Rally 221

Auf den verschiedensten DBM Video's kannst Du sehen dass es je nach Fahrer verschieden Methoden gibt.1. An Start fahren, einkuppeln und mit gezogenen und "trennender" Kuppung warten bis der Gegner sich platziert hat und während dessen mit dem Schleifpunkt spielen und relaxen. Dann bei Vollgas die Kulu einschleifen lassen und das Vorderrad kontrollieren. 2. Bei runterlaufender Starterampel in letzer Sekunde einkuppeln bei zu deisem Zeitpunkt abfallender Drehzahl und dann einkuppeln und mit schleifender Kupplung und steigender Drehzahl die Sache kontrollieren. 3. Oder mit Fuß auf der Hinterradbremse und schiebender Kupplung bei grün mit Bremse, Kupplung und Gas alles kontrollieren. Diese 3 Methoden fahren regelmäßig aufs Podium auf die obersten Plätze. Variante 1 ist von Christoph mit seinem Kingwellen Rennroller und seiner Kupplung mit normalem Motul 10W40 und Carbonscheiben. Sollte der Start dann doch mal etwas steigen liegt es an der wohl zu hohen Leistung (50-55 PS) für solche Rennen. Dass die Kupplung plötzlich schließt hatte Christoph die letzen Jahre bei mehreren Modellen und verschiedensten Öle weshalb er sich selbst eine Lösung schaffen musste. Liegt aber sicherlich an der Art wie man sich einen Start eben vornimmt. Denn bei vielen funktioniert es ja auch bei Largeframes mit übelst nicht trennenden Kupplungen trotzdem extrem erfolgreich. Namen will ich nicht nennen, schaut euch einfach mal live verschiedene Fahrer an. Irgendwie geil wie jeder seinen Erfolg sich selbst zurechtlegt !!!

Was ist denn der maximale Hub der bis jetzt auf dem MHR erfolgreich (40+PS ...) erreicht wurde? Welche Steuerzeichen kamen dabei heraus? Gruss

Sobald es die Zeit zulässt werden lang geplante Projekte weiter gemacht. Lambretta, T5 und zwei weitere Projekte sind aber noch nicht für die Fertigung freizugeben. Termine zu nennen sind von daher nicht möglich. Herbst wird es sicher werden. Gruss

Drehschieberwellen sind vorerst nicht geplant. Können aber wieder bei Bedarf aufgelegt werden. Gruss

Wir verwenden das Motul 7100-10W40 für die Quartermile mit höchsten Motortemperaturen und einschleifenden Kupplungen bei +-10000 Upm und empfehlen das Gleiche oder das Motul 7100-10W30 für die Straße mit normalen Temperaturen. Preislich über Baumarkt, aber auch nicht das teuerste. http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_04_2015/post-40420-0-85577100-1429287183.jpg

Oh ha, lese ich gerade zum erstam mal dass eine meiner Scheiben gebrochen ist. Habt ihr die Aussparung sehr groß gefeilt? Ich kenne jetzt eigentlich schon einige die eine Aussparung feilen und nix passiert. Ich persönlich nehme den Nutensteinposition an der Stelle ab wo die Scheibe sitzt und lasse die Scheibe original. Ich hoffe die Scheibe ist nur an einer der geschwächten Stelle gebrochen und nicht wie eine überhärtete mehrmals und ins Getriebe gefallen? Gruss

Meine Scheibe ist 3,5mm (dick)

Da steht wie die beiden Bohrungen das Gemisch einführen ohne dass über die Nadel was kommt (bei niedriger Drehzahl).Deshalb habe ich noch weniger Angst die Nadel von Werkszustand 1-2 mm tiefer zu hängen wenn mein Setting es benötigt. Trotzdem gut zu lesen dass der Spritverlauf so ist wie ich optisch dachte Aufgrund der Bohrungen .... Danke

Dann wäre alles perfekt, wäre natrulich ein Traum. Wenn ich aber Bescheid weis dass für eine lange Überlandfahrt einfach die Nadel wieder 1,2 oder 3 Clips hochgestellt werden muss ist das auch schnell gemacht. Schau mer mal, Gott sei Dank ein Hobby

Kann jetzt von 1/8 - 1/4 Gas ohne viertakten perfekt cruisen (15 °C) und habe jetzt zwar 2mm gesenkt aber bin eine Clipposion rauf = 1 Clipposition niedriger als original möglich mit ND 42. Bin gespannt wie es bei 30 °C Sommertemperatur ist. kann jetzt. Wenn ich mit der Nadel nun endlich arbeiten kann ist mir eh geholgen. Die ND läuft ja so wie ich es verstehe sowieso nicht kpl über den Düsenstock bzw. Nadelspalt sonder durch zwei Löcher ebenfalls direkt in Ansaugkanal siehe linkes Bilde unterer Kreis und rechtes Bild roter Kreis.

Mein PWM 38 passt nicht wirklich an die Rally wegen dem Benzin Anschluss und dem neuen Ansauger der nur gerade nach vorn geht. Stand dann etwas sehr schräg....Dann war der Gaszug etwas zu kurz und somit ein Test nicht wirklich aussagekräftig nach einer kurzen Testfahrt Hab ich es gelassen. Und mit Christophs Vergasern hatte ich keine Lust bzw alle verbaut an den Rennrollern. Bin ja selber gespannt ob ich jemals einen Grund finde bzw wie die Einstellerei weiter geht. Wenn ich zwei clips hoch gehe bin ich ja wieder auf original. Ist ja nicht kpl weit weg bzw. Total abstrakt der Versuch. Vielleicht ist der Vergaser für mein humanes Setup zu groß, wer weiß?!?

Mein Problem zieht sich eigentlich schon Jahre herum mit Malossi alt und und jetzt mit MHR. Ich möchte "gar" kein viertakten mehr haben. Das ist eben mein Anspruch an mein Alltagsmotor. Ich möchte nach keiner Ausfahrt mehr zerschlagene Beläge weil 45 - 60 Kmh Durchschnittsgeschwindigkeit... Ich will kein freirotzen mehr nötig haben auf einer kurzen Geraden in der Stadt. Ich möchte meinen frisch gestopften Enddämpfer nicht nach vier Wochen schon wieder ölversifft haben..... Ich bin mir nicht sicher ob an meinem Vergaser was faul ist, da aus Amerika gekauft im zweier Set für einen Bunshee XYZ Modell. Jetzt mit 64 Hub, 221 MHR (gesteckt/unbearbeitet) und Sip Performance habe ich mit von 4er Schieber auf 7er Schieber selbst gefeilt und 35ND mit BGQ Nadel immer noch viertakten gehabt. Wegen Ansauggeräusch Seitenbacke mit doppelter Bitumenmatte und Tonstudioschaumstoff sowie großem Schaumstoffluftfilter von Marchald verbaut. Jetzt hab ich den Nadelsitz gestern um 2mm tiefer gesenkt (Danke für den Tip Stefan) und bin heute morgen ohne viertakten kpl durch die Stadt und gefühlt 20-30% weniger Ansaugplöppen=Lautstärke- wohl auch gefühlt zu mager ! Jetzt direkt von 35 auf 42 ND rauf und immer noch nicht zu fett im ⅛-¼ Gasbereich. Gehe jetzt morgen mal auf 48 und beginne dann mit der Nadelhöhe die ja 2mm durch die Bearbeitung tiefer sitzt zur Feineinstellung zu kommen. Ich habe keine Ahnung ob der Hubraum, der Auspuff oder Vergaser der Grund ist. Denke auch dass nicht jeder viertakten kpl eliminieren will, sich überhaupt daran stört und das als Sicherheit nicht sogar vom ein oder andern gewünscht wird für Überland mit ⅛-¼. Bin gespannt, kann zumindest jetzt dem ersten Anschein nach kontrollierter zum Einstellen beginnen. Ich weiß auch nicht ob ein Vergaser wirklich jeden Motor und jedes Setup von 150ccm-250ccm mit 4-5 Handgriffen einstellbar machen kann. Interessantes Hobby Sollte jemand ähnliche Probleme haben würde es mich interessieren ob ich alleine bin mit den Problemchen

Wer kann an einem 4er und 7er Schieber von einem 35 Keihin AS messen ob die Fläche wo die Nadel mit dem Nadelclip sitzt gleich hoch ist sprich die Nadel in gleicher Höhe positioniert? Sitzt bei einem fetten 4er Schieber die Nadel event höher als in einem mageren 7er Schieber?

Danke, wie es gemacht wird ist klar. Hab nur die Bemaßung nicht verstanden bzw. mich auf Falsche aussagen leiten lassen. Wer selber lesen kann ist im Vorteil

Habe vorhin den Düsenstock (Pwk 35 As) rausgeschraubt und mir die Dichtungen angesehen. Alles soweit OK. Wenn dort eine Dichtung undicht wäre, müsste ich dann nicht magerer werden? Alle Dichtungen sind über Spritlevel und der Schwimmerstand bei mit ist aktuell 6-8 mm tiefer als Schwimmerkammer-Dichtflächen. Demnach wäre ja quasi Falschluft das Resultat wenn das was undicht wäre, oder hab ich einen Denkfehler?

Wenn mir die Geduld schwindet ist alles unsicher und nicht immer kontrolliert

Hab das Messingröhrchen von der Schwimmerkammer abgezwickt und somit den Flüssigkeitstand aussen zum ablesen bekommen.

Muss demnach von Unterkante Schwimmer zur Dichtflächen des Gehäuses 16mm haben und dichten ohne dass der variable Pin des Schwimmerventils bereits gedruckt wird. "Again what learnd ;-)" Zitat Lothar Matthäus

Verdammt, hab nur den Zahlenwert gelesen und den Wasserglastest (irgendwo im GSF aufgeschnappt) gemacht bzw. jetzt einen transparenten Schlauch von der Schwimmerkammer zur Kontrolle verlegt.Danke für die Korrektur ! Hier der Text von Keihin den ich nicht gelesen hab

Wer kennt die "tatsächliche" Auswirkungen des Schwimmerstandes auf die Bedüsung? Ich habe im 1/8 - 1/4 Gasbereich überfetten mit BGQ Nadel und 35 HD bei meinem 35 AS Der Schwimmerstand war bei Unterkante Schwimmer Kammer zuvor bei 5 mm. Habe dann bei Keihin einen neuen Schwimmer gekauft da der alte einen Riss hatte. Der originale neue regelte auf 0mm Niveu und mit dem Biegen des Blechs der Nadelaufnahme komme ich jetzt auf -8mm und Keihin schreibt -16 mm vor. Erstmalnscheiße dass original nicht stimmt und das Biegen ist für mich eine Fuckarbeit!!!! Bevor ich auf einen Glückstreffer hoffe und die -16mm treffe wollte ich erstmal fragen ob es nötig ist den Schwimmerstand perfekt zu haben. Physikalisch hat die Saughöhe eine klare Auswirkung auf die Fördermenge. Von daher denke ich es ist wichtig. Wird aber trotzdem von sehr weniger Personen gemacht bzw. kontrolliert. Wie seht ihr das?

Eigentlich immer 1,5 - 2 Umdrehungen.

Check ich morgen mal, will das sauber hin bekommen.Vermute ach einen Fehler im System

Gerade raus geschraubt. Schaut gut aus. Der Seilzugchoke ist ja schon im Müll und seit Januar der original Stiftchoke im Einsatz. Wieviel macht denn der Schwimmerstand aus? Saughöhe ist ja denke ich auch nicht unerheblich ?

Wer fährt denn mit 62 oder wie ich mit 64 Hub den 221 MHR mit einem Keihin AS 35 mm und mit welchem Vergaser Setting? Bin momentan im 1/8-1/4 Gas zu fett. Auch mit BGQ Nadel, 6er Schieber und 35 ND (HD155) mit SIP Performance. Mit VForce 4... ND noch kleiner? Kommt mit irgendwie komisch vor. Was fahrt ihr ? Schwimmerstand ca 8mm unter Kammerdichtfläche, bekomme das nicht hingebogen. Neuer Schwimmer hat nicht den Schwimmerstand von minus 16mm gehabt sondern 0mm Original bei Keihin.de gekauft.

Niemand soll irgendetwas tauschen. Ist lediglich eine günstige alternative die wir bieten mit 2mm längerem Kolbenhemd und Graphit Beschichtung.Wenn jemand eh einen neuen Kolben braucht kann er diesen verwenden. Zudem ist bei großem Hub und niedrigen Steuerzeiten mit 2mm mehr Kolbenhemd der Vorteil dass bei OT der Auslass zubleibt. Die Diskussion mit dem Laufspiel kommt ja nicht von mir. Ich habe lediglich technisch aus Eigeninteresse recherchiert und unsere 6/100 als fachlich korrekt bestätigt bekommen. Alles andere ist mir eigentlich egal, macht ja jeder was er kann und will. Die 7/100 die du bevorzugt sind demnach ja original mit unbeschichtetem Kolben schon vorhanden, oder sehe ich das falsch?