Rally 221

Das heißt? Hast du einen Link?

Gibt es ein PX Neuigkeiten Topic? Finde es nicht oder liegt es an der neuen Software mit der ich noch nicht ganz konform bin? Gruss

Ja ist machbar, kannst gerne unter [email protected] eine Anfrage senden. Gruss

Hallo zusammen, wir starten in 2016 wieder mit einer Neuerung, siehe Punkt 3 ! Es wird die GS Welle in original Ausführung geben (für original Wellendichtring und original Kupplung)Es wird die "GS-Nuovo" weiterhin geben mit von aussen wechselbaren Wellendichtringen und passend für PX Kupplung und es wird NEU eine GS Welle geben für originale Wellendichtringe aber für PX Kupplung passendDie Hübe sind in 54mm, 57mm und 60mm lieferbar (oder auf Anfrage auch frei wählbar zwischen 54mm - 60mm) und es stehen 105mm und 110mm Pleuel zur Verfügung. Die Fertigung steht kurz bevor !

Als ich sagte das Motul 7100 10W30 und 10W40 super funktioniert sagte ich auch das wir keine anderen Öl getestet haben um herauszufinden welches nicht funktioniert. Soll heißen ich will nicht Motul als einzigstes hinstellen das funktioniert, sicherlich funktionieren andere Öle auch. Ich will da nicht missverstanden oder Marken blind dargestellt werden Weiter im Text....

Dann werfe ich noch ein dass das Öl eigentlich vorrangig wichtigere Aufgaben in einem Getriebe mit Kugellagern, Gleitbuchsen und Zahnrädern hat als die Kupplung am Leben zu halten. Schön wäre wenn bestes Öl mit höchstem Schutz für die Mechanik im Getriebe bei der Kupplung "dann auch noch" funktioniert!

Ich fahre mein Rally Getriebe in einem Lusso Block. Dazu habe ich das Ablaufloch Loch verschlossen und fahre einen Wedi der die Bremstrommel dichtet. Kann ich jetzt mit den Rallygetriebeteilen die Hauptwelle auf Lusso tauschen und den Wedi innen benutzen oder passen die Zahnräder nicht? Passt nicht ganz in das Topic, sorry

Sehe auch keinen starken zusammenhang zwischen Leistung und ausschlagenen Belägen. Aber wenn die Karre "rotzt / zuckelt / 4-taktet ...." sind das harte Schläge und das auf Dauer haut die Beläge sicher kaputt. Ich beschreibe meinen Motor momentan so, er läuft ruhig wie eine orignal RD 350. Beim Gas weg nehmen brummelt der Motor und zündet fast jeden Kolbenhub und beim wieder Gas geben nimmt der Motor sofort wieder Gas an ohne zuckeln.... . Bin momentan Top zufrieden und traue mich auch damit meine Tochter vor der Schule aufzugeben trotz Polizei (gerade im September bei Schulanfang) da die Karre wirklich auch leiser geworden ist als zu der Zeit wo der Vergaser noch fetter war im 1/8 - 1/4 Gas Bereich. --> Klar habe ich jetzt event kein Reserve mehr in diesem Lastbereich z.B. im 4ten Gang dahin cruisen mit bspw 100 Km/h ... Werde kommende Saison da mal noch mehr testen, dann momentan sind mir 30 PS + genug und ich freue mich über jedes mal wo der 4te Gang sogar bergauf durchzieht

Nein, haben wir nicht.

Hier die versprochenen Bilder von einem der neuen Pinasco Gehäuse aus unserem Paketangebot. Das Gehäuse wurde auf einen Durchmesser von 98,5mm vergrößert, die Kurbelwange unserer V16 Version hat wie die linke Drehschieberwange (serienmäßig) einen Durchmesser von 97,8 mm. Der Zentrierbund hat noch 1,2mm Dicke

Gerechnet ist es nicht, aber die Stabilität ist definitiv erhöht. Bei den Malossi MHR und Sport sind 30PS öfter erreicht als wie vor der Zeit als der Leistungssprung kam. Ich mache heute Mittag noch Fotos wie das Gehäuse nach dem Spindeln fur eine V16 (großer Lima Wangen Durchmesser) aussieht. Ja, wir empfehlen es aus dem Grund der erhöhten Stabilität !

Habe das ganze Jahr damit verbracht die Vergasereinstellung Stadt tauglich zu machen. Mein Motor läuft geschmeidig wie ein original Motor, kein viertakten mehr in keinem Drehzahlbereich. Der Motor zieht aus jeder Lage aus dem Drehzahl Keller durch ! Als mein Motor unten rum noch zu fett war, waren z.b. die Alu Karbon Beläge nach einer Ausfahrt ausgeschlagen. Ich denke das ist mit ein Hauptgrund dass die Beläge lange halten.

Habe meinen Motor vorgestern zerlegt. Laufleistung 3500km 95% Stadtverkehr MMW V2 Kupplung (Gravedigger) Original Piaggio Kork Beläge MHR 221 gesteckt 64 Hub Kingwelle ca 30 PS Ruckdämpfer vor 5 Jahren verbaut, Typ unbekannt.

Auf 100mm wie bei Membranwellen

Wo gibts denn einen Dichtsatz für den Bremszylinder? Gruss

Es wird wieder in 2-3 Wochen Drehschieber Wellen geben die ohne Spindeln möglich sind, sozusagen die V15 Version. Die aktuelle V16 spindeln wir das Limagehäuse für 30€ inkl Rückversand. Eine Light-Version macht bei den Fix Kosten nicht wirklich Sinn.

Torrington meine ich auch als hochwertig gehört zu haben. Ich habe bis jetzt im Renn Roller eh jährlich den Motor komplett überholt, da war mit das egal. Aber jetzt bei meiner Rally mit 30+ PS willnich nicht wieder in 2 Jahren ein gerassel haben dass ich mir Hohe Drehzahlen verkneifen muss.

Wie ist der Stand? Habe ein SIP, Nadella und ein Torrington Lima Lager. Welches ist auf Dauer das Beste? Reihenfolge von li nach re wie oben geschrieben.

Nicht bei jeder Frau kommt Mann zu Wort https://youtu.be/DZxQg8jDcvY

Ich würde erst mal sagen, geiler Motor - ganz ohne Hokus Pokus ! Prüfstandslauf auch alá Otto Normal, wurde bei mir nicht anderst ablaufen. Wenn ich von meiner Familie einen Abend oder einen Vormittag frei nehme und dann auch noch ein Prüfstand der nicht mein eigenen ist frei ist sind 2-3 Stunden (inkl Anreise, testen, aufräumen, Rückreise) wie Weihnachten. Ich habe es bis jetzt in den letzten 3 Monaten nicht geschafft mein neuen Vergaser zu testen auf dem Prüfstand und muss die Fahrt zur Arbeit als Einstellungsfahrt nutzen. Die Kurve ist erst mal so geil, dass keine erheblichen Korrekturen nötig sind und für 97% der Vespafahrer eh mehr als ausreicht. Sollten jetzt noch mit "perfektem" Vorgehen 2-3 PS und 500 UPM Band gefunden werden um so besser, dann hat der Motor ja noch Reserve

10W50 fährt jetzt auch nicht jeder. Eine pauschale Aussage über vollsynthetische Öle daraus zu ziehen wurde ich nicht.

Wenn ein Öl Hersteller folgende Produktbeschreibung abgibt, was würdest du dagegen argumentieren? Was für Tests und Erfahrungen deinerseits bestatigen deine Aussage ? Zitat: "Vollsynthetisches Motorradmotorenöl für High Performance Bikes, Sport-Bikes, Straßenmaschinen, Trail-, Off Road Bikes, Enduro, Trial mit 4-Taktmotoren mit oder ohne integriertem Getriebe, Nass- oder Trockenkupplung."

Als Beispiel für ein Öl das nicht funktioniert aus meiner Erfahrung: Ich habe bei meiner Rally 200 das Problem im Alltag, dass mir bei Kälte die Kulu nicht trennt. Ich fahre da billigstes (2,80/Liter) Traktor Mehrbereichsöl von Deutz glaub 15W40. Denke ich versuche da was anderes. Stört aber nur beim Losfahren. Nach 2 KM an der ersten Ampel ist alles wieder normal, bzw hat wohl durch die gestiegene Temperatur die richtige Viskosität.

Wenn wir von funktionieren reden sollte ich dazu sagen, dass hier über Starts mit +-10000 UPM Motordrehzahl, 50+ PS bei einer Quartermile gesprochen wird wo die Kupplung kontrollierbar sein muss oder es sonst einen Abflug gibt. Wer mal bei der DBM zugesehen hat weiß dass oft einige Starts je nach Startreihenfolge und Fehlstarts sehr zeitnah passieren, wenn da die Kupplung zickt, ist vorbei. Im Alltag werden solche Ansprüche wohl eher selten gestellt. Von daher denke ich dass viele Öle "im Alltag" funktionieren.