich will hier nicht mein Problem gelöst haben, danke für die Ratschläge. Ja ich fahre seit dem Polini PWK eine Pumpe mit reduziertem Bypass. Mit Keihin hatte ich keine. Hat auch das Problem beim Polini nicht gelöst. Ich wollte hier nur das Aufschäumen wegen Schwingungen mit diskutieren

Ganz ehrlich, als ich es geschrieben hab hab ich mich gefragt ob mich irgendjemand diese Frage fragt wenn ich es schreibe......

Gebrochenen Schwimmer hatte ich auch schon, hab zuvor aber auch rumgebogen zum Schwimmerstand verändern.

Ich habe mit dem 34 Polini PWK die Vermutung dass der Vergaser aufschäumt. Häufig bei Hitze, im Sommer nach dem Tanken/Stillstand bei einer LF noch mehr der Hitze ausgesetzt unter der Backe... Konnte den Motor häufig nicht ausdrehen, da zu mager. Letztens zum Weihnachtsmarkt in eisiger Kälte lief der Roller problemlos und drehte aus wie den ganzen Sommer nicht. Ich hatte das mit meinem 35 AS nie. Hatte zuerst auch auf die kleinere Schwimmerkammern getippt beim Polini, bin mir jetzt aber sicher dass es eine Frequenz ist vom Motor und die Härte vom Ansauggummi die bestimmt ob und wann der Vergaser aufschwingt=aufschäumt=abmagert! Bild vom Tino Sacci füge ich noch bei, werde ich so Mal nachbauen oder versuchen zu kaufen und hoffe auf eine Lösung mit dem aufschwingen.... Nachdem jedes Bauteil seinen eigenen Frequenzbereich hat bleibt es spannend ob es in meinem Fall hilft.

Vielleicht sollten die oder "der", die den Quattrinizylinder nicht leiden können endlich sich in einem eigenen Topic aufhalten. Da können sie dann rauf und runter rechnen und vermuten und anzweifeln und und und, und gehen hier niemanden auf den Sack der sich in die M232+244 reinlesen wollen und sich schlau machen wollen. Die Preisschiene beantwortet sich jeder selbst wenn er die Komponenten auf eine Einkaufsliste notiert. Ich glaube auch dass der aktuelle Motor den wir aufbauen solange hier nicht mehr gezeigt wird, bis dass sich das hier auf "normal" ändert und wahres Interesse hier zu lesen ist.

Wie sind denn die MHR 221 zu sehen? Die sind doch "gleich wie die MHR211 mit nur längerer Laufbahn..."? Sind die 221 ebenfalls verändert und wenn nein dann wären doch hier nur andere Brennräume notig und schon ist aus einem 221 ein 211, oder habe ich was übersehen?

Cache löschen ist die Lösung gewesen. Danke

Servus, kann oft nicht zu einem neuen Thema zitieren, da im Schreibfeld noch der Text und Autor von einem alten Post erscheint. Kann alles löschen an Text, nur am Schluss den Autor nicht und kann somit nicht neu Antworten bzw zitieren. Vom PC aus dann normal, Android nicht. Gibts da ein Trick? Sieht dann z.B. so aus: will z.B. Truls Antworten und nicht mehr MaRi....

Nö nö, die haben beide bereits eine V50N dass sie in 11 und 13 Jahren mit einem Zweitakter in die Schule fahren können im Fall das die Steckdosen für die Ebike's immer besetzt sind

War bei mir beim MHR 221 "erste Serie" auch so !

Es geht weiter, aber im Keller. Werkstatt ist zu kalt

Der Motor befindet sich noch im Aufbau. Bilder und genaue Angaben folgen wie üblich zur gegebenen Zeit

Hat jemand beim MHR 221 auch festgestellt dass sich was am Guss geändert hat wie es beim MHR 211 angeblich ist ?

Ok, glaube wir reden aneinander vorbei, hier auf dem Bild sind die Phasen dran die ich meine die das Gemisch wohl an das Lager führen sollen. Hab das nicht mehr so vor Augen gehabt

Die halbrunden Ausnehnungen waren aber vor ca. 1,5 Jahren vorhanden, und zwar nach oben zeigend zum Pleuelschafft. Oder ich täusche mich, bin mir nur zu 90% sicher

Lass dich nicht von jemand entmutigen und nerven der keinen MHR und keinen M200 selbst hat und nur Theorie und "habe gehört/habe gesehen" Storys erzählt! Mein MHR (Erste Serie) hat mit dem Sip Performance dieses Jahr auch nicht so prächtig funktioniert. War ok zum Fahren, aber ohne nennenswerte Power. Wobei mein Vergaser auch event da noch immer mit reinspuckt. Ich bleibe dran, mach du auch weiter. Mich würde auch interessieren welcher Auspuff Sinn macht bevor ich Geld ausgebe!

Schmierschlitze sind keine drin, halbrunde Einkerbungen schon.

Vinamold, gibt es hier im GSF weiß nur nicht mehr wo.

Der kurze Ansaugweg ist für mich auch was, was den SI empfindlich macht für Blowback. Sehe hier auch mit Ansaugstutzen eine Entschärfung. Das mit dem Pinascogehäuse und sogar mehr als 15/100 hatte ich auch bei einem Bekannten, bis der Fehler gefunden war war es eine extrem aufreibende Zeit bei der Fehlersuche. Hatte wohl ein Membrangehäuse werden sollen

Sorry für OT: Schaut aus wie Dildo Rohmaterial Kenne ja nur das rote stinke Zeug

Nadelclip runter rauf geht auch ohne Benzin Sauerei Wie ist es mit blowback, hat da jemand Unterscheide feststellen können? Langer bzw kurzer Ansaugweg?

Das ist wenn das so ist ein Argument. Ich habe vor 5 Jahren mit einem 24 Si angefangen, neu gekauft. Dann kam das Lesen im Optimieringstopic..... dann hab ich Cosa Schwimmerkammern gekauft..... Gespielt und gebastelt. 2 Kolben abgebrannt inkl 3-5 Klemmern. Setup war 60mm Ponlinisten Welle, gelippt, verschweißt..... mit Malle alt und Sip Performance. Der Vergaser hat mit nur beschäftigt und Nerven gekostet. Ich würde jetzt dazu tendieren, mir gleich einen 28 oder 30 Dellorto zu kaufen als Kit mit Ansaugstutzen und bling bling und das auf einen Drehschieber setzen. Hat jemand einen Test dieser Art bereits gemacht? 24/26 SI gegenüber 28 Dellorto?

Ich frage mich seit längerem ob ich jemals wieder einen SI Vergaser verwenden würde. Die Einstellbarkeit von einem "normalen Vergaser" mit Schiebernadel, Neben- und Hauptdüse sowie Schieber ist eigentlich schon recht handlich. Zudem hab ich einen längeren Ansauger der mir ebenfalls das Setup verändert. Ein SI Vergaser sehe ich wegen "meiner Vergangenheit" als Miststück das maximal ein Vertropfer ist als ein Vergaser. Zudem sitzt der Direkt auf dem Kurbelgehäuse und reagiert dort entsprechend sensibel auf gewisse Einflüsse. Wie sind eure Erfahrungen, abgesehen von Lautstärke und Originaloptik unter der Seitenhaube ? Wo ist der SI noch sinnvoll und leicht zu handhaben?

Ich würde für den Preis eines Quattrini Gehäuses bzw in dem günstigen Preissegment gerne eines für PX kaufen können. Die Lagersitze sind bei PX bekannt, und kein großes Problem. Könnte leicht damit leben. Das "Gerücht" dass der Preis teurer wird ist jetzt auch nicht so dramatisch, Probleme mit Lagersitzen sind hierzulande jetzt nicht so häufig.

Vielleicht macht der Herr Quattrini es nur den Leuten teurer die ihm auf den Sack gehen mit permanentem miesmachen ..... Lager die sich im Gehäuse mitdrehen bei PX sind nicht selten, da kotzt sich jetzt aber auch nicht jeder drüber aus. Vielleicht bleibt der Preis in Deutschland ja dann, denn hier wurde das Thema nicht gehyped und der Herr Quattrini permanent angepisst.