Rally 221

Christoph hat mit dem Motul 7100 10W40 perfekte Erfahrungen gemacht, 510er hat er glaub nie getestet. Kann auch funktionieren oder nicht. Er hat mit seiner Kupplungskonstruktion, den Reibscheiben, den Belägen bei 60+ Auf dem Prüfstand und mit 50+ PS das ganze Jahr in der DBM jedenfalls immer Motul 7100 10W40 gefahren und nichts geändert, funktioniert Top ! MOTUL 7100 10/W30 empfehlen wir für den Alltag mit normalen Getriebe bzw Motortemperaturen. Gruss vom Berg aus Vorarlberg

Korkscheiben haben wir noch genug im Angebot, Karbon sind nur noch wenig verfügbar. Die Scheiben laufen bei uns seit 2 Jahren in der Smallframe KingDragBike Clutch bereits bestens. Wir verwenden/verkaufen im Smallframe Bereich das Motul 7100 10W30 und 10W40 dazu. Gruss

Wenn du weist welches Maß (bspw 20x26x14,8....) hätten wir im Angebot von/über bspw. Wössner, DRT ... Gruss

Nach dem Urlaub (nach 3 König) habe ich event Zeit Bilder zu machen.

Da muss dir jemand anderst helfen, wir hab alle Gehäuse bereits gespindelt.

Ist ja das falsche Topic hier, aber wegen dem spindeln ist es wie folgt. Die DS hat (bin im Urlaub und weiß es nicht genau bzw auswendig) D=97,8mm ?!+- gespindelt wird da die Lima den gleichen Durchmesser hat auf D=98,5mm. Die Zentrierung bleibt bis D=100mm erhalten. Poste die Woche mal die neuen Pinascogehäuse die wir auf D= 98,5mm gespindelt wurden, dann kann sich jeder ein "Bild" dazu machen. Gruss aus den Bergen

"Sehr gerne würde ich auch eine King Welle nehmen, aber es gibt nur noch die Version mit Gehäusespindeln. Und deswegen bin ich LEIDER raus aus dem Kingwellenthema. Ich verstehe es absolut nicht warum sich die Leute für das entschieden haben ?" Wir haben die Lima Seite auf den gleichen Durchmesser wie die Kulu Seite gefertigt. Dadurch ist die Einpresstiefe und somit Stabilität erhöht worden. Das Lima Gehäuse muss mit wenig Aufwand etwas gespindelt werden. Kann für ca. 30€ gemacht werden.

Stimmt, was verwechselt

Ist machbar, aber 116er Pleuel nur mit 16 Kolbenbolzen. Musst hält dann mit Conversionlager fahren.

Könnte theoretisch gehen, wir arbeiten aus verschiedenen Gründen aber nicht mit Exzenterhubzapfen. Vorstellbar ist eine DS Welle mit generell beidseitig vergrößerten Wangen. Motorblock müsste dafür beidseitig gefräst werden und die DS Fläche auf einem neuen Radius gesetzt werden. Event interessant für defekte DS Gehäuse wo die DSFläche eh neu gefertigt werden müssen.

Ende Februar Anfang März gibts nochmal eine Serie. Gerne auch mit Hub auf Wunsch

Die verbleibende Wandstärke zum Außendurchmesser der Wangen ist für uns bei 61 Hub in Ordnung. Bei mehr Hub wird dieser weniger, das Risiko wollen wir nicht eingehen. Das haben wir so festgelegt. VG Michael

Du solltest alles entfernen was jetzt an Alu quer steht. Alles entfernen ums Kurbelgehäuse ist die einfachste Art. Vielleicht gdhts auch leichter. Wenn du mit einem Haarlineal auf der Zylinderdichtfläche die beiden Hälften parallel hast brauchst du keine Zentrierbohrungen. Schäden wurde es nicht, geht aber auch so

Weist du oder jemand welches Maß an der Kurbelwelle für den Malossi Wellendichtring ein Problem ist? Ich weiß zwar nicht wer den Malossi Wedi braucht, der original Piaggio ist auch aus FKM, aber die Diskussion wäre einfacher. Wusste auch gerne was Malossi anderst macht gegenüber original Bemaßung und event warum. Vielleicht ist ja noch was an Performance zu holen.

Hallo Jörg, ich entnehmen deine Frage dass der Malossi Siri auch mit anderen Wellen Probleme bereitet, ist das so richtig? Gruss

Hast PM - Pleuel in 116-16 haben wir, Hubbolzen können wir selbst passend fertigen. Gruss

Mit welchem Treibstoff werden denn diese hohen Ansprüche bedient? in Italien wird ja häufig Rennsprit gefahren, wird das hier auch vorausgesetzt und die Zündung perfekt mit Verdichtung etc ausnutzen zu können?

Mit Bremsenreiniger oder Silikonentferner anlösen und mit einer feinen Messingdrahtbürste die Dichtflächen Schruppen, funktioniert z.B. mit der Wacker E43.

Eigengewicht ist wirjlich heftig, jeder der mir geholfen den Roller zu verladen hat gefragt ob ich spinn. Leider wassergekühlt nix für Rundkurs

Mal wieder was technisches. Ich verwende unsere hochtemperaturbeständige und transparente Wacker Dichtmasse zusätzlich zur originalen Papierdichtung. D.h. die Papierdichtung wird beidseitig leicht mit der Wackerdichtmasse benetzt. Das Gehäuse ziehe ich dann "beginnend am Kurbelgehäuse leicht an (geschätzt mit 5 Nm)" Dann ringsrum alle anderen Schrauben. Wenn die Dichtmasse trocken ist (bzw nicht vor 2 Stunden) alle Schrauben dann komplett, aber immer beginnend innen am Kurbelgehäuse. Durch die transparente Dichtmasse hat der Motor eine originale Optik, da nur die Papierdichtung zu sehen ist. Keine schwarze oder rote Schmiererei ! Nur Papier mit Fett etc. ist mir zu wenig, die billig Dichtungen sind ja so dick wie Druckerpapier, die originale auch nicht wirklich dick. Ich hatte noch nie einen Ölsauger, Glück oder Dichtmasse?

Sicher eine Preisfrage. Unbearbeitet sind wir sicher preislich attraktiv, Bearbeitungsmethoden werden im Januar mal besprochen.

Wir haben ebenfalls die Honda CR 80 Beläge zum Verkauf. Die Beläge sind seit 2 Jahren serienmässig und der Smallframe King Drag-Bike-Clutch äusserst erfolgreich getestet und verwendet. Kork und Karbon sind verfügbar. Wir empfehlen das Motul 7100 10W30 (normal Betrieb bzw. Temperatur) oder 10W40 (Rennbetrieb bzw höhere Motortemperaturen) dazu. Wir haben nicht getestet welche Öle noch oder welche nicht funktionieren. Die Beläge sind jedenfalls top, gibt von uns aus nichts besseres. In der DBM und im 60 PS Roller und vielen anderen Projekten funktionieren sie Top. Bei Largeframe jedoch haben wir keine Erfahrung, anderes Kulu Prinzip, höhere Kulu Drehzahl und andere Schmierung sind hier sicherlich zu berücksichtigen. Werde mir die Beläge auch in meine MMW V2 passend machen und versuchen. Ordentliche Zwischenscheiben wären da gerade auch interessant, mal sehn was da so alles geht.

Das Stück oder der Satz und fertig bearbeitet oder muss da noch gefeilt werden?

Mir fällt da spontan auch was dazu ein. Ich hatte selbst und kenne Leute die Wellendichtringe sammeln die malnibrig blieben bei einer Motorrevision. Diese Ringe werden in einer Kiste, Box, Schublade, Tüte..... gesammelt fur den Tag X wo man sich freut den Richtigen zu finden. Ich hab dann mal gefragt seit wieviel Jahren ich das schon mache. Und ob ich jetzt einen von meiner Sammlung nehme oder doch eher einen neuen? Wie alt sind die Dinger, 5 Monate, 5 Jahre oder älter? Ich hab meine alle in die Mülltonne, ein ausgehärteter Wedi ist mir zuviel Risiko. Auch die billigen Wedi aus Timbuktu sind mir von Grund auf suspekt. Ich verbaue wenn möglich immer die originalen oder welche bekannter Marken.....

Denke das passt was hier zu lesen ist, oder hat jemand was zu ergänzen bzgl Steuerzeiten der Überströmer?