Rally 221

Ich wurde empfehlen, die grüne Dichtung oder andere Papierdichtungen mit Dichtmasse zu benetzen und so den Motor abzudichten. Dann ist die Gefahr minimiert dass irgend ein Lichtspalt, Unebenheit.... und was es alles geben kann Undichtigkeiten hervorruft. Wir nehmen eine transparente Dichtmasse wo später nicht mehr zu sehen ist und die Optik mit Dichtungspapier erhalten bleibt. Bei unseren Rennmotoren nehmen wir ausschließlich diese Dichtmasse und keine Papierdichtung. Diese Dichtmasse wird für die Zylinderfussfläche bis zum Zylinderkopf verwendet. Nur Papier mit Fett etc. verbaue ich nicht mehr. Mit einer kleinen Messingdrahtbürste und Silikonentferner ist die Dichtmasse auch relativ einfach bei der nächsten Revision zu entfernen. Ich verrate gerne welche Dichtmasse wir in transparent verwenden per PN um keine Schleichwerbung hier zu machen. Gehen die roten und schwarzen Dichtmassen natürlich genauso, lediglich die Optik ist für mich nicht brauchbar. Gruss

Mal so eine Zwischeninfo. Wenn der Siri verschlissen, ausgehärtet, veraltert...ist wird unweigerlich Öl gesaugt, oder kommt Sprit ins Getriebe. Wenn die Papierdichtung verrutscht, dichtet diese nicht. Wird Öl gesaugt. Ich arbeite immer mit Dichtmasse und mit Papierdichtung oder ohne Papier und nur mit Dichtmasse und hatte noch gar nie ein Problem. Öl im Kurbelgehäuse habe ich immer !!! Mein Öl verbrennt erst bei höchsten Temperaturen= schmiert somit möglichst lange bzw hält den Schmierfilm extra lange stabil. Kein Öl im Kurbelgehäuse wäre bei mir ein Fehler der mich stutzig machen würde. Mein rotes Öl das ich in Tank Kippe wird gelb im Kurbelgehäuse, darf dann also nicht mit Getriebe Öl verwechselt werden. Öl im Kurbelgehäuse ist also nicht zwingend ein Fehlerbild !!!! Alte Motoren haben alte Wellendichtringe die mit der Zeit hart werden oder verschlissen sind = das ist normal !!!! Weiterhin viel Spass bei mit den Ölsaugern, denke das ist nicht zu 100% gleich zu setzen was da alles geschrieben wird

Auf jeden Fall

Ich habe übrigens nicht dich gemeint, war von mir mal so generell gesprochen

Ich denke dass egal ob MHR oder M232/M244 oder andere Zylinder immer alles auf den Punkt gebracht werden muss, und das ist finde ich nicht einfach. Plug&Play wüsste ich kein Setup für einen Laien mit großem Vergaser, Zylinder mit SZ, Auspuff das ohne Fachwissen haltbar und effizient läuft.

Stummt, gerade mal direkt bei Megadella gesucht.

War der Auspuff schon? Gibts da gar schon Erfahrungen? Gefunden im italienischen Facebook.

Mal so generell was zum M232 oder M244 gesagt. Es gibt mittlerweile so einige die sich eine Welle machen lassen haben für den M232+M244 und sogar mehrmalige Wiederholungstäter. Möchte behaupten es gibt da sogar eine kleine Fan Gemeinde. Alle schmunzeln vor sich hin (wenn man über die Ergebnisse und Erfahrungen spricht) über die die nur vermuten und vermuten und alles in Frage stellen. Aber im Hobby Bereich ist das halt so, es gibt den Mainstream und die Besonderen - und das ist ja auch gut so.

Kurbelwelle ist eine Spezialanfertigung von Kingwelle mit extra langem Pleuel. Membrangesaugt mit einem glaub 38er Vergaser. Auspuff ist ein Eigenbau der direkt am Roller angepasst wurde und somit unverkäuflich ist. Das Know how beim bearbeiten des Zylinders sowie die Feineinstellung des gesamten Setups hat der Kollege dann schon selbst mit seiner Erfahrung vorgenommen.

Heftig

Ist schon alles knapp, aber mit ein zwei kniffen sind ein paar mm möglich. Es wird aller Voraussicht ein Originalgehäuse geben wie ursprünglich geplant und eine Version für Schweinereien

T5 Wellen sind kurz vor Fertigstellung, welche Hübe sind gewünscht?

Extrem teuer ist relativ und seit heute wieder lieferbar

Ich habe heute mit dem Shop gesprochen wo wir das Gehäuse bezogen haben. Der Endkunde hat eine nicht mittig gefertigte O-Ring Nut die ich als Zwischenhändler meiner Bezugsquelle gemeldet habe. Ob die Kickerwelle schwer geht oder gar nicht fluchtet ist noch unklar. Der Shop wird wohl alle Gehäuse die reklamiert werden an Pinasco zurück schicken, so habe ich es zumindest verstanden. Anscheinend sind alle Gehause der ersten Charge betroffen, allerdings mehr oder weniger stark. Ersatz gibt es wohl noch nicht, wohl erst in der zweiten Chrage. ANGABEN OHNE GEWÄHR !!! Der Endkunde darf sich direkt im Shop melden ... Da es sich um eine Kulanz handelt vom Shop XYZ (und Kulanz Verhandlungssache und gegenseities Einverständnis ist, gibt es von mir keine näheren Namen) Mein Fall ist somit erledigt, und ich klinke mich hiermit aus.

Das Gehäuse soll im oberen Drittel des 3 stelligen Bereiches hergestellt werden, so ist unser Ziel

Alles ist noch machbar, wenn sinnvoll und gewünscht. Momentan ist alles auf dem Bildschirm noch bezahlbar zu ändern

Hallo verehrte Wideframe-Gemeinde, Aufgrund der technisch eingeschränkten Gegebenheiten beim Wideframetuning hat sich Kingwelle in den vergangenen Monaten intensiv mit einem in der Vespaszene üblichen und modernen Motorkonzept für WF befasst. Wir haben viel Wert darauf gelegt, jede nur erdenkliche Verbesserung, jeden Vorteil oder technische bewährte Komponenten aus dem Vespasektor mit einfließen zu lassen. Alle Schwachstellen müssen weichen, der derzeitige Standard aus dem SF & LF Bereich und deren Erfahrungen müssen mit einfließen. Für ernstgemeinte Ratschläge haben wir wie immer ein offenes Ohr. Was für Vorteile hat ein solches CNC–Motorgehäuse? -Stehbolzenabstand Zylinderfuß nach Kundenwunsch -Bohrung Zylinderhemd nach Kundenwunsch -Positionierung der Überströmer nach Kundenwusch -Kurbelwellenhub bis 65mm realisierbar. -Neue teilbare Kurbelwellenlager + neue Lagersitze im Kurbelgehäuse -Kululager im Gehäuse durch Sicherungsring gesichert -Neue Wellendichtringsitze auf Lima.- und Kuluseite. -Dichtung Kickstartersegment langzeitdichtend. -Getriebe mit PX Tannenbaum. (in Arbeit) -Getriebegangräder von PX, bis auf Gangrad für Kickstarter. (in Arbeit) -Kuludeckel für PX-Kupplung. (Kein Spacer nötig) -Gehäuse maximal verstärkt. -PX Zündgrundplatten und Zündung -Aluminium aus spezieller Legierung -Gehäuse für Drehschieber und SI Vergaser mit Verschlussplatte, damit auch schlitzgesteuerte Zylinder gefahren werden können. Durch die Möglichkeit eines Drehschiebers können alle Erfahrungen der Tourenbomber wie mit Polini 177, Malossi 177, Polini 220, MHR Malossi, Quattrini M232, Quattrini M1X und alle anderen Zylinder die ich vergessen habe mit allen bekannten und längst erprobten Setups – Auspuffanlagen – Vergaser von PX auf WF übernommen werden. -Breitere und noch haltbarere Kurbelwelle mit breitem Pleuelauge und mehr Einpresstiefe. Der Haken an der Sache ist, wir wissen noch nicht wie das Aluminium auf alt und vergraut nachpatiniert werden kann, damit es zum O-lack Chassis passt. Sind aber dran ;D In den nächsten 7-12 Wochen kommen die ersten Gehäuse aus der Fertigung. Vllt schaffen Geli, Pasi und KingofBurnout es, diese bis Stockach anzuwerfen. Geplante Setups: Gelis Setup wird der Quattrini M1X, 63 Hub mit 24er SI aus ihrer VNB sein und ungefähr so aussehen. Die Kurve ist noch mit ÜS128/AS188, 1,2QK, 60Hub, 24SI und hat sich ca. 12000km im Alltag und auf Touren mit viel Gepäck sehr gut bewährt. Unsere weiteren Setups folgen.....

Gibts von Pinasco denn schon eine Aussage bzgl der Oringnut für die Kickerwellenabdichtung? Wie wird denn eine Lösung vorgeschlagen?

Nein, Roller steht noch ohne Motor da. Wird erst ab Frühjahr getestet. Gruss

Genau so ist es, die Nut ist exzentrisch zur Bohrung. Wird ein Oring eingesetzt, steht dieser auf der einen Seite in die Bohrung hinein und ist dafür nicht sichtbar auf der gegenüberliegenden Seite. Hab den Oring auch gedreht um 180° und das mehrmals, war immer das gleiche Bild. Also nicht das jetzt jemand sagt der Oring war unterschiedlich dick.

Vor 20 Jahren wurde der Gitterrohrrahmen geschweißt fur das Gewicht das drauf sitzt und einem Zirri Motor. In Bremen 2014 bei der DBM ist dann die Schweißnaht der Sterben am Benzinhahn gebrochen da der Motor mit sein 50 PS in Rahmen Kräfte einbrachte die nicht berücksichtigt waren. Da dachte vor 20 Jahren keiner von uns daran. Christoph hatte im 3trn Gang damals dann schlagartig einen Lowrider und musste die Jahreswertung vorzeitig abgeben Gitterrohrrahmen habt acht

Ich bin den Roller gefahren und höchst beeindruckt. Wurde der Resoeinstieg bei 4500 -5500 liegen würde man permanent den Resoeinstieg abbekommen. Die 15-18 PS Vorreso sind wie eine PX 200 mit 2-4 PS noch mehr Dampf, absolut geil zum cruisen. Wenn die Leistung dann kommt, kommt sie ja auch noch kontrollierbar und nicht explosionsartig. Klar sind ü40 PS zuviel, aber man muss ja nicht bis zum Ende drehen bzw nicht mit Vollgas. Die Kurve vom gesteckten Zylinder vom Gernot/GPone ist ja auch noch zu betrachten, da ist die max Leistung bei glaub 40 PS aber ebenfalls sehr gut Vorreso und Band. Der M200 bietet eigentlich alles, zumindest was bis jetzt so gezeigt wurde

Optimalerweise wird das jeweilige Setup in den Topics besprochen (gerne mit Link) die es mittlerweile zu jedem Zylinder gibt. Dann bleibt die Sammlung an Setups bzw reinen Ergebnissen erhalten.

Mein Sip-Perfirmance macht mir zu früh dicht, Vorreso ist bei mir geschätzt auch bei +- 14-16 PS. Habs ja nicht mehr auf den Prüfstand geschafft bzw. Wegen verschlissenen Lima Lager nicht mehr geschehen. Bin gerade im Neuaufbau und werde das Topic Ziel dieses Jahr versuchen umzusetzen.

Hallo zusammen, würde gerne eine Sammlung starten mit nachvollziehbaren Setups mit schönem Vorreso und etwas Drehzahl. Bei den unzähligen Auspuffanlagen, Vergasern, Hüben, Steuerzeiten, Bearbeitung des Auslasses etc. fällt es schwer den Überblick zu waren. Die MHR Topics sind ja wie viele anderen Topics auch etwas eingeschlafen. Vielleicht weil keiner mehr Lust hat ne Kurve zu posten .... Vielleicht weil nicht jeder 40 PS auf Knopfdruck bekommt bzw findet. Denke 16 PS Vorreso und +30 PS mit Peak bei +- 9000 UPM würde vielen reichen. Setupangaben Auspuff: Vergaser: Hub: Steuerzeiten: Bearbeitung: Bemerkung: Anhang: